You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
SAS sänker intjäning på billiga GO-biljetter med 96%?
- Thread starter palmen
- Start date
Taggen skrev:Grymt att de varit medlemmar i snart 30 år med tanke på att de startade -92. Fast ”snart” är väl ett relativt tidsbegrepp iofs. De kommer testa Norwegian ett par gånger tills det strular och de försöker få EU 261/2004 och sedan åka med SAS eller Lufthansa igen.Klicka för att utvidga...
För att vara en tidningsartikel så tycker jag nog att 27 års medlemskap är "nästan 30 år."
Vad är egentligen problemet med poängintjäningen? Skaffa ett kreditkort istället för bitterhet i tidningen.
Elite+MC och så lite som en enda betald longhaul i plus i vissa fall så är vem som helst t o m EBG och kan flyga massor till riktigt bra priser numera med alla guldfördelar som loungetillgång och fast track. Erkänner att det tar emot psykologiskt att inte få poängbelöning efter en flygning men de fås mycket riktigt som SAS själva säger genom kreditkort och andra partners med god intjäning.
Elite+MC och så lite som en enda betald longhaul i plus i vissa fall så är vem som helst t o m EBG och kan flyga massor till riktigt bra priser numera med alla guldfördelar som loungetillgång och fast track. Erkänner att det tar emot psykologiskt att inte få poängbelöning efter en flygning men de fås mycket riktigt som SAS själva säger genom kreditkort och andra partners med god intjäning.
J
Jönsson
Guest
Skulle hellre ha sett att kreditkortstintjäningen aldrig hade förekommit och att man tjänat poängen på att faktiskt flyga.
Jag håller med dig om att det är bättre att anpassa sig efter verkligheten än att vara bitter. Men samtidigt tycker även jag att det är principmässigt fel att intjäningen för ass in seat är så dålig. Det ska ju trots allt egentligen vara ett frequent flyerprogram.M.K skrev:Vad är egentligen problemet med poängintjäningen? Skaffa ett kreditkort istället för bitterhet i tidningen.Elite+MC och så lite som en enda betald longhaul i plus i vissa fall så är vem som helst t o m EBG och kan flyga massor till riktigt bra priser numera med alla guldfördelar som loungetillgång och fast track. Erkänner att det tar emot psykologiskt att inte få poängbelöning efter en flygning men de fås mycket riktigt som SAS själva säger genom kreditkort och andra partners med god intjäning.Klicka för att utvidga...
Precis, de kan betala biljetterna på Norsken med AMEX så tjänar de poäng till Eurobonus och får cashpoints till Norweigan Rewards när de flyger.M.K skrev:Vad är egentligen problemet med poängintjäningen? Skaffa ett kreditkort istället för bitterhet i tidningen.Elite+MC och så lite som en enda betald longhaul i plus i vissa fall så är vem som helst t o m EBG och kan flyga massor till riktigt bra priser numera med alla guldfördelar som loungetillgång och fast track. Erkänner att det tar emot psykologiskt att inte få poängbelöning efter en flygning men de fås mycket riktigt som SAS själva säger genom kreditkort och andra partners med god intjäning.Klicka för att utvidga...
Jönsson skrev:Skulle hellre ha sett att kreditkortstintjäningen aldrig hade förekommit och att man tjänat poängen på att faktiskt flyga.Klicka för att utvidga...
Jag förstår det argumentet. Samtidigt så spekuläras det i, och tittar man på andra flygbolag erfarenhet, att kreditkorten är en subvention på resultaträkningen. Med andra ord, ”the race to the bottom” gällande pris möjliggörs av marginal på andra ställen. SAS har fortfarande bland de högsta produktionskostnader i Europa om jag har uppfattat rätt, så det här behövs.
Det är när jag läser om Go Light biljetter i E-klass till 4.000kr jag påminns om SAS oförmåga att skapa något som har en helhetsbild. Med det i åtanke hade det varit mycket bättre att gå på en ren revenuebaserat model. Nu blir som vanligt varken fågel eller fisk.
Men jag stöder principiellt ett upplägg där revenue/margin = med intjäning.
Fast intjäningen för ass in seat är inte dålig så länge ditt ass är placerat i ett tillräckligt bred seat som t.ex Plus eller Business på long haul.Hafermann skrev:Jag håller med dig om att det är bättre att anpassa sig efter verkligheten än att vara bitter. Men samtidigt tycker även jag att det är principmässigt fel att intjäningen för ass in seat är så dålig. Det ska ju trots allt egentligen vara ett frequent flyerprogram.Klicka för att utvidga...
J
Jönsson
Guest
En plusbiljett som kan vara billigare än en i Go, där ytterst lite poäng intjänas.Taggen skrev:Fast intjäningen för ass in seat är inte dålig så länge ditt ass är placerat i ett tillräckligt bred seat som t.ex Plus eller Business på long haul.Klicka för att utvidga...
silverjonten
New member
M.K skrev:Vad är egentligen problemet med poängintjäningen? Skaffa ett kreditkort istället för bitterhet i tidningen.Elite+MC och så lite som en enda betald longhaul i plus i vissa fall så är vem som helst t o m EBG och kan flyga massor till riktigt bra priser numera med alla guldfördelar som loungetillgång och fast track. Erkänner att det tar emot psykologiskt att inte få poängbelöning efter en flygning men de fås mycket riktigt som SAS själva säger genom kreditkort och andra partners med god intjäning.Klicka för att utvidga...
Jag anser att det bitvis är väl dåligt med poäng på ”vanliga” GO biljetter.
Jag tycker nog inte att man skall behöva nagelfara varenda bokning för att få rimligt med poäng. Där håller jag med föregående skribent.
Status borde ju uppnås via spend och lojalitet på flyg framför allt.
Dock så ska man ju inte glömma att Eurobonus drar in 1 miljard till SAS enligt dagens DI och troligen står kreditkorten för en hel del av den intäkten.
Buffy skrev:Nu har media vaknat:SAS Eurobonus minskar i värde | AftonbladetKlicka för att utvidga...
””– Jag vill poängtera att vi inte har försämrat resenärernas chanser att kvalificera sig till en högre nivå. Antalet flygningar för att nå silver och guld är fortfarande detsamma, säger hon.””
Ovanstående måste väl betraktas som direkt felaktigt?
Allt är relativt. De hade ju varit medlemmar i nästan 30 år. Det är definitivt mycket enklare att kvalificera sig nu än det varit under större delen av den perioden.JohnR skrev:””– Jag vill poängtera att vi inte har försämrat resenärernas chanser att kvalificera sig till en högre nivå. Antalet flygningar för att nå silver och guld är fortfarande detsamma, säger hon.””Ovanstående måste väl betraktas som direkt felaktigt?Klicka för att utvidga...
Det som definitivt har blivit svårare är att kvalifcera sig på billiga longhaul go. Men kuskade man go i skandinavien tex så har man väl alltid kvalificerat sig på segment och inte poäng.
hundrafjortontrettiotre
New member
JohnR skrev:””– Jag vill poängtera att vi inte har försämrat resenärernas chanser att kvalificera sig till en högre nivå. Antalet flygningar för att nå silver och guld är fortfarande detsamma, säger hon.””Ovanstående måste väl betraktas som direkt felaktigt?Klicka för att utvidga...
Antal segment för att uppnå Silver/Guld har inte förändrats så vad är felaktigt?
JohnR skrev:””– Jag vill poängtera att vi inte har försämrat resenärernas chanser att kvalificera sig till en högre nivå. Antalet flygningar för att nå silver och guld är fortfarande detsamma, säger hon.””Ovanstående måste väl betraktas som direkt felaktigt?Klicka för att utvidga...
Fel är det ju inte då 45 segment ger Guld.
Att man får mindre poäng nämner hon inget om. Och det är hon nog mycket försiktig med att inte nämna.
Men det går ju att köpa Go billjetter som ger mera poäng, men det kostar ju lite mera.
Det gäller som sagt för SAS att anpassa sig till verkligheten och där är det race to the bottom som gäller i det stora billig economy segmentet. Tidigare med högre priser och hög poängintjäning gjordes det stora förluster som sedan något år ersatts av vinster. De konkurrerar nu allt bättre och förnyar flottan med både NEO och A350! Detta gör mig väldigt glad som trogen livslång kund. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
För oss som vill ha mer av det klassiska varma SAS finns fortsatt plus samtidigt som möjligheterna till FIRST-klassiga upplevelser för oss vanliga dödliga aldrig varit större iom intjäningsmöjligheterna numera inom eurobonus.
För oss som vill ha mer av det klassiska varma SAS finns fortsatt plus samtidigt som möjligheterna till FIRST-klassiga upplevelser för oss vanliga dödliga aldrig varit större iom intjäningsmöjligheterna numera inom eurobonus.
Hundrafjortontrettiotre skrev:Antal segment för att uppnå Silver/Guld har inte förändrats så vad är felaktigt?Klicka för att utvidga...
Jag tänkte på ”– Jag vill poängtera att vi inte har försämrat resenärernas chanser att kvalificera sig till en högre nivå”
Personligen har mina chanser att kvalificera mig till en högre nivå försämrats avservärt, pga minskad intjäning av baspoäng.
Min också, tyvärr. Det hon säger är lögn, men de flesta som läser denna artikel i tidningen ser säkert inte skillnad ändå. Typiskt informatör-snack.JohnR skrev:Jag tänkte på ”– Jag vill poängtera att vi inte har försämrat resenärernas chanser att kvalificera sig till en högre nivå”Personligen har mina chanser att kvalificera mig till en högre nivå försämrats avservärt, pga minskad intjäning av baspoäng.Klicka för att utvidga...
Det var ju inte länge sedan de ändrade intjäningen senaste gången och precis när man lärt sig den så skall de på och ändra igen. Är som när det kommer en ny chef på jobbet så skall hen organisera om på nåt nytt fräckt sätt för det är det senaste, bla bla.