mha321 skrev:Så länge man inte litar på det hotellen säger när de drar in house keeping!Men ja, I praktiken kanske till och med elen till tåget ger upphov till mer utsläpp i vissa fall. Men båda de ligger nog ganska många magnituder ifrån flyget.Däremot bör man ju som Stockholmare vara glad för en sådan policy - mer arbetstillfällen och lokala intäkter på plats i Stockholm med fler övernattningar!Klicka för att utvidga...
Om det är "väldigt tydligt olagligt" är jag nyfiken på var detta skulle stå? Varken i lagen om kollektivtrafik eller i EU:s kollektivtrafikförordning finns det en sådan reglering vad jag känner till.Hachans skrev:Därför att offentligt finansierad kollektivtrafik inte får konkurrera med privat. Det är väldigt tydligt olagligt.Klicka för att utvidga...
guwonder skrev:SL does. It’s bus 593. Takes 39 minutes in the early morning.Klicka för att utvidga...
Whatever it is, SL bus 593 runs some of the same route as flygbussen and goes direct from Stockholm C to Arlanda airport with something like 7 potential stops on the 39 minute trips. Sometimes it’s been quite busy with both Arlanda airport passengers and people who work at the airport and competed with flygbussen.Hachans skrev:Ja, det är nattbussen som ersätter pendeltåget till Uppsala, inte en buss som kör till Arlanda. Den har samma berättigande som pendeltåget. Inga konkurrens med andra ord, det är nog ytterst få som åker den till Arlanda från Stockholm C.Klicka för att utvidga...
guwonder skrev:Whatever it is, SL bus 593 runs some of the same route as flygbussen and goes direct from Stockholm C to Arlanda airport with something like 7 potential stops on the 39 minute trips. Sometimes it’s been quite busy with both Arlanda airport passengers and people who work at the airport and competed with flygbussen.Klicka för att utvidga...
Det är tillåtet att resa lokalt Stockholm Cityterminalen - Arlanda med bussen och den går samma tid som flygbussen men den konkurrerar inte ändå? Märkligt synsätt som vittnar om dåliga kunskaper i grundläggande konkurrensrätt. Men alldeles oavsett så är ditt påstående om att det är "tydligt olagligt" för offentligt finansierad kollektivtrafik att konkurrera med privat trafik felaktigt. Om det är så "tydligt olagligt" borde det vara enkelt att ange var detta skulle framgå, eller hur?Hachans skrev:Nej, det betyder väldigt mycket vad det är när det bedöms vad som är konkurrerande och inte.Bussen går till Uppsala, och ersätter pendeltåget på natten. Därför konkurrerar den inte med Flygbussen ur juridisk synvinkel.Klicka för att utvidga...
Hachans skrev:Nej, det betyder väldigt mycket vad det är när det bedöms vad som är konkurrerande och inte.Bussen går till Uppsala, och ersätter pendeltåget på natten. Därför konkurrerar den inte med Flygbussen ur juridisk synvinkel.Klicka för att utvidga...
guwonder skrev:Buss SL 593 går direkt från Stockholm C till Arlanda flygplats och det är därför de flesta är på den. Och det går ungefär samtidigt som en flygbuss runt hörnet går från Stockholm C till Arlanda flygplats.Ta SL buss 593 från Stockholm till Arlanda flygplats några gånger och berätta sedan om det är annorlunda än vad jag har upplevt. Det är mindre än halva priset på flygbussen. Och 39 minuter.Så SL bussen är laglig endast mellan 2-4 på morgonen men olaglig vid andra tider? Jag ska sjunga "Smooth Criminal" nästa gång när buss 593 är nära flygbussen. Jag hoppas på en möjlighet att sjunga "Smooth Criminal" om Skanetrafiken kör buss från Malmö till Sturup. Jag kan inte lita på att flygbussen är lika bekväm som tidigare.Klicka för att utvidga...
Fast du har ju helt fel... Det är inte alls olagligt att bedriva offentligt finansierad kollektivtrafik i konkurrens med privat trafik. Och när det gäller vad som juridiskt sett är konkurrens - vilket är helt irrelevant eftersom det inte är förbjudet med konkurrens i det här fallet - så är dina slutsatser också helt fel. När man bedömer vad som utgör konkurrens ska man se till de faktiska förhållandena, vilket är grundläggande inom konkurrensrätt.Hachans skrev:Jag vet ärligt talat inte om det är Google translate som förvränger mina texter för dig eller om du missförstår med flit.Jag har förklarat för dig ovan vad som gäller. Jag vet inte vad mer jag kan göra. Läs inläggen igen så kanske du förstår.Klicka för att utvidga...
You seem to be suggesting that legality is determined by whether a public bus continues to an additional destination than the private commercial bus and whether there is a night train? That is an interesting standard for determining legality.Hachans skrev:Jag vet ärligt talat inte om det är Google translate som förvränger mina texter för dig eller om du missförstår med flit.Jag har förklarat för dig ovan vad som gäller. Jag vet inte vad mer jag kan göra. Läs inläggen igen så kanske du förstår.Klicka för att utvidga...
guwonder skrev:You seem to be suggesting that legality is determined by whether a public bus continues to an additional destination than the private commercial bus and whether there is a night train? That is an interesting standard for determining legality.Has Flygbussen lobbied to keep public transport companies from providing service to airports? Flygbussen has seemed more interested in Malmo than Svedala, but Flygbussen has cut back frequency to/from Malmo. Svedala wouldn’t work any better for it than Malmo.Klicka för att utvidga...
Ditt påstående blir inte sant hur många gånger du än upprepar det. Det du påstår är felaktigt. Det är inte förbjudet för den regionala kollektivtrafikmyndigheten (som t.ex. SL) att bedriva trafik på en linje bara för att det finns kommersiell trafik på samma sträcka. Läs på relevant lagstiftning innan du kommer med felaktiga påståenden.Hachans skrev:Det som avgör om den får existera är vilket arbete den utför. Den får inte utföra samma arbete som ett privat alternativ. Däremot kan olika privata alternativ konkurrera på samma sträcka. Bra eller dåligt kan man diskutera men så ligger landet idag.Klicka för att utvidga...
"Vanlig" regiondriven kollektivtrafik är väl aldrig lönsam, utan kräver skattesubventioner? Som en jämförelse: i Stockholm låg subventionsgraden för SL länge på ca 50%, men är nu uppe på drygt 60% (trots att trafiken har dragits ner ganska rejält på sina håll) p.g.a. kostnadsökningar och att resandet inte återhämtat sig efter covid. SL-budgeten för 2025 är biljettintäkter på 9,8 miljarder och kostnader på 25,9 miljarder. Så trots att det ofta klagas på dyra SL-kort och biljetter betalar dessa intäkter alltså inte ens 40% av vad SL faktiskt kostar att driva. Har av allmän lathet inte kollat upp motsvarande siffror för Skånetrafiken.guwonder skrev:Är Skanetrafikens inrikes buss- och pendeltågstrafik mycket mer lönsam än Öresundståg är för Region Skåne? Det hade jag hört.Klicka för att utvidga...
Hachans skrev:huvudregeln är att offentligt finansierad verksamhet inte får konkurrera med privata verksamheter.Klicka för att utvidga...
Ska de nu satsa så måste det i princip vara en buss till varje tåg i Svedala med undantag för express-tågen.guwonder skrev:När kommer de att lägga ut ett dagligt schema för Skanetrafikens buss till Sturup flygplats?Är Skanetrafikens inrikes buss- och pendeltågstrafik mycket mer lönsam än Öresundståg är för Region Skåne? Det hade jag hört.Klicka för att utvidga...
Offentligt finansierad kollektivtrafik regleras i lagen (2010:1065) om kollektivtrafik och EU:s kollektivtrafikförordning (förordning EG nr 1370/2007).Gnopps skrev:@SK989@HachansFör mig som inte har någon egentlig koll på det här, kan ni inte tillhandahålla någon källa där det framgår vad som gäller?Klicka för att utvidga...
Tomas E skrev:"Vanlig" regiondriven kollektivtrafik är väl aldrig lönsam, utan kräver skattesubventioner? Som en jämförelse: i Stockholm låg subventionsgraden för SL länge på ca 50%, men är nu uppe på drygt 60% (trots att trafiken har dragits ner ganska rejält på sina håll) p.g.a. kostnadsökningar och att resandet inte återhämtat sig efter covid. SL-budgeten för 2025 är biljettintäkter på 9,8 miljarder och kostnader på 25,9 miljarder. Så trots att det ofta klagas på dyra SL-kort och biljetter betalar dessa intäkter alltså inte ens 40% av vad SL faktiskt kostar att driva. Har av allmän lathet inte kollat upp motsvarande siffror för Skånetrafiken.D.v.s. nya linjer eller ökad turtäthet kräver i princip alltid att mer skattepengar används för kollektivtrafiken.Klicka för att utvidga...
EgOscar skrev:Är detkonkurrenslagstifting som du menar är "huvudregeln" som styr? Isåfall har du nog missat att den offentligt finansierade verksamheten behöver hämma eller vara ägnad att hämma förutsättningarna för en effektiv konkurrens för att bedömmas vara olaglig.Konkurrensverket om Konkurrensbegränsande offentlig säljverksamhetKlicka för att utvidga...