Tomas E skrev:Du ska räkna med att SAS long haul-flotta och long-haul-nät minskar, inte ökar. Under pandemin sköt SAS upp leveransen av A350 #7 och #8. När SAS Forward presenterades så sades det att de har för många widebodies, p.g.a. problemen med Asien, och att de behövde bli av med kostnaderna för dem. Så som ett minimum blir det färre A350 kvar än de hittills 6 levererade.Klicka för att utvidga...
Det tror jag också (men 1 flygplan/linje i genomsnitt räcker inte till dagliga avgångar till LAX och SFO, i alla fall inte om MIA-rutterna är igång), men då betyder det att de asiatiska destinationerna läggs ner permanent. Just nu är de faktiskt bara "pausade" som det heter på nysvenska. Dyker möjligheten upp att återuppta asiatiska rutter måste det gallras i Nordamerika. Eller kanske snarare i Norge och Sverige, eftersom alla verkar tro att ett bantat SAS blir ännu mer CPH-fokuserat.kerran1980 skrev:Jag är rimligt säker på att alla SAS 11 linjer till Nordamerika går att upprätthålla med 8 A330-300 och 3 A321LR faktisktKlicka för att utvidga...
Bantningen i Stockholm och Oslo kan ju mycket väl tex ske genom att a321lr hamnar där istället för 330/350. Åtminstone under de delar av året när det är pax som driver den och inte frakt.Tomas E skrev:Det tror jag också (men 1 flygplan/linje i genomsnitt räcker inte till dagliga avgångar till LAX och SFO, i alla fall inte om MIA-rutterna är igång), men då betyder det att de asiatiska destinationerna läggs ner permanent. Just nu är de faktiskt bara "pausade" som det heter på nysvenska. Dyker möjligheten upp att återuppta asiatiska rutter måste det gallras i Nordamerika. Eller kanske snarare i Norge och Sverige, eftersom alla verkar tro att ett bantat SAS blir ännu mer CPH-fokuserat.Och detta förutsätter att SAS kan/får behålla åtta A330, inklusive de två(?) nyaste, och de tre sprillans nya A321LR.Det kan bli mer, det kan bli mindre, det kan bli konkurs.Klicka för att utvidga...
Det hade varit pricken över i.fred80 skrev:”Pilotföreningen ska ju rösta om det här avtalet. Ser du någon risk för att de röstar nej?– Så är det alltid med kollektivavtalsförhandlingar, att de röstar om det, och vi hoppas ju såklart att man ska rösta ja.”Vad skulle hända OM pilotföreningen skulle rösta nej?Har det hänt någon gång?Källa:Senaste nytt om strejken på SAS | SVT NyheterKlicka för att utvidga...
Finns ju en helt annan parameter här okkså, och det är ju att Ryssland stängt sitt luftrum för de länder som förbjudit flyg till och från Ryssland. Innan detta är löst så blir det iaf ingen Tokyo linje mer. Och Kina tar några timmar extra, om jag förstått det riktigt.Tomas E skrev:Det tror jag också (men 1 flygplan/linje i genomsnitt räcker inte till dagliga avgångar till LAX och SFO, i alla fall inte om MIA-rutterna är igång), men då betyder det att de asiatiska destinationerna läggs ner permanent. Just nu är de faktiskt bara "pausade" som det heter på nysvenska. Dyker möjligheten upp att återuppta asiatiska rutter måste det gallras i Nordamerika. Eller kanske snarare i Norge och Sverige, eftersom alla verkar tro att ett bantat SAS blir ännu mer CPH-fokuserat.Och detta förutsätter att SAS kan/får behålla åtta A330, inklusive de två(?) nyaste, och de tre sprillans nya A321LR.Det kan bli mer, det kan bli mindre, det kan bli konkurs.Klicka för att utvidga...
Johan Hbg skrev:Finns ju en helt annan parameter här okkså, och det är ju att Ryssland stängt sitt luftrum för de länder som förbjudit flyg till och från Ryssland. Innan detta är löst så blir det iaf ingen Tokyo linje mer. Och Kina tar några timmar extra, om jag förstått det riktigt.Klicka för att utvidga...
Mr Basic skrev:Fråga. Borde de inte göra sig av med samtliga A330 först?Klicka för att utvidga...
011430121 skrev:Qatar och Emirates kommer nog att överleva, de hade väl vissa dagar två avgångar från Arlanda, EK flög hade en A380 från CPH.Klicka för att utvidga...
Jane Insane skrev:DN: Men då får man inte samma lön som i SAS Scandinavia?Anko: – Nej, i Link är lönerna lägre och där finns andra krav på flexibilitet, säger Anko van der Werff.Klicka för att utvidga...
ilon skrev:En snabb titt påairfleets.netgör gällande att 5/8 (varav 4 är stored; LN-RKM, LN-RKN, LN-RKO, LN-RKT) 330 idag ägs av sas, och att övriga tre är leasade (LN-RKE, LN-RKS, LN-REH).Det borde betyda (enligt min högst lekmannamässiga gissning) att SAS för närvarande förfogar över ivf EN 330 som är i skick att flyga (osäker påhur skicket för de fyra som är stored är), och att denna troligare får fortsätta i trafik än en nyare leasad 350 (om man lyckas komma ur avtalet för sina 350).Oavsett hur framtiden blir så är jag glad att sas inte omedelbart gick i konkurs vid denna strejk, och får hoppas på att fler inom SAS nu förstår allvaret i situationen.Klicka för att utvidga...
Jane Insane skrev:Men om inte kollektivavtalet styr vare sig lön eller flexibiltetskrav... vad är det som appliceras på Link egentligen?Klicka för att utvidga...
Sas årsredovisning grupperar ihop dem som totalt 8 ägda och 6 leasade. 2 ytterligare på fast order för köp (framskjuten till 2023/24), inga ytterligare för leasing.ResenärenLars skrev:En fråga, hur trovärdig är denna sida? Det uppges som sagt att endast 3 st A330 är leasade men samtidigt så markeras ingen A350 som leasad. Detta kan väl inte vara med sanningen överensstämmande?Om man istället tittar på planespotters.net så anges att 3 st A350 är leasade och att 5 st A330 är leasade.Vad ska man tro på?Klicka för att utvidga...
Det har framkommit tidigare i år från SAS-ledning att man vill lämna tillbaka ett par leasade A350.ResenärenLars skrev:En fråga, hur trovärdig är denna sida? Det uppges som sagt att endast 3 st A330 är leasade men samtidigt så markeras ingen A350 som leasad. Detta kan väl inte vara med sanningen överensstämmande?Om man istället tittar på planespotters.net så anges att 3 st A350 är leasade och att 5 st A330 är leasade.Vad ska man tro på?Klicka för att utvidga...
Jane Insane skrev:Jag kanske är dum, men jag förstår verkligen inte det här med att samma avtal ska appliceras på Connect/Link. När man läser iDN (https://www.dn.se/ekonomi/sas-vd-nu-kan-vi-borja-prata-med-nya-finansiarer/)skriver deAnko: – Vi ser det som att alla piloter kan välja att bli anställda i alla tre bolag. Den som vill bo i Bergen, där Link har sin bas, ska kunna göra det.DN: Men då får man inte samma lön som i SAS Scandinavia?Anko: – Nej, i Link är lönerna lägre och där finns andra krav på flexibilitet, säger Anko van der Werff.Men om inte kollektivavtalet styr vare sig lön eller flexibiltetskrav... vad är det som appliceras på Link egentligen?Klicka för att utvidga...
adhoc76 skrev:Gissningsvis (på sk ”gubbnivå”) så betyder överenskommelsen att befintliga piloter anslutna till SAS Mains avtal (ffa de piloter som önskar återanställning efter pandemin) får behålla SAS Mains villkor även om de tar anställning i Connect/Link. Övriga omfattas inte av detta utan där gäller andra villkor.Klicka för att utvidga...
ResenärenLars skrev:Jag tänkte samma sak först, men det motsägs väl av Ankos svar ovan?Klicka för att utvidga...
adhoc76 skrev:Ja men man kan ju fundera på hur mycket man ska läsa in i Ankos svar i media.Klicka för att utvidga...