You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
SAS piloter i strejk?
- Thread starter wyll
- Start date
nils-h%C3%A5kansson
New member
CC på SK945 vet inte vad som händer med dem än i.a.f.
BCflyer skrev:Blev lite förvånad när jag nu ser att min flight kommer gå oavsett StrejkKlicka för att utvidga...
Och nu kom jag fram och fick bekräftat att den kommer att gå oavsett om det blir strejk eller ej. Skönt!
Som jag fattat det går flighter från utestation hem - av två anledningar. De flesta har avgång ikväll innan 00.00 svensk tid och SAS samt facket vill ha hem piloterna och flygplanen. Men dagens avgångar blir ju de sista om det blir strejk eftersom inga plan då kommer lämna Skandinavien imorgon.
Jag ser det som otroligt att SAS skulle ta en CC från, exempelvis, USA passivt. Måste väl vara bättre att ha dem kvar där så att de enkelt kan få igång produktionen när en eventuell strejk avslutas?
Jag ser det som otroligt att SAS skulle ta en CC från, exempelvis, USA passivt. Måste väl vara bättre att ha dem kvar där så att de enkelt kan få igång produktionen när en eventuell strejk avslutas?
Helt klart borde det vara bra att ha dem kvar där. Dock är det inga maskiner som man sätter där utan människor som har ett liv utanför arbetet som t ex en familj med barn.... läkartider etc...lucasd skrev:Som jag fattat det går flighter från utestation hem - av två anledningar. De flesta har avgång ikväll innan 00.00 svensk tid och SAS samt facket vill ha hem piloterna och flygplanen. Men dagens avgångar blir ju de sista om det blir strejk eftersom inga plan då kommer lämna Skandinavien imorgon.Jag ser det som otroligt att SAS skulle ta en CC från, exempelvis, USA passivt. Måste väl vara bättre att ha dem kvar där så att de enkelt kan få igång produktionen när en eventuell strejk avslutas?Klicka för att utvidga...
Jag tror det hade varit många avhopp på långlinjerna idag om de inte visste när de får komma hem t ex 1-7 dagar extra eller kanske en månad?
Ricci skrev:Helt klart borde det vara bra att ha dem kvar där. Dock är det inga maskiner som man sätter där utan människor som har ett liv utanför arbetet som t ex en familj med barn.... läkartider etc...Jag tror det hade varit många avhopp på långlinjerna idag om de inte visste när de får komma hem t ex 1-7 dagar extra eller kanske en månad?Klicka för att utvidga...
Sjävklart är det människor. Men det är väl som när en cancellering sker, de kan absolut bli kvar någon extra dag och får såldes ersättning för det.
Tar vi SK945/SK946 som exempel så landar besättningen på SK945 om ca 2,5h, då är klockan ungefär 19.30 svensk tid. De åker då till hotell. Avgång för SK946 är 23.00 svensk tid. Jag har väldigt svårt att tro att de snabbt skulle vända tillbaka till flygplatsen eller vänta på flygplatsen för att få ett besked om de ska åka passivt hem direkt eller inte. Jag tror inte heller SAS i förebyggande syfte väljer att cancellera morgondagens SK946.
Det blir nog snarare så att om en strejk bryter ut så blir besättningen kvar och möjligtvis kan de flygas hem med något annat bolag om det drar ut på tiden. Men om den besättningen som kommer dit just nu inte är kvar när nästa SK945 kommer dit skapar det ju problem - antingen ska det ankommande planet stå på marken i ORD i ett dygn eller flygas tomt hem, båda alternativen känns inte speciellt troliga. Det är med största sannolikhet billigare och enklare för SAS att ha kvar en besättning på utestationerna som kan börja jobba när en eventuell strejk avslutas - i jämförelse med att flyga tomma plan och ställa in extra avgångar.
Hur ser egentligen ansvaret ut runt en sådan sak formellt. När de väl strejkar kan det ju knappast vara sas ansvar att ta hem dem, även om det är en snygg gest att göra det.Ricci skrev:Helt klart borde det vara bra att ha dem kvar där. Dock är det inga maskiner som man sätter där utan människor som har ett liv utanför arbetet som t ex en familj med barn.... läkartider etc...Jag tror det hade varit många avhopp på långlinjerna idag om de inte visste när de får komma hem t ex 1-7 dagar extra eller kanske en månad?Klicka för att utvidga...
(gäller piloterna då - cabin crew strejkar ju inte så där har ju sas ett ansvar att ta hand om sin personal)
Vad säger reglerna kring vilken "typ" av vila som crew måste ha haft innan de får jobba igen? Dvs, måste de ha sovit en natt i en riktig säng, eller skulle det i teorin gå att ta med sig en crew för hemresan på första resan över efter strejk och bädda ner dem i businesstolar direkt efter avgång?
Det är ju knappast optimalt att fylla stora delar av businesskabinen med crew direkt efter en strejk, men vad är i teorin möjligt/tillåtet?
Det är ju knappast optimalt att fylla stora delar av businesskabinen med crew direkt efter en strejk, men vad är i teorin möjligt/tillåtet?
Jag har ingen aning om hur avtalen fungerar, men betalas inte det ur strejk kassan? De arbetar ju inte när de strejkar, och får ingen lön när de är hemma...Carl skrev:Men eftersom det är strejk så kanske (betoning på kanske för det här är spekulation från min sida) all personal, iaf piloterna hem. Är dom ute så har dom ju betalt, traktamente etc men det går ju inte om dom strejkar.Klicka för att utvidga...
F
fcx
Guest
Det är ju bara delar av besättningen som strejkar.mha321 skrev:Jag har ingen aning om hur avtalen fungerar, men betalas inte det ur strejk kassan? De arbetar ju inte när de strejkar, och får ingen lön när de är hemma...Klicka för att utvidga...
E24.no skriver att piloter (antar att det gäller hela crew) som inte är på sin hemmabas får flyga hem. De nämner inte (tror jag, min norska är inget vidare) om de flyger med tomma plan.
Streikefare i SAS fredag: Opptil 60.000 passasjerer berøres direkte - SAS - Næringsliv - E24
Streikefare i SAS fredag: Opptil 60.000 passasjerer berøres direkte - SAS - Næringsliv - E24
Right. Som jag skrev ovan så har man ju ett ansvar för cabin crew. Men man har ju också ett ansvar för passagerarna. Frågan är ju stort ansvar man har för en strejkande pilot?fcx skrev:Det är ju bara delar av besättningen som strejkar.Klicka för att utvidga...
Kan säkert vara så att man har det ansvaret. Men jag är nyfiken på hur det ser ut rent Tegel regel mässigt.
Tex så är det ju en kostnad om man måste bumpa en passagerare ut en business stol för att få plats med en strejkande pilot på väg hem. Vem har ansvaret där?
P
Peter G
Guest
Tror inte strejkande piloter har rätt att flyga hem en tom maskin och be revenue kunder stanna kvar på marken... det har definitivt ingen strejkkassa råd med.mha321 skrev:Right. Som jag skrev ovan så har man ju ett ansvar för cabin crew. Men man har ju också ett ansvar för passagerarna. Frågan är ju stort ansvar man har för en strejkande pilot?Kan säkert vara så att man har det ansvaret. Men jag är nyfiken på hur det ser ut rent Tegel regel mässigt.Tex så är det ju en kostnad om man måste bumpa en passagerare ut en business stol för att få plats med en strejkande pilot på väg hem. Vem har ansvaret där?Klicka för att utvidga...
Däremot kan de flyga hem med alla pax och andra piloter på passivt säte.
Det är min gissning.
gjohansson
New member
Hade de inte fått åka hem hade de nog inte åkt ut heller. Frågan är väl mer om de har pax med sig på vägen hem eller ej vilket jag skulle tro de har (jobbet är ju lika för piloten vare sig pax eller ej)
Självklart kan något oförutsett hända t ex teknik etc på utestationen och det kan bli 1-2 dagar extra. Med över 3 veckors varsel om strejk är inte oförutsett...detta kan dra iväg långt mer än någon dag.lucasd skrev:Sjävklart är det människor. Men det är väl som när en cancellering sker, de kan absolut bli kvar någon extra dag och får såldes ersättning för det.Tar vi SK945/SK946 som exempel så landar besättningen på SK945 om ca 2,5h, då är klockan ungefär 19.30 svensk tid. De åker då till hotell. Avgång för SK946 är 23.00 svensk tid. Jag har väldigt svårt att tro att de snabbt skulle vända tillbaka till flygplatsen eller vänta på flygplatsen för att få ett besked om de ska åka passivt hem direkt eller inte. Jag tror inte heller SAS i förebyggande syfte väljer att cancellera morgondagens SK946.Det blir nog snarare så att om en strejk bryter ut så blir besättningen kvar och möjligtvis kan de flygas hem med något annat bolag om det drar ut på tiden. Men om den besättningen som kommer dit just nu inte är kvar när nästa SK945 kommer dit skapar det ju problem - antingen ska det ankommande planet stå på marken i ORD i ett dygn eller flygas tomt hem, båda alternativen känns inte speciellt troliga. Det är med största sannolikhet billigare och enklare för SAS att ha kvar en besättning på utestationerna som kan börja jobba när en eventuell strejk avslutas - i jämförelse med att flyga tomma plan och ställa in extra avgångar.Klicka för att utvidga...
Men jag håller med dig att det bästa vore att de redan på plats på utestationen.
Jag har sett och hört andra flygbolag löst problemet när det saknas personal på utestationen.
Man flyger ut från hemmabas med 2 besättningar en arbetande och en passiv. När planet kommer fram och beroende på flygtid och dygn så går den arbetande besättningen på normal vila medans den passiva besättningen går in i "minimum crew rest" och sedan flyger hem med inkommande flygplan.
golfkillen
New member
Vilket ju är deras egna fel om det drar ut på tiden. Tycker det är synd om besättningen skall ta platser från riktiga pax bara för att de vill hem med vändande plan.Ricci skrev:Självklart kan något oförutsett hända t ex teknik etcpå utestationenoch det kan bli 1-2 dagar extra. Med över 3 veckors varsel om strejk är inte oförutsett...detta kan dra iväg långt mer än någon dag.Klicka för att utvidga...