SAS Airbus 321LR - samlingstråd

M.K skrev:Kanske det är planen då? Behålla någon linje från ARN men med ett mindre flyg som kostar lite i straffskatt. A330E maskinerna kan sedan flyttas till ett land med kloka politiker ( Danmark).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men den "nya" flygskatt är väl också tänkt att vara en avgift som läggs på varje biljett och vara beräknat utifrån avståndet till slutdestinationen. Eller har man tänkt om hos MP ?
 
Ja och med färre pax blir det självklart mindre skatt att betala. Större flyg på CPH som sänkt sina avgifter. De ger nu också riktigt förmånliga rabatter om SAS feedar in trafik. Faktiskt ett möjligt alternativ för de nya maskinerna framöver. T ex EWR är inom räckvidden från ARN.
 
M.K skrev:Ja och med färre pax blir det självklart mindre skatt att betala. Större flyg på CPH som sänkt sina avgifter. De ger nu också riktigt förmånliga rabatter om SAS feedar in trafik. Faktiskt ett möjligt alternativ för de nya maskinerna framöver. T ex EWR är inom räckvidden från ARN.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det finns som tidigare nämnt fler delar av ekvationen vilket gör att till t.ex EWR och ORD finns det inte några alternativ till Widebody. Så din dröm kommer inte att slå in, det vågar jag garantera.
 
Det är en mardröm!!! Jag önskar att alla linjer gick från ARN. Gärna också nya maskinen med riktig C. Kan bli riktigt riktigt bra.
 
Dessa tre maskiner får man väl se lite som ett test. Om försöket faller väl ut så är nog tanken att man ska omvandla ordern av redan beställda maskiner till ett antal av denna typ. Således så kan man kanske tänka sig att man testar maskinerna på lite olika typer av rutter. Jag tror därför att man kommer att flyga till både Nordamerika och Mellanöstern eller Indien. Kanske även till Nordafrika.



Istället för att flyga en maskin på en destination så tror jag att man kanske slingar en maskin på två olika destinationer eller avreseorter.



Exakt vilka orter man kommer att flyga till/från är ju svårt att gissa på men jag tycker att GOT-EWR-AAR som någon föreslog låter intressant. Men i övrigt så tror jag nog att man kommer att vara sina hubar trogen och i första hand laborera med olika destinationer.



Till Mellanöstern så har ju Tehran tidigare varit en ganska önskad destination men varför inte till Oman eller Abu Dhabi?



När det gäller konfigurationen så tror jag att man trots allt vill vara så effektiva som möjligt och satsar på fyra till fem rader 2+2 i Business.

Jag är dock inte så säker på att man inreder en särskild PLUS kabin. Förutom 2+2 i Business så tror jag att resten av kabinen blir 3+3. Möjligen med lite bättre benutrymme i de första 5 raderna efter business om man ändå tycker att man vill ha någon form av PLUS-möjlighet.



När det gäller konfigurationen så har man ju lite erfarenhet sedan PrivatAir tiden. På den maskinen fanns det väl ingen PLUS?



När man väl har dessa tre maskiner, och i framtiden kanske ytterligare ett gäng, samt alla A350/A340/A330 så kommer man ju att ha en väldigt bra flexibilitet att både förstärka och dra ner på olika linjer beroende på säsong. Jag tycker att detta verkar riktigt spännande.
 
Är det förresten någon som sett någon indikation på om dessa maskiner hamnar i vanliga sas eller sas Ireland?
 
mha321 skrev:Är det förresten någon som sett någon indikation på om dessa maskiner hamnar i vanliga sas eller sas Ireland?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Riktig SK såg jag någonstans, vad det nu menas?data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
När det ännu spekuleras må jag säga att även jag vore glad om det gick att flyga SAS direkt till Kanada.

Men en viktig fråga för er som varit med förr: När nya linjer lanseras, brukar det finnas bonusbiljetter? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Atom skrev:När det ännu spekuleras må jag säga att även jag vore glad om det gick att flyga SAS direkt till Kanada.Men en viktig fråga för er som varit med förr: När nya linjer lanseras, brukar det finnas bonusbiljetter?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, men inte från dag ett, brukar komma senare. Till inaugural brukar det inte finnas awards.
 
Plus skrev:Intressant spådom.Jag håller med om alla tre förutom punkt tre.Varför? Jo för att det är så väldigt mycket frakt till Chicago, vilket väger upp det tunna passagerarantalet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Har en nära kontakt med en chef på frakt i Cph och han har nämnt just detta. ORD är en destination som är lönsam för SAS tack vare frakten.
 
Jag kommer att tänka på en bild som jag sett antingen här eller på Facebook, med businessäten stående på Frösundavik.

Kan det möjligen vara med dessa plan i åtanke?
 
Hafermann skrev:Jag kommer att tänka på en bild som jag sett antingen här eller på Facebook, med businessäten stående på Frösundavik.Kan det möjligen vara med dessa plan i åtanke?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Var inte det till A350?
 
fcx skrev:Var inte det till A350?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vet vi det? Det trodde vi väl alla, men då kände vi inte till dagens 321data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7r. De kan mkt väl vara till 350 men ev. till 321.
 
fcx skrev:Var inte det till A350?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var väl inte angivet, eller? Var i alla fall någon form av business stol som stod där, om det bara var demo för något eller något som ska användas låter jag vara osagt men ingen rök utan eld skulle jag gissa på.
 
ResenärenLars skrev:Till Mellanöstern så har ju Tehran tidigare varit en ganska önskad destination men varför inte till Oman eller Abu Dhabi?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Olika flygbolags intresse för Tehran har svalnat efter att handelsrelationerna stoppats upp rätt ordentligt p.g.a. nya sanktioner.

Gissar på att det i så fall skulle bli mer en leisure-linje än en business-linje och då blir det i konkurrens med Iran Air, som ju är rätt populärt bland iranier i Sverige. Finns dock en skön klick med iranier i Öresundsregionen, så en linje från CPH hade kanske inte varit så dumt.
 
beatonthebrat skrev:Hade varit väldigt intressant med direktlinje från skandinavien till ICN med tekniskt stopp i CTU.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Air China flyger redan till ICN från CTU så det kanske inte är högst på deras önskelista där. De flyger så klart även till en hög med intressanta inrikesdestinationer men även till bl.a. Sydney, vilket ser ut som att det skulle vara en hyfsat direkt väg från Stockholm.
 
Hoppas SAS inte snålar på toaletterna för att få in fler stolar, heller några hundra kronor mer per biljett än 30 minuter i toalett kö.
 
011430121 skrev:Hoppas SAS inte snålar på toaletterna för att få in fler stolar, heller några hundra kronor mer per biljett än 30 minuter i toalett kö.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag hoppas att den får 4st toaletter, 1 där framme en i mitten och 2st där bak.

Liknande Swiss har på en av deras A321 modeller (dock med en där bak bara).

Jag gillade verkigen att det fanns en i mitten på A321.

SeatGuru Seat Map SWISS Airbus A321 (321) V2
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top