SAS flyttar Hong Kong-linjen till Kastrup

SK1989 skrev:Nejdå, kolla på tidtabellen! Slingan startar med SFO dag 1, därefter NRT, PVG och HKG. Flyget är åter i CPH på morgonen dag 6.Senaste info är att LN-RKP försvinner i Juni 2019 när den nya A330E har levererats. Då kommer ytterligare en linje (troligen SK901/902) att gå med A330 medan en av de nuvarande A340 blir reservmaskin.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om man nu förlängt livet på LN-RKP och stoppat BOS linjen så förstår jag det bättre.

Frågan är om BOS kommer tillbaka till nästa sommar som först var sagt?
 
Ricci skrev:Om man nu förlängt livet på LN-RKP och stoppat BOS linjen så förstår jag det bättre.Frågan är om BOS kommer tillbaka till nästa sommar som först var sagt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jo Boston kommer till sommarschemat, går att boka nu om man vill.
 
marbe166 skrev:Jag gjorde ett fel i matrisen. Jag skickade iväg D redan på måndagen till PVG, det funkar ju inte.Här är en ny version som påvisar problemet. Börja läs matrisen från att A flyger till HKG på onsdagen. Maskinerna flyger iväg i tur och ordning och när de är tillbaka tar de nästa avgång ut igen. Det funkar bra ända till du är tillbaka på onsdagen och ska skicka en maskin till PVG. Du har ingen att skicka, A och B står på CPH, A ska till HKG samma kväll och B ska till SFO nästa förmiddag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Problemet med din tabell, och som gör att du inte får maskinerna att räcka till riktigt, är att du bygger systemet på att varje vecka ska se likadan ut. Du vill exempelvis att maskin C ska flyga 935 varje måndag. Med den begränsningen så får du ett problem att få beräkningen att gå ihop.



Om du släpper tanken på typvecka, och istället räknar på vad varje maskin måste göra varje enskild dag, liknande det jag gjorde i inlägg 145 ovan, så ser du att du klarar alla 6 destinationer med 7 maskiner.

Man kan också ta bort två destinationer (ORD och PEK) från rotationen och flyga återstående 4 destinationer med 5 maskiner.

Att sedan tidtabellen innehåller vissa turer som inte flygs vissa dagar gör ju bara att man får extra tid för service och översyn i CPH.
 
Skulle man kunna tänka sig att SAS slingar planen med någon av de befintliga destinationerna i Asien? Och då möjligtvis flyger fifth freedom emellan?



map



http://www.gcmap.com/mapui?P=hkg-tyo, hkg-pvg, hkg-pek&MS=bm&DU=mi&SG=0.82&SU=mach&PM=*
Visa antal miles, tid och stor karta på Great Circle Mapper
 
Plus skrev:Nej, inte någon av de nuvarande iaf.De går nog alldeles för bra för det.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Inte så att de säljer biljetter som går till exempelvis PVG via HKG, utan då möjligtvis att de slingar planen så.

Ena planet exempelvis CPH-HKG-PVG-CPH och det andra planet CPH-PVG-HKG-CPH.

(Nu har jag inte alls tagit hänsyn till tider osv i exemplet, utan det är bara principen jag menar)
 
Jakob Österberg skrev:Inte så att de säljer biljetter som går till exempelvis PVG via HKG, utan då möjligtvis att de slingar planen så.Ena planet exempelvis CPH-HKG-PVG-CPH och det andra planet CPH-PVG-HKG-CPH.(Nu har jag inte alls tagit hänsyn till tider osv i exemplet, utan det är bara principen jag menar)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är ju en intressant tanke, men jag tycker inte att dagens tider antyder detta. Men, som sagts tidigare, så kanske tidtabellen för befintliga destinationer också kommer att ändras och då skulle det ju teoretiskt möjligen kunna vara ett alternativ. Shanghailinjen går ju bra, vad jag vet, och kanske finns det ett behov av att faktiskt öka antalet avgångar till/från Shanghai med 5 avgångar i veckan, vilket det ju faktiskt blir med denna idé.



Personligen så hade jag faktiskt gärna sett en sådan här lösning eftersom det täcker in en stor del av mitt resemönster. En typisk resa för mig är idag CPH-ARN-HKG-PVG-CPH eller det omvända. Med detta sagt så hade jag ju då gärna sett att de även sålt biljetter HKG-PVG. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jaha då har vi LN-RKP på vår flight till Hong Kong (just nu 45 minuter försenad). Känns inget muntert med det gamla planet data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Frågor : Finns det något positivt med detta plan ? Och kan man begära kompensation (vi har c klass hela familjen) data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag tror inte att Kina är villig att tillåta ett icke kinesiskt flygbolag att transportera passsgerare mellan Kina och Hong Kong.
 
trollet skrev:Frågor : Finns det något positivt med detta plan ?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det har nyast motorer av alla A340. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Dr. Miles skrev:Jag tror inte att Kina är villig att tillåta ett icke kinesiskt flygbolag att transportera passsgerare mellan Kina och Hong Kong.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej, så är det säkert, tyvärr. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Budgetresenär skrev:Vet någon hur det brukar vara med awardplatser när SAS öppnar/flyttar en rutt? Kan vi förvänta oss vidöppet med awardplatser imorgon när bokningen öppnar, eller?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tänker du påsk -19 är det nog stenkört. Har en 2-4-1 och låg och bevakade ARN-HKG på SAS-sidan. Fanns plats måndagen innan påskveckan, sedan hände inget på ett tag, sedan dök det upp plats en vecka efter annandagen. Platserna var borta innan dom dök upp.
 
KalleSus skrev:Problemet med din tabell, och som gör att du inte får maskinerna att räcka till riktigt, är att du bygger systemet på att varje vecka ska se likadan ut. Du vill exempelvis att maskin C ska flyga 935 varje måndag. Med den begränsningen så får du ett problem att få beräkningen att gå ihop.Om du släpper tanken på typvecka, och istället räknar på vad varje maskin måste göra varje enskild dag, liknande det jag gjorde i inlägg 145 ovan, så ser du att du klarar alla 6 destinationer med 7 maskiner.Man kan också ta bort två destinationer (ORD och PEK) från rotationen och flyga återstående 4 destinationer med 5 maskiner.Att sedan tidtabellen innehåller vissa turer som inte flygs vissa dagar gör ju bara att man får extra tid för service och översyn i CPH.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Du har rätt, det funkar om man drar ut schemat till fyra veckor istället för en.
 
Tråkigt att de tar bort direktlinjen. Jag har flugit den ett par ggr och tyckte flygtiderna var bra. Brukade köra Business dit och plus hem. Jag brukar inte sova speciellt bra även i Business så att flyga hem på dagen i plus var helt ok. Jag har en resa bokad i januari i plus ToR och har nu blivit ombokad via Oslo på vägen dit liksom många andra. Undrar varför de gör så? Det är ju ett bra tag kvar tills jag ska åka och vad jag kan se är det gott om plats på direktflyget till Köpenhamn som ansluter. Min biljett är dock ännu inte "färdig". Det står "Vi behandlar fortfarande din bokning och du får din e-biljett inom kort." sedan i torsdags så jag hyser fortfarande en förhoppning om att de löser sig fint. Annars får jag väl ringa och boka om.
 
På sätt och vis smart av SAS att ha nattflyg åt båda hållen. Jag kan tänka mig att de blir en högre andel som vill ha business då. Men å andra sidan kanske de tappar eko-passagerare som väljer andra dagflyg istället.
 
Jakob Österberg skrev:På sätt och vis smart av SAS att ha nattflyg åt båda hållen. Jag kan tänka mig att de blir en högre andel som vill ha business då. Men å andra sidan kanske de tappar eko-passagerare som väljer andra dagflyg istället.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Visst, men vill man ha lönsamhet är ju det ena viktigare än det andra. Nu går man upp till A340 också med fler affärsklassäten och färre i Plus. Det var ju ständiga kampanjer från Arlanda på Hong Kong också.
 
Jakob Österberg skrev:På sätt och vis smart av SAS att ha nattflyg åt båda hållen. Jag kan tänka mig att de blir en högre andel som vill ha business då. Men å andra sidan kanske de tappar eko-passagerare som väljer andra dagflyg istället.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja det kan jag tänka mig. Och 340 har ju fler business säten. Dock har det varit ganska fullt i plus jmf med business när jag flög och det är ju många fler plus säten i 330 så frågan är hur det slår finansiellt.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top