SAS piloter i strejk?

Mohamed Yassin Hassan skrev:Ang longhaul.SFO, EWR, PVG redan idag från CPH.EWR från ARN.Med återanställande av fler piloter och ytterligare två A350 på ingång hoppas jag att SAS long haul har en ljus framtid till mötes. Vågar man drömma om Seattle eller Seoul?Hub and spoke från CPH? Den danska staten enda ägare som nyligen uttalat sig positivt om framtida ägarskap.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Med tanke på att de sagt att de har för många A350 och vill göra sig av med dem för att minska sina skulder så tror jag knappast det.
 
Fredrik skrev:Om moderbolagets avtal ska gälla även dotterbolagen kan man fråga sig om Connect och Link verkligen behövs.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hmm... frågan är om avtalet verkligen gäller Connect- och Link-baser utanför Sverige/Norge/Danmark, d.v.s. basen på LHR?

Oavsett löner m.m. ger ju den basen möjlighet att köra morgonflyg från LHR utan att betala för övernattning på outstation och ger en bredare rekryteringsbas för flygande personal, både geografiskt och språkligt.
 
Mohamed Yassin Hassan skrev:Ang longhaul.SFO, EWR, PVG redan idag från CPH.EWR från ARN.Med återanställande av fler piloter och ytterligare två A350 på ingång hoppas jag att SAS long haul har en ljus framtid till mötes. Vågar man drömma om Seattle eller Seoul?Hub and spoke från CPH? Den danska staten enda ägare som nyligen uttalat sig positivt om framtida ägarskap.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du ska räkna med att SAS long haul-flotta och long-haul-nät minskar, inte ökar. Under pandemin sköt SAS upp leveransen av A350 #7 och #8. När SAS Forward presenterades så sades det att de har för många widebodies, p.g.a. problemen med Asien, och att de behövde bli av med kostnaderna för dem. Så som ett minimum blir det färre A350 kvar än de hittills 6 levererade.
 
Liiite oklart hur ett svensk/danskt/norskt fackföreningsavtal ska kunna gälla fullt ut på ett irländskt bolag, där flertalet är inhyrda som 'konsulter' via CAE som inte heller är svenskt/danskt/norskt...
 
Mohamed Yassin Hassan skrev:Ang longhaul.SFO, EWR, PVG redan idag från CPH.EWR från ARN.Med återanställande av fler piloter och ytterligare två A350 på ingång hoppas jag att SAS long haul har en ljus framtid till mötes. Vågar man drömma om Seattle eller Seoul?Hub and spoke från CPH? Den danska staten enda ägare som nyligen uttalat sig positivt om framtida ägarskap.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Mycket skönt, har suttit och trackat SK903 hela morgonen för att säkerställa att den flyger iväg då jag har bokat min faster på den imorgon (då den borde flyga hem som SK904). I vanliga fall brukar de ju ibland vända på plats men 904 är inställd idag. Jag gissar att det beror på att de inte har ett crew på plats i EWR utan det är samma crew som flyger hem imorgon och då måste de ju vila mellan flighterna.
 
@pep Tack för delning. Om uppgifterna stämmer måste jag faktiskt ge piloterna lite cred trots allt, där visar de lojalitet och att de också vill att SAS överlever.



Oavsett lönenivå är en 25% sänkning kännbart då vi alla vänjer oss vid en viss livsstil. Det med 60 timmars arbetsvecka för mer flexibilitet är också utmärkt, själva årsverket påverkas ej men ger SAS en större chans att konkurrera i reseintensiva perioder.



Nu ser jag framåt mot förhoppningsvis drygt fem trevliga strejkfria reseår med Scandinavian Airlines.
 
M.K skrev:@pepTack för delning. Om uppgifterna stämmer måste jag faktiskt ge piloterna lite cred trots allt, där visar de lojalitet och att de också vill att SAS överlever.Oavsett lönenivå är en 25% sänkning kännbart då vi alla vänjer oss vid en viss livsstil. Det med 60 timmars arbetsvecka för mer flexibilitet är också utmärkt, själva årsverket påverkas ej men ger SAS en större chans att konkurrera i reseintensiva perioder.Nu ser jag framåt mot förhoppningsvis drygt fem trevliga strejkfria reseår med Scandinavian Airlines.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja men det är väl 38 fackföreningarna till som det skall förhandlas med, men vi håller tummarna.
 
M.K skrev:@pepTack för delning. Om uppgifterna stämmer måste jag faktiskt ge piloterna lite cred trots allt, där visar de lojalitet och att de också vill att SAS överlever.Oavsett lönenivå är en 25% sänkning kännbart då vi alla vänjer oss vid en viss livsstil. Det med 60 timmars arbetsvecka för mer flexibilitet är också utmärkt, själva årsverket påverkas ej men ger SAS en större chans att konkurrera i reseintensiva perioder.Nu ser jag framåt mot förhoppningsvis drygt fem trevliga strejkfria reseår med Scandinavian Airlines.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Frasen i den danska intervjun var något i stil med "det samlade [något ord] 25% i runda tal". Jag antar att det syftar på den totala lönekostnaden jämfört med att piloterna jobbar samma antal timmar och med samma flexibilitet under det tidigare avtalet. Inte att månadslönen i lönetrappan/"grundlönen" till närmelsevis sjunker med 25%. I början av strejken fanns det ett påstående om att pilotfacket, innan de utlyste strejken, skulle ha accepterat 5% i regelrätt lönesänkning. Och jag gissar att styrmans-grundlönerna inte bör sjunka alls?
 
Väldigt bra. Frågan är det var värt typ 1,5+ miljarder för SAS det här. Men kan väl egentligen lägga den frågan bakom oss nu.

Bokade precis in fyra resor för augusti, nu när man att de kommer lyfta igen.

Kom igen nu SAS!
 
varva77 skrev:I övrigt hoppas jag verkligen att de snarast tar tag i att försöka få ihop relationen. Även om det inte får strejkas närmaste åren så känns det som ett omöjligt klimat att jobba i för alla parter när man tillsammans måste fortsätta jobba för att SAS ens skall existera om ett årKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Har det inte skett hittills (läs senaste 20 åren) så tror jag den chansen är extremt låg.




Tomas E skrev:Så som ett minimum blir det färre A350 kvar än de hittills 6 levererade.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fråga. Borde de inte göra sig av med samtliga A330 först? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




011430121 skrev:Ja men det är väl 38 fackföreningarna till som det skall förhandlas med, men vi håller tummarna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Är som att vandra i ett minfält när man bokar/flyger med SAS (menar inte flygsäkerheten utan om man kommer iväg eller inte?).



Edit.


Johan Hbg skrev:nu när man att de kommer lyfta igen. Kom igen nu SAS!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kul att du utelämnade ordet ”vet”. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
@Tomas E säkert riktigt, jobbar själv i bransch som svänger kraftigt på höga nivåer. Det kan vara lägre pensionsavsättningar, andra former av ersättning än ren lön (utan arbetsgivaravgifter), oväntade stora bonusar mm mm. Jag har varit med om det mesta 20-30% upp/ner. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Oavsett, om detta stämmer med 25% i sänkning av totalkostnad är det riktigt riktigt bra för SAS, men även för piloterna som nu (kanske, hoppas det så mycket) säkrar sina anställningar.
 
Innebär detta att SPF fått gå med på de avtal som tidigare rått i Connect och Link?

"Endvidere erfarer DR Nyheder, at SAS Pilot Group får eksklusivret på overenskomsten for SAS-selskaber. Det betyder altså, at der ikke vil kunne være piloter i datterselskaber på andre overenskomster."

Ser inte att det är möjligt för SPF att köra över andra fackföreningars avtal utan de måste ju tvingats ansluta sig till de avtalen, men jag kanske har fel här?
 
Mr Basic skrev:Fråga. Borde de inte göra sig av med samtliga A330 först?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om sas fick välja, antagligen eller kanske åtminstone.



Men det är inte sas som väljer, ännu mindre under chapter 11. Det är leasing bolagen som fordringsägare som gör det. Och 350orna är betydligt mer attraktiva på marknaden för andra kunder. Så de tar nog betydligt hellre tillbaka dem. De matchar också en större del av skulden.
 
Ubbe skrev:Innebär detta att SPF fått gå med på de avtal som tidigare rått i Connect och Link?"Endvidere erfarer DR Nyheder, at SAS Pilot Group får eksklusivret på overenskomsten for SAS-selskaber. Det betyder altså, at der ikke vil kunne være piloter i datterselskaber på andre overenskomster."Ser inte att det är möjligt för SPF att köra över andra fackföreningars avtal utan de måste ju tvingats ansluta sig till de avtalen, men jag kanske har fel här?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Är det ens lagligt att förbjuda andra fackföreningar? Om tillräckligt långa anslutna vill ha en annan så kan de väl alltid starta en?



Däremot kan de inte utesluta spf och de kanske måste ha den som någon form av default, men inte kan man väl förbjuda andra?
 
Mr Basic skrev:Fråga. Borde de inte göra sig av med samtliga A330 först?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det bestämmer leasingbolagen, inte SAS. Så det är efterfrågan och marknadsvärde på de flygplanen som sannolikt "rycks" från SAS som styr vad som försvinner, inte vad SAS tycker skulle vara praktiskt att ha kvar. Men det beror på hur de går med att få in nytt kapital och att övertyga långivare att få betalt i SAS-aktier istället för i pengar.
 
M.K skrev:Nu ser jag framåt mot förhoppningsvis drygt fem trevliga strejkfria reseår med Scandinavian AirlinesKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Vi behöver nog bara vänta ett år till påsk nästa år när det är cabin crew som ska förhandla. Där finns dock ingen återanställningsrätt kvar för de som fick gå. De har ju under åren skrikigt ännu mer om den svenska modellen än vad piloterna har gjort.
 
mha321 skrev:Om sas fick välja, antagligen eller kanske åtminstone.Men det är inte sas som väljer, ännu mindre under chapter 11. Det är leasing bolagen som fordringsägare som gör det. Och 350orna är betydligt mer attraktiva på marknaden för andra kunder. Så de tar nog betydligt hellre tillbaka dem. De matchar också en större del av skulden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Tomas E skrev:Det bestämmer leasingbolagen, inte SAS. Så det är efterfrågan och marknadsvärde på de flygplanen som sannolikt "rycks" från SAS som styr vad som försvinner, inte vad SAS tycker skulle vara praktiskt att ha kvar. Men det beror på hur de går med att få in nytt kapital och att övertyga långivare att få betalt i SAS-aktier istället för i pengar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Då litar jag på att ni har rätt. Har bara en long haul bokad med SAS och det är med A330. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top