Bra poäng. Amerikanerna med lite pengar reser till Europa hela tiden numera
Ny långlinje med SAS ska annonseras i september 2024
- Thread starter Lynx
- Startdatum
- Status
AABack2ARN
Medlem
Vi skriver mycket om att det är omöjligt att förlägga mer långlinjer till Stockholm (västerut) på grund av det geografiska läget. Samtidigt har Finnair tvingats flytta många av sina framgångsrika asiatiska linjer till Nordamerika. Har testat dem flera gånger och det har inte varit någon sämre beläggning och det är en hel del anslutande passagerare från Europa som reser via Helsingfors inklusive Tyskland och Frankrike. Det om något borde vara omöjligt med ovanstående resonemang i tråden.
MEN jag tror att ett bra pris (vilket förvisso medför lägre yield) i Europa och en oftast mycket effektiv flygplats i form av HEL har gjort att många passagerare väljer den vägen i stället för LHR/FRA/CDG... för den totala upplevelsen blir bättre. Hade Arlanda varit en effektiv flygplats när det kommer till byten (i synnerhet då passkontroll är involverad) hade det nog kunnat fungera med långlinjer här också. Men Arlanda ÄR inneffektiv vad avser transfer och passkontroll. Köpenhamn verkar inte sååå mycket bättre men vinner i så fall på geografiskt läge och utbud.
MEN jag tror att ett bra pris (vilket förvisso medför lägre yield) i Europa och en oftast mycket effektiv flygplats i form av HEL har gjort att många passagerare väljer den vägen i stället för LHR/FRA/CDG... för den totala upplevelsen blir bättre. Hade Arlanda varit en effektiv flygplats när det kommer till byten (i synnerhet då passkontroll är involverad) hade det nog kunnat fungera med långlinjer här också. Men Arlanda ÄR inneffektiv vad avser transfer och passkontroll. Köpenhamn verkar inte sååå mycket bättre men vinner i så fall på geografiskt läge och utbud.
Gnopps
Medlem
Det är en bra poäng du har. Jag skulle gissa att Finnairs USA-plan (bortsett från frakt) fylls så här:
1. Anslutningar från Finland/Skandinavien/Baltikum - blandad betalningsvillighet
2. Anslutningar från Indien - blandad betalningsvillighet
3. Anslutningar från Europa - låg betalningsvillighet
palmen
Moderator
Om man tittar på hur beläggningen var på LAX/HKG när den gick från Stockholm så var Business oftast fyllt till ungefär 50% med folk från UK/Tyskland, SAS hade väldigt konkurrenskraftiga priser där ifrån för Business.
Hände några ggr när jag frekventerade dessa linjer att man väntade på sent inkommande plan från London med 25-30 passagerare skulle med flighten.
Så att folk inte skulle ta omvägen via Stockholm istället för Köpenhamn om de utgår från LHR/FRA/MUC köper jag inte som argument. Nog för att Arlanda har sina utmaningar vid non Schengen transfer, men för majoriteten av resenärerna är det priset som styr, inte om resan tar 14h eller 15h totalt med connections.
chrisljo
Medlem
En ting som ikke er kommet opp enda. Flyet til Europa destinasjonene hvor feed kommer fra skal også være lønnsomme.
Fra CPH fylles 08xx avgangene sørover med passasjerer fra OSL, ArN, GOT, BGO, SVG, TRD, AAL og nå snart KRS og BLL. Denne transfer-trafikken kan av geografiske ikke grunner gjenskapes på ARN og fredet rutene blir dermed ikke lønnsom fra ARN. i tillegg vil ekstra reisetid øke kostnadene.
Ja, men det var innan SAS fick ett stort partnernav på JFK och sedan parades GOT-tjänsten ihop med Aalborg-tjänsten.
Jag tvivlar fortfarande på att Göteborg fungerar för SAS eller Delta, men ….
Flyer722
Medlem
Ja men om det inte funkar under högsäsong med väldigt rabatterade priser för direktflyg så kommer det nog inte funka framöver.
Delta flyger i princip bara kryssningsturister. En stor andel av sätena hos både dem, United och Air Canada säljs till kryssningsarrangörer som seglar från Stockholm sommartid.
Om vi missar en förbindelse på Arlanda för interkontinentala resor eller drabbas av oregelbundna operationer på Arlanda, betyder det att vi är mer sannolikt att vara mycket senare att komma fram till vår slutdestination än om vi missar en förbindelse i Köpenhamn. Jag anser inte att det är acceptabelt.
Ungefär samma problem med Helsingfors. Även om Helsingfors har fler interkontinentala rutter än Stockholm, begränsar kortdistansfrekvensen från Helsingfors och Helsingfors perifera lägen reseåterställningsmöjligheterna på ett sätt som helt enkelt inte är fallet med Köpenhamn.
Under sommaren kryssningssäsong, en hel del kryssningsfartyg passagerare. Men under andra tider på året är demografin annorlunda. Det finns många kryssningspassagerare under högsommarens cruisingsäsong när det kommer till USA-flygen till Köpenhamn och Stockholm, men det verkar som om minst en fjärdedel av passagerarna på mina flyg vid dessa tidpunkter är individer som inte har några planer på att ta en kryssning.
Last edited:
- Status