NextJet i konkurs

fcx skrev:Hur många dagliga färjeavgångar finns det mellan Stockholm och Åland? Typ 10?Sen att tiderna inte är de bästa är väl en annan sakKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, give or take, betydligt fler än två dagliga flygningar á 40 personer i alla fall.

Rosella *2 från Kappelskär, Eckerö *2 från Grisslehamn, minst tre Siljaline från Värtahamnen (till Åbo, Helsingfors och Tallinn), minst 4 Vikingline från Slussen, och så min favorit Birka från Slussen.

Att ta sig till Åland är jätteenkelt med endera Birka eller Cinderella. kl 18:00 efter jobbet i Sthlm, sover på båten och går av 08:00 dagen efter, jag åker den sträckan en gång i månaden typ i jobbändamål. Problemet är att ta sig hem igen, Rosella 2h och 90 minuters buss är inte så skoj, alternativet Amorella 14:25 från Åland landar vid Slussen 19:00 vilket passar mig bra men är så tråkig nu när man åkt den ett bra tag. För mig var kombinationen Cinderella/Birka dit och flyg hem väldigt bra.
 
011430121 skrev:”minst” 50 % av passagerarna var Telia personal som skulle ner Stockholm.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
OT I den här tråden men får mig och tänka på att Telia beräknades spara 12 miljoner SEK per år i taxi kostnader från Arlanda när dem för knappt 2 år sedan flyttade från Farsta till Solna. Sanslös summa ändå!
 
gdaily skrev:Enda argumentet för ett flyg från Karlstad som jag kan se är att man ska till Arlanda och sedan vidare ut i världen, och då vill hamna på Arlanda och inte Sthlm. Borlängetågen har ju fördelen att stanna vid Arlanda, så där är det (ännu) omöjligare att hitta argument.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag som hade sett fram mot att kunna flyga till mina möten på Arlanda. Ca 5 stycken/år. Hade varit perfekt med 09.20 flighten och så hem dagen efter på EM.

Nog bara att inse att jag inte kommer ifrån bilåkandet.
 
Elias skrev:OT I den här tråden men får mig och tänka på att Telia beräknades spara 12 miljoner SEK per år i taxi kostnader från Arlanda när dem för knappt 2 år sedan flyttade från Farsta till Solna. Sanslös summa ändå!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Sanslöst, om man har de kostnaderna, varför köper man inte in två minibussar och anställer tre chaffisar? Betalar tillbaka sig på ett kvartal
 
Hela denna diskussion angående tåg förutsätter att de går och någorlunda i tid.

För oss boende i Skåne är det mer regel än undantag med förseningar och inställda tåg.

Har själv suttit i timmar i Eslöv på väg till möte i Göteborg. Kom fram lagom till mötets avslutande.

Hur många gånger har jag tillsammans med flera andra inte fått jaga fatt i en taxi till Kastrup pga tågstrul.

Eller som det stod på ett plakat under Lundakarnevalen igår.

"Tågen kan inte bli sena, för de lämnar aldrig stationen"
 
För att fortsätta OT

Om Telia i genomsnitt betalade 1.000,-/resa skulle man alltså haft ca 33 - Taxiresor till eller från Arlanda varje dag. Antalet låter väl inte som någon helt orealistiskt. Men priset. För det uppdraget startar jag själv en Taxifirma.



För att återgå till just Karlstad och effekter av avsaknad av inrikesflyg.

Tänk om de företag som idag använder linjen för att ta sig ut i stora stygga världen, via Arlanda, nu känner sig manade att börja boka via Frankfurt.

Kan bli ett klart trevligt lyft för den linjen. Tänk att få sådant underlag att man skippar mellanlandning i Jönköping.



Eller om man får drömma. Ökningen dit bli så stor att BMI kanske kan få lite konkurrens. Inte med någon direkt glädje jag åker BMI.
 
Valley skrev:För att återgå till just Karlstad och effekter av avsaknad av inrikesflyg.Tänk om de företag som idag använder linjen för att ta sig ut i stora stygga världen, via Arlanda, nu känner sig manade att börja boka via Frankfurt.Kan bli ett klart trevligt lyft för den linjen. Tänk att få sådant underlag att man skippar mellanlandning i Jönköping.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Borde ju i teorin fungerea förutsatt att många av de som flög NextJet till Stockholm faktiskt skulle vidare ut i världen söderut. Skulle de till Skandinavien (inkl connection inrikes) så är det ju inte direkt effektivt med byte i Frankfurt.



Det är ju lite synd att inte spåren som tågen från Karlstad till Oslo går på passerar Gardemoen. Väl? Annars borde det ju kunnat bli ett ganska effektivt alternativ.




Valley skrev:Eller om man får drömma. Ökningen dit bli så stor att BMI kanske kan få lite konkurrens. Inte med någon direkt glädje jag åker BMI.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det känns väl rätt tveksamt. Det krävs väl att typ alla passagerare från Stockholmlinjen helt plötsligt ville till Frankfurt, vilket i sig är osannolikt.



Men visst, drömma får man ju alltid! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
mha321 skrev:Det är ju lite synd att inte spåren som tågen från Karlstad till Oslo går på passerar Gardemoen. Väl? Annars borde det ju kunnat bli ett ganska effektivt alternativ.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Gardemoen ligger ju norr om Oslo så jag är tämligen säker på att de inte passerar förbi där.De lär väl dock passera via Lilleström som är lite närmre Gardemoen.
 
palmen skrev:Gardemoen ligger ju norr om Oslo så jag är tämligen säker på att de inte passerar förbi där.De lär väl dock passera via Lilleström som är lite närmre Gardemoen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis min poäng. Om det hade gått direkt så man kunde ta det utan byte hade det varit ett riktigt bra alternativ. Om man måste byta så blir det väl ungefär likvärdigt med att byta I Stockholm.
 
Just det där med att kunna ta tåget direkt till flygplatsen gör att det blir ett vettigt alternativ. Jag tar ibland tåget från Göteborg till Kastrup istället för att flyga från Göteborg. Förutsatt att det inte finns direktflyg från Göteborg då, vilket det sällan gör.



Synd att inte flygbolagen gör som Lufthansa och säljer tåganslutningar med flightnr. SAS/SJ körde ju med det förut, men antar att det blev för dyrt för SJ med alla försenade tåg.



Hade det funnits tåg direkt till OSL så hade det också kunnat vara ett bra alternativ.
 
mha321 skrev:Borde ju i teorin fungerea förutsatt att många av de som flög NextJet till Stockholm faktiskt skulle vidare ut i världen söderut. Skulle de till Skandinavien (inkl connection inrikes) så är det ju inte direkt effektivt med byte i Frankfurt.Det är ju lite synd att inte spåren som tågen från Karlstad till Oslo går på passerar Gardemoen. Väl? Annars borde det ju kunnat bli ett ganska effektivt alternativ.Det känns väl rätt tveksamt. Det krävs väl att typ alla passagerare från Stockholmlinjen helt plötsligt ville till Frankfurt, vilket i sig är osannolikt.Men visst, drömma får man ju alltid!Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Hel rätt om SJ och Gardermoen. Inga tåg från Karlstad dit inte.

Och som du skriver, extra problem när man skall norrut inom Sverige och i viss mån österut. Finland definitivt. Vet också en del som åkte med Finnair till Asien.

Annars blir det egen bil, taxi, tåg eller flygbuss som är alternativet.



Får väl se hur närmaste tiden artar sig. Och vilket alternativ som kommer användas
 
Mariehamn kommer igång igen, från Ålandstindningen (bakom paywall)




”Avtalet om flygtrafik mellan Mariehamn och Arlanda överförs till ny part.Landskapsregeringen har idag beslutat samtycka till att det befintliga avtalet för flygtrafik Mariehamn-Arlanda överförs på Danish Air Transport A/S och Goldcup, under namnändring till Air Scandic, med oförändrade rättigheter och skyldigheter.Avtalet överförs från och med 1.6.2018 med planerad trafikstart 11.6.2018.”Även konkursförvaltaren Lars-Henrik Andersson bekräftar nyheten i ett pressmeddelande:”Nextjet AB:s och Nextjet Sverige AB:s konkursbon har ingått avtal om försäljning av flygverksamheten till ett svenskt bolag som ägs av den norska Olsen Gruppen AS. Olsen Gruppen tillträder rörelsen i slutet av denna vecka och planerar att återuppta verksamheten i början av juni. Under en inledande period kommer flygtrafiken Mariehamn-Stockholm att vara prioriterad och hanteras genom underleverantörer. Därefter kommer vissa andra av Nextjets linjer att återupptas.Köparkoncernen är en finansiellt stark verksamhet med förmåga att kapitalisera upp verksamheten i den utsträckning som behövs för verksamheten. Olsen Gruppen är huvudsakligen verksam inom fiskerinäringen i Norge.-"Vi är glada att vi hittat en köpare till verksamheten och att trafiken Mariehamn-Stockholm kan återupptas inom kort", säger Nextjets konkursförvaltare Lars-Henrik Andersson på Advokatfirman Lindahl.”Infrastrukturminister Mika Nordberg (MSÅ) är nöjd:- Jag tror det här är det snabbaste sättet att få i gång flygtrafiken, och vad marknaden säger har Danish Air Transport ett gott rykte.Några detaljer kring de praktiska arrangemangen har ministern inte i nuläget.- Det får vi återkomma till.Det är inte uteslutet att den nya operatören även flyger den kommersiella linjen Mariehamn-Åbo, men den frågan är öppen än så länge, säger Mika Nordberg.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Jönsson skrev:Det måste väl ändå glädja de som vill att marknaden helt ska styra utbudet. En skattepost mindre på kontot. Att det sedan drabbar glesbygden är av underordnad betydelsen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Riktig hitte-på-linje. När man ska "främja besöksnäringen" ringer varningsklockorna.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top