SAS sänker intjäning på billiga GO-biljetter med 96%?

[Niclas Persson]

Jepp helt galet

 

[pswe]

Har konstant under det följande året mer eller mindre dumpat SAS och åkt mer med både Thai, Swiss, LH och Turkish. Mina flygningar med SAS har än så länge bara blivit 11 st och framför allt till destinationer som ett byte inte riktigt är försvarbart typ Birmingham och Dublin från CPH. Jag har 36 flygningar totalt och än så länge ytterligare 46 flighter bokade under 2019 varav 1 är med SAS till Frankfurt (enbart pga en bättre connection till GRU). Som Diamond medlem sedan flera år känns det väldigt konstigt att premiera andra bolag men intjäningen är helt enkelt på tok för dålig med SAS. Tittar just nu på flighter till Shanghai och Seoul och till Shanghai blir det LH igen fast SAS flyger direkt. Seoul blir via Istanbul och hade nog aldrig blivit SAS eftersom både Shanghai och Peking är en mardröm även för transferpassagerare.

Är jag ensam om att tänka så här?

Ensam är du knappast men nog i minoritet. Massan går efter pris i första o andra hand, sen väljer de nog gärna direkt om det går. Vi övriga svänger vänster när vi går ombord på long haul o då är det fortsatt god intjäning.

 

[SilverJonten]

Har konstant under det följande året mer eller mindre dumpat SAS och åkt mer med både Thai, Swiss, LH och Turkish. Mina flygningar med SAS har än så länge bara blivit 11 st och framför allt till destinationer som ett byte inte riktigt är försvarbart typ Birmingham och Dublin från CPH. Jag har 36 flygningar totalt och än så länge ytterligare 46 flighter bokade under 2019 varav 1 är med SAS till Frankfurt (enbart pga en bättre connection till GRU). Som Diamond medlem sedan flera år känns det väldigt konstigt att premiera andra bolag men intjäningen är helt enkelt på tok för dålig med SAS. Tittar just nu på flighter till Shanghai och Seoul och till Shanghai blir det LH igen fast SAS flyger direkt. Seoul blir via Istanbul och hade nog aldrig blivit SAS eftersom både Shanghai och Peking är en mardröm även för transferpassagerare.

Är jag ensam om att tänka så här?

Jag fattar inte hur du får ihop den kalkylen i go?
Köper du bara go light biljetter möjligen..

Jag tycker generellt att SAS ger bättre utdelning i GO än om du åker ekonomi hos övriga partners inom Star Alliance.
Tex GOT - PVG ger 6500p i GO Pro.
Vad ger turkarna?

SAS plus kontra LH/Swiss Business inom Europa kan dock vara bättre när man får 2000p/leg med tyskarna fast de är oftast klart dyrare.

 

[Niclas Persson]

Jag fattar inte hur du får ihop den kalkylen i go?
Köper du bara go light biljetter möjligen..

Jag tycker generellt att SAS ger bättre utdelning i GO än om du åker ekonomi hos övriga partners inom Star Alliance.
Tex GOT - PVG ger 6500p i GO Pro.
Vad ger turkarna?

SAS plus kontra LH/Swiss Business inom Europa kan dock vara bättre när man får 2000p/leg med tyskarna fast de är oftast klart dyrare.

Well inom Europa blir det inte mycket att hänga i julgranen.Ca 200 - 250 per leg och ibland lite mer beroende på klass. Poängen trillar in på long haul utanför Europa på avbokningsbara biljetter som ger 100 % för det mesta i ekonomi. DVS runt 10000 poäng till GRU, EZE, BKK, PVG, HKG, ICN, SIN samt lite mindre till IAD, DFW, IAH, DEL och Mumbai som är mina primära destinationer varje år. Tyvärr har vi en policy på ekonomiklass även på management nivå inom mitt bolag.

 

[PetrelliDK]

Well inom Europa blir det inte mycket att hänga i julgranen.Ca 200 - 250 per leg och ibland lite mer beroende på klass. Poängen trillar in på long haul utanför Europa på avbokningsbara biljetter som ger 100 % för det mesta i ekonomi. DVS runt 10000 poäng till GRU, EZE, BKK, PVG, HKG, ICN, SIN samt lite mindre till IAD, DFW, IAH, DEL och Mumbai som är mina primära destinationer varje år. Tyvärr har vi en policy på ekonomiklass även på management nivå inom mitt bolag.

En flex go på long haul giver vel stadig gode point hos SAS? Hvis du kan købe flex billetter, så kan jeg ikke få din matematik til at stemme

 

[Mikeswe]

Jag fattar inte hur du får ihop den kalkylen i go?
Köper du bara go light biljetter möjligen..

Jag tycker generellt att SAS ger bättre utdelning i GO än om du åker ekonomi hos övriga partners inom Star Alliance.
Tex GOT - PVG ger 6500p i GO Pro.
Vad ger turkarna?

SAS plus kontra LH/Swiss Business inom Europa kan dock vara bättre när man får 2000p/leg med tyskarna fast de är oftast klart dyrare.

Med TK på motsvarande biljett (Flexibel ekonomi med 100% intjäning) borde det bli 6,350 poäng till PVG via IST? Kan ha fel, men SAS Go Pro brukar väl dessutom ligga ganska högt i pris long-haul (någon eller några 1000-lapp(ar) mer) per väg än TK Economy Flex?

Själv försöker man ju köra Business på longhaul så mycket man kan, och kan fortfarande motivera detta. Hade jag börjat åka mer ekonomi eller beroende på policy som kan inträffa när kunden står för biljetten, så tror jag att man även räknat in andra faktorer i valet (mat+dryck ombord, service ombord, tillgång till bra lounge mm.). Då är det nog i de mesta fallen för mig ganska klart att det finns många bättre alternativ än SAS även om man tjänar några hundra poäng mindre.. Jag hade helt enkelt ställt den dåliga servicen SAS generellt erbjuder mot intjäningen (tänker t.ex. att jag hellre äter bra mat i IST loungen , än äter någon oidentifierad "slafs-soppa" på ARN osv.)

För mig är poängintjäningen är så klart viktig men ser även till kostnaden för biljetten, och andra värden (lounge, mat+dryck, service ombord mm.). Förr kunde jag t.ex. ta positioneringsflyg till en SAS destination för att flyga med SAS, men har personligen minskat mina businessresor med SAS till 0. Det beror helt enkelt på att jag inte kan motivera kostnaden jämfört med service för dessa resor ifrån/till där jag oftast flyger och således väljer hellre andra *A flygbolag, som i det stora hela vara både billigare, ge nästintill motsvarande poängintjäning, samt och ger en bättre service ombord och på marken..

 

[SilverJonten]

Med TK på motsvarande biljett (Flexibel ekonomi med 100% intjäning) borde det bli 6,350 poäng till PVG via IST? Kan ha fel, men SAS Go Pro brukar väl dessutom ligga ganska högt i pris long-haul (någon eller några 1000-lapp(ar) mer) per väg än TK Economy Flex?

Jag tycker att det där varierar samt att det är ett jäkla pill och hålla ordning på vilka boknings klasser det bokas mot.
Ibland är det OK intjäning och ibland riktigt dåligt.

Själv försöker man ju köra Business på longhaul så mycket man kan, och kan fortfarande motivera detta. Hade jag börjat åka mer ekonomi eller beroende på policy som kan inträffa när kunden står för biljetten, så tror jag att man även räknat in andra faktorer i valet (mat+dryck ombord, service ombord, tillgång till bra lounge mm.). Då är det nog i de mesta fallen för mig ganska klart att det finns många bättre alternativ än SAS även om man tjänar några hundra poäng mindre.. Jag hade helt enkelt ställt den dåliga servicen SAS generellt erbjuder mot intjäningen (tänker t.ex. att jag hellre äter bra mat i IST loungen , än äter någon oidentifierad "slafs-soppa" på ARN osv.)

Så är det ju helt klart.
Är man inte Diamond hos SAS så är det ju riktigt värdelöst att man inte får nån riktigt dryck på planet utan extra avgift.
Sen tycker jag att det inte är sådär jättekul att köra extra stopp bara för att, om man nu är ute och reser i jobbet.
IST lounge är väl kul en gång men sen behöver man ju inte åka dit bara för att...

För mig är poängintjäningen är så klart viktig men ser även till kostnaden för biljetten, och andra värden (lounge, mat+dryck, service ombord mm.). Förr kunde jag t.ex. ta positioneringsflyg till en SAS destination för att flyga med SAS, men har personligen minskat mina businessresor med SAS till 0. Det beror helt enkelt på att jag inte kan motivera kostnaden jämfört med service för dessa resor ifrån/till där jag oftast flyger och således väljer hellre andra *A flygbolag, som i det stora hela vara både billigare, ge nästintill motsvarande poängintjäning, samt och ger en bättre service ombord och på marken..

Då reser du till andra destinationer än mig.
Jag tycker SAS i Business är en riktigt bra produkt. Klart bättre än TK och likvärdig med LH och Swiss.
Loungerna inom Star Alliance kommer du ju åt oavsett bolag så länge du har GOLD så det är väl egalt.

Flyger jag ekonomi så väljer jag SAS om jag kan, flyger inte de eller flyger codeshare så kollar jag på respektive partner bolag.
Tycker det är sammalika mer eller mindre och eftersom jag ändå är diamond så då spelar inte dryckes frågan någon roll så då är det mycket bättre att åka så direkt som möjligt vilket på SAS destinationerna ofta är fördelaktigt med SAS.

 

[Niclas Persson]

Sas säten i Business är riktigt bra dock är maten more or less totalt värdelös. Favoriten är fortfarande salt och peppar a la IKEA

 

[Mikeswe]

Då reser du till andra destinationer än mig.
Jag tycker SAS i Business är en riktigt bra produkt. Klart bättre än TK och likvärdig med LH och Swiss.
Loungerna inom Star Alliance kommer du ju åt oavsett bolag så länge du har GOLD så det är väl egalt.

Flyger jag ekonomi så väljer jag SAS om jag kan, flyger inte de eller flyger codeshare så kollar jag på respektive partner bolag.
Tycker det är sammalika mer eller mindre och eftersom jag ändå är diamond så då spelar inte dryckes frågan någon roll så då är det mycket bättre att åka så direkt som möjligt vilket på SAS destinationerna ofta är fördelaktigt med SAS.

Nu var det som sagt ett tag sedan jag åkte ekonomi med SAS så den diskussionen lämnar jag och riskerar gå lite OT

När det gäller överlag service i business & hos SAS, tycker jag helheten är dålig:

• SAS loungerna är ett stort skämt och tycker inte alls dom går att jämföra med Senator/Businessloungerna hos LX/LH även om kvaliten där sänkts ngt snäpp senaste åren med. Går ej att jämföra med TK

• Dom sista gångerna man flugit MIA-GOT så var det ganska klumpiga, gamla stammens cc, som inte alls varit service minded. Kan vara stelt på LH ibland med, men LX och framförallt TK tycker jag det konstant varit en bra service ombord.

• Maten ombord har också alltid varit hit & miss, där man satsat på tuggummi-kvalitet snarare än ätbart, dessutom med en presentation som t.om. fått kocken på den lokala syltan att gråta blod. Ofta ser det ut som något man sprängt i micron.

Håller med @Niclas Persson om att sätet är bra (om inte luften försvinner ut det) och definitivt bättre än LHs 2-2-2 config, men tycker dock helt tvärt emot dig.. helheten på businessprodukten står sig inte emot TK och inte heller emot Swiss/LH.

 

[Johan Hbg]

Har konstant under det följande året mer eller mindre dumpat SAS och åkt mer med både Thai, Swiss, LH och Turkish. Mina flygningar med SAS har än så länge bara blivit 11 st och framför allt till destinationer som ett byte inte riktigt är försvarbart typ Birmingham och Dublin från CPH. Jag har 36 flygningar totalt och än så länge ytterligare 46 flighter bokade under 2019 varav 1 är med SAS till Frankfurt (enbart pga en bättre connection till GRU). Som Diamond medlem sedan flera år känns det väldigt konstigt att premiera andra bolag men intjäningen är helt enkelt på tok för dålig med SAS. Tittar just nu på flighter till Shanghai och Seoul och till Shanghai blir det LH igen fast SAS flyger direkt. Seoul blir via Istanbul och hade nog aldrig blivit SAS eftersom både Shanghai och Peking är en mardröm även för transferpassagerare.

Är jag ensam om att tänka så här?

Nej, det är du inte.