palmen
Moderator
Finns massa sådana rapporter i denna tråd. Antingen slår man ihop 2 glest bokade flighter eller ställer in och låter resenären åka en dag tidigare eller senare.
SAS ändrar till 737-700
- Thread starter 011430121
- Startdatum
GOTBound
Medlem
Jag väntade bara till dag 6 innan jag avbokade min non refundable mot full refund utan ngt knussel från SAS sida pga. schemaändringen, pessimisten i mig tog överhand map. Delta.
För den dom är intresserad tog det 11 minuter att komma fram på telefon vid 09:30 imorse [Diamond]].
Jag fick också samma ändring idag, just från LPA. Funderade ett tag på om det gjordes som ett försök att övernatta plan och crew på LPA för att köra samma besättning hem igen. Känns underligt men den ändrade avgångstiden passar inte, huga att behöva dyka upp på LPA vid 04:30-05:00! Det blev omedelbart samtal för ändring till Köpenhamnskärran!
Lika konstiga är flightnumren, SK1943/1944 som jag aldrig sett tidigare.
Enligt gammal SAS-logik borde det ju vara "förstärkningsturer eller extraflighter" för Chicagolinjen (943/944). Men den logiken släppte ju SAS för många år sedan.
Det är möjligt att 1943/1944 ska börja användas på Gran Canaria från Stockholm, annars heter ju de flighterna SK1819/1820.
marbe166
Medlem
Det är väl 6943/6944 eller 7943/7944 som brukar användas för extraflighter till Chicago (från/till Kastrup). 6943/6944 är ju de nuvarande rena fraktflighterna t.ex.
B79
Medlem
Ja, det ser väldigt konstigt ut mellan ARN- LPA på flera söndagar i oktober/november...
ARN-LPA ser ut som det ska, med A320neo och dem vanliga tiderna, och tillgängliga biljetter i alla klasser.
Medan LPA-ARN på samma dag har 737-700 med avgångstid 6:00 och biljetter bara i Plus Full Flex...
Jag har en billjett på en av söndagar på ARN-LPA. Jag undrar vad som kommer att hända.
Det beror ju helt på vilket historiskt perspektiv man antar.
6000-serien har länge varit rena extraturer - t.ex. var så sent som igår SK6301 en extratur mellan TOS och LYR. Eller så är det codeshare-flighter.
Sen blev 6000-serien en del av SAIL:s program. Därav vissa flightnummer på 6000 och vissa på 1500 eller 1800 till Malaga.
I SAS vokubulär var däremot flighter i 1000- och 2000-serierna så kallade supplerande turer. Det är det systemet som är borttaget sen länge. Men man kan se rester av det på vissa frekventa linjer.
Exempelvis var/är Londonlinjerna historiskt numrerade mellan 500 och 534.
När numren tog slut, satte man en 1:a framför och fick ett lämpligt nummer. SK1527 exempelvis, var ju före pandemin den sena flighten från ARN till LHR.
Samma sak på huvudstadslinjerna. När Oslo beflögs som mest från Stockholm räckte inte serien 450-499 riktigt till så de sista svängarna på kvällen fick heta t.ex. 1482 och 1484.
Samma sak från Köpenhamn till Stockholm, där SK1402 länge var den sista flighten för dagen, den som nu heter 1428.
På den linjen lever 1400-numren kvar beroende på att man lät numret visa vilken bas som var huvudman. Tresiffriga (400-420) angav SAS Danmark och fyrsiffriga (1400-1430) betydde SAS Sverige. Numera görs det ingen skillnad på baser avseende numreringen.
Med detta i åtanke, kan man alltså hävda att SK1943/1944 borde vara supplerande turer till och från Chicago.
Och med detta alldeles för långa OT-inlägg ber jag att få önska er alla trevliga flighter - oavsett flightnummer och flygplanstyp!
011430121
Medlem
Bokade om via CPH, tycker SAS är tillmötesgående när de ändrar avgångar.