Nya EBD-prefixet - har du noterat något nytt?

fcx skrev:Jag förstår din poäng, men jag tycker att du har fel.Vad är syftet med ett bonusprogram? Att premiera mycket frekventa resenärer eller att attrahera resenärer till bolaget? Hur mycket skulle intäkterna för SAS öka om man stramade åt EBD rejält? Hur många är det som inte reser med SAS idag, men skulle öka sitt resande för att nå upp till "EBD+" om det införs?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Syftet är ju tvåfaldigt, precis som du skriver. Attrahera fler resenärer genom att ha ett vettigt utformat bonusprogram. Jag tror inte att det är några som skulle öka sitt resande men om vi talar om EBD, som en absolut toppnivå, över Star Alliance Gold, (på SAS i vart fall) kan jag inte se något problem med att höja nivån utifrån detta perspektiv. Du har captives, som jag själv och många andra inrikes- och Nordenpendlare (våra alternativ heter DY, Mavia eller annan typ av transport - för dessa räcker det kanske med Guld?), och så har du resenärer som inte är captive (långlinjeresenärer, Europaresenärer) och med fördel kan välja andra program. Borde det inte vara den senare kategorin som man skulle vilja fånga genom en mer intressant förmånsnivå? Står valet mellan Senator på LH (med en del rätt vassa förmåner och det utbud som LH Group kan erbjuda) och EBD är det ju inte självklart att du lockar över en resenär med de förmåner som finns idag.
 
fcx skrev:Jag förstår din poäng, men jag tycker att du har fel.Vad är syftet med ett bonusprogram? Att premiera mycket frekventa resenärer eller att attrahera resenärer till bolaget? Hur mycket skulle intäkterna för SAS öka om man stramade åt EBD rejält? Hur många är det som inte reser med SAS idag, men skulle öka sitt resande för att nå upp till "EBD+" om det införs?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag förstår din poäng här men jag tror faktiskt det. Idag är det egentligen väldigt diffus differentiering. Det som helst saknas i EB är kopplingen till sas-metall. Jag skulle gärna se en 150k-gräns för EBD+ (150k måste vara på sas-metall, skrota EBP).



I dagsläget flyger jag endast sas inrikes, men utrikes väljer jag oftast andra alternativ, helt enkelt för att de är mer attraktiva. Jag har i dagsläget tjänat ca 83.000 EB poäng, tre månader in i intjäningsperioden. Vad skulle nu få mig att välja sas på de tre-fyra long-haul jag har inplanerade till våren? Skulle några av följande perks ingå i EBD+ (EBD/EBP ihopslagning) skulle jag definitivt i huvudsak flyga sas då det är möjligt



- Två till fyra uppgraderingsvouchers (uppgradering en klass), bekräftas i samband med bokning. Två vouchers vid 150k och ytterligare två vid 250k.

- Garanterad seatblock vid Full Fare-biljetter, short haul.

- EBD lounge med varm mat (inträde kräver sas-metall, likt FCL/FCT), helst med transport till T4 (säg en buss varje kvart)

- FT med garanterad kö-tid (max tio minuter)

- En "unlock" per år då man för köpa award-biljett från ordinarie inventory (endast sas-metall, finns för EBP idag om jag förstått det rätt)



Skulle alla dessa punkter infrias skulle jag kunna tänka mig att fokusera så mycket resande det bara går till SK-metall.
 
Agö skrev:Syftet är ju tvåfaldigt, precis som du skriver. Attrahera fler resenärer genom att ha ett vettigt utformat bonusprogram. Jag tror inte att det är några som skulle öka sitt resande men om vi talar om EBD, som en absolut toppnivå, över Star Alliance Gold, (på SAS i vart fall) kan jag inte se något problem med att höja nivån utifrån detta perspektiv. Du har captives, som jag själv och många andra inrikes- och Nordenpendlare (våra alternativ heter DY, Mavia eller annan typ av transport - för dessa räcker det kanske med Guld?), och så har du resenärer som inte är captive (långlinjeresenärer, Europaresenärer) och med fördel kan välja andra program. Borde det inte vara den senare kategorin som man skulle vilja fånga genom en mer intressant förmånsnivå? Står valet mellan Senator på LH (med en del rätt vassa förmåner och det utbud som LH Group kan erbjuda) och EBD är det ju inte självklart att du lockar över en resenär med de förmåner som finns idag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis!!, pga av situationen kommer jag avstå sas efter nyår och lägga allt mitt utrikesresande nästa år på LH-gruppen och Miles & More.
 
flum skrev:Precis!!, pga av situationen kommer jag avstå sas efter nyår och lägga allt mitt utrikesresande nästa år på LH-gruppen och Miles & More.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och t.o.m. en fattig captive som undertecknad funderar på att göra detsamma, har fyra fina månader efter årsskiftet som jag kan lägga till M&M.
 
Agö skrev:Syftet är ju tvåfaldigt, precis som du skriver. Attrahera fler resenärer genom att ha ett vettigt utformat bonusprogram. Jag tror inte att det är några som skulle öka sitt resande men om vi talar om EBD, som en absolut toppnivå, över Star Alliance Gold, (på SAS i vart fall) kan jag inte se något problem med att höja nivån utifrån detta perspektiv. Du har captives, som jag själv och många andra inrikes- och Nordenpendlare (våra alternativ heter DY, Mavia eller annan typ av transport - för dessa räcker det kanske med Guld?), och så har du resenärer som inte är captive (långlinjeresenärer, Europaresenärer) och med fördel kan välja andra program. Borde det inte vara den senare kategorin som man skulle vilja fånga genom en mer intressant förmånsnivå? Står valet mellan Senator på LH (med en del rätt vassa förmåner och det utbud som LH Group kan erbjuda) och EBD är det ju inte självklart att du lockar över en resenär med de förmåner som finns idag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om man redan är captive audience för SAS så finns det ju (egentligen) ingen idé att satsa mer på denna grupp. Väldigt få kommer att öka sitt resande med SAS ännu mer bara av den anledningen (de som skulle göra det finns på det här forumet, och de ökade intäkterna skulle inte täcka de ökade champagnekostnaderna för SAS).



Om man inte är SAS captive, men har ett resmönster som gör att man skulle kunna uppnå EBD+, så tror jag faktiskt att man är förhållandevis unik. Utgår man från CPH så finns det ju ett flertal andra möjligheter, men boende på andra ställen är fast hos SAS.
 
fcx skrev:Om man redan är captive audience för SAS så finns det ju (egentligen) ingen idé att satsa mer på denna grupp. Väldigt få kommer att öka sitt resande med SAS ännu mer bara av den anledningen (de som skulle göra det finns på det här forumet, och de ökade intäkterna skulle inte täcka de ökade champagnekostnaderna för SAS).Om man inte är SAS captive, men har ett resmönster som gör att man skulle kunna uppnå EBD+, så tror jag faktiskt att man är förhållandevis unik. Utgår man från CPH så finns det ju ett flertal andra möjligheter, men boende på andra ställen är fast hos SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, du har säkerligen rätt i att man skiter i de som är captive. Men har inte alla bolag captives?



Och om vi då istället talar om den lilla klicken som flygbolag som t.ex. Lufthansa är beredd att göra allt (eller åtminstone väldigt mkt) för (SAS har ju också Pandion men det får stå vid sidan av i denna diskussion tycker jag eftersom det är på inbjudningsnivå)? Det är säkerligen inte många passagerare men för små bolag som SAS är de nog ändå mer värdefulla än vad man kan tro. Kostar det alltså mer än det smakar att ge t.ex. de förmåner som @flum listar ovan? Ja, kanske - vad vet jag? Det enda jag vet är att skillnaderna mellan Guld och Diamant fortfarande, enligt min mening, är för små. Nu har det kommit ett antal nya (Diamantspecifika) förmåner som jag upplever har tagits emot bra här. Men räcker det?



Och om vi då slutligen inte talar om att öka sitt faktiska resande, men att förlägga delar av sitt resande (kalla det guldkornen) till annat bolag/program efter att man uppnått önskad nivå hos SAS - är det då inte heller relevant? Jag själv är ju captive i den mån jag reser i tjänsten och till viss del privat men i övrigt kan jag ju välja.
 
Agö skrev:Ja, du har säkerligen rätt i att man skiter i de som är captive. Men har inte alla bolag captives?Och om vi då istället talar om den lilla klicken som flygbolag som t.ex. Lufthansa är beredd att göraallt(eller åtminstone väldigt mkt) för (SAS har ju också Pandion men det får stå vid sidan av i denna diskussion tycker jag eftersom det är på inbjudningsnivå)? Det är säkerligen inte många passagerare men för små bolag som SAS är de nog ändå mer värdefulla än vad man kan tro. Kostar det alltså mer än det smakar att ge t.ex. de förmåner som@flumlistar ovan? Ja, kanske - vad vet jag? Det enda jag vet är att skillnaderna mellan Guld och Diamant fortfarande, enligt min mening, är för små. Nu har det kommit ett antal nya (Diamantspecifika) förmåner som jag upplever har tagits emot bra här. Men räcker det?Och om vi då slutligen inte talar om attökasitt faktiska resande, men att förlägga delar av sitt resande (kalla det guldkornen) till annat bolag/program efter att man uppnått önskad nivå hos SAS - är det då inte heller relevant? Jag själv är ju captive i den mån jag reser i tjänsten och till viss del privat men i övrigt kan jag ju välja.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
@fcx ,jag ser också problem i att EBD-förmånerna i princip är kopplade till då man reser i GO, vilket är kontraproduktivt för sas. Går vi tillbaka till tidigare i tråden: "Idag har vi 42 st Diamond i GO enbart plus några i C och Plus". Denna kommentar borde ju skicka rysningar till godtycklig person på SAS. Möjligen är sas affärsmodell att tjäna huvuddelen av pengarna på Go-resenärerna, men detta känns väldigt skakigt tycker jag. Jag skulle kunna tänka mig att sätta en gräns på 150k där resandet måste ske i plus och uppåt (på SK-metall) för att kvala till EBD+, med de förmåner som listas ovan (likande system som LH har med HON-points).
 
Magnus_K skrev:Jag leker med tanke att sas skulle införa ett krav för att kunna nå diamond, exempelvis att man måste betalt 4st longhaul flighter i C för kunna uppnå nivån.Mao blir minimum spend ca 100K sek.Detta skulle generera mer pengar till Sas och minska antalet kort i omlopp.Ett revenue target kan eventuellt hjälpa förmånsbiten också.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag flyger ihop i snitt 2 diamond per år SAS metall men enbart i GO så jag skulle bli ledsen då data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Som det är nu är det inte roligt tycker jag iofs då 3 st long haul ToR CPH-PVG ger 90000 men visst - betydlit mer pengar än mina GO för samma poängnivå men jag tycker trohet också skall premieras och inte enbart en viss summa som i princip bara går att nå med C resande.
 
Thomas_Lang skrev:Jag flyger ihop i snitt 2 diamond per år SAS metall men enbart i GO så jag skulle bli ledsen dåSom det är nu är det inte roligt tycker jag iofs då 3 st long haul ToR CPH-PVG ger 90000 men visst - betydlit mer pengar än mina GO för samma poängnivå men jag tycker trohet också skall premieras och inte enbart en viss summa som i princip bara går att nå med C resande.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Gör du det så är det ju ingen ko på isen om man inför ett högre poängkrav på 150-200K som diskuterats i tråden.

Då kan ju resenären välja själv, antingen betalar du för att nå dit genom ett revenue target på long haul eller mycket resande i GO data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 problem solved.
 
Magnus_K skrev:Gör du det så är det ju ingen ko på isen om man inför ett högre poängkrav på 150-200K som diskuterats i tråden.Då kan ju resenären välja själv, antingen betalar du för att nå dit genom ett revenue target på long haul eller mycket resande i GOproblem solved.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo! Förvisso men jag var lite otydlig i min tanke eller snarare att jag hade tanken men skrev inte den - att nå dubbla EBD funkar nu men min reseprofil kan ändras snabbt och då vore det skönt om det inte blev för "hårt" om man kör på trohetsalt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Flyger varje vecka MMX-LLA tor dvs 4 flygningar per vecka. Blir Diamond direkt på Travelpasset. Med semestrar och lite andra ledigheter blir det ca 170 resor per år. Några av semesterresorna är med SAS men en del ger bara poäng via Star Alliance. Med krav på long haul skulle jag inte bli Diamond trots över 250000 poäng per år. Alla resor sker i plus som bekant. Förr blev man Guldmedlem på två resor till Bankok om året 2 *27000 poäng. Då fanns inte Diamond. Nu får man flyga Turkish som ger 13000 eller Qatar som inte ger nåt.
 
Göran Johnson skrev:Flyger varje vecka MMX-LLA tor dvs 4 flygningar per vecka. Blir Diamond direkt på Travelpasset. Med semestrar och lite andra ledigheter blir det ca 170 resor per år. Några av semesterresorna är med SAS men en del ger bara poäng via Star Alliance. Med krav på long haul skulle jag inte bli Diamond trots över 250000 poäng per år. Alla resor sker i plus som bekant. Förr blev man Guldmedlem på två resor till Bankok om året 2 *27000 poäng. Då fanns inte Diamond. Nu får man flyga Turkish som ger 13000 eller Qatar som inte ger nåt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tycker verkligen inte att det ska vara några long-haul-krav, då skjuter man nog sig i foten.
 
Göran Johnson skrev:Flyger varje vecka MMX-LLA tor dvs 4 flygningar per vecka. Blir Diamond direkt på Travelpasset. Med semestrar och lite andra ledigheter blir det ca 170 resor per år. Några av semesterresorna är med SAS men en del ger bara poäng via Star Alliance. Med krav på long haul skulle jag inte bli Diamond trots över 250000 poäng per år. Alla resor sker i plus som bekant. Förr blev man Guldmedlem på två resor till Bankok om året 2 *27000 poäng. Då fanns inte Diamond. Nu får man flyga Turkish som ger 13000 eller Qatar som inte ger nåt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men Travelpasset är ju inte inkluderat i diskussion som jag förstått det.

Säljs väl inte gigantiskt mycket travel pass ändå? 5000 all in all?

Om man kan gå från 15-20K Diamondägare till hälften eller ännu mindre så blir det ju förhoppningsvis ännu bättre förmåner.

Dessutom, skulle du flyga ihop 250K poäng skulle du ju lyckas på poäng.

Efter man flugit ihop det förstår jag din tanke att skippa SAS och välja billigare alternativ som kan leda till ett nytt medlemskap på guldnivå i annan allians.
 
Göran Johnson skrev:5000 Travelpass ger 5000 Diamondmedlemmar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis men utöver dom så skulle kanske 5000 till flyga ihop på poäng.

Alltså 10000 Diamond istället för 20000 som någon skrev innan.

Klar förbättring enligt min personliga åsikt.

5000 Travel Pass ger också upfront payment till SAS vilket borde uppskattas av deras ekonomiavdelning.
 
olo skrev:Är det 2000 EBP? Räkna med att de ger bort ett EBD var, vilket kanske ger 3000 om alla ger bort och alla får det i 18 mån. 12'000 kvar.Hur många Travelpass säljs det?Gört! Spännande att se resultatet.Samtidigt är det frågan vilka som SAS tjänar mest pengar på. Ofta kostar en inrikes mer än en Europaresa. Det är så mycket enklare att nå EBD om du reser longhaul än intra-skandinavien. Jag tror att det är få här som har kvalificerat om de bara räknat sina intra-skandivaien-resor med SAS. Hur många EBD på forumet har 90 SAS segment? Kanske fler frågor för@Agögallup?Det som förvånar mig är att SAS inte har infört krav på ex. 4 segment med SAS per år. Vad beror det på? Är det kanske så att en mycket stor del av EB-medlemmarna redan gör det?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag fixade mitt EBD på segment data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Agö skrev:Men HUR ska personalen kunna "bry sig ombord" när det sitter 43 Diamonds på en entimmesflygning mellan Stockholm och Köpenhamn? Det är ju just precis det som är poängen precis som när det gäller prioboarding, FT, lounge m m. Gör man det till allmängods blir det inte mkt till förmåner kvar, allt eroderas och kvar blir något grumligt som definitivt inte är så användbart som det skulle kunna vara.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Även om det var 10 st så har jag svårt att se att det skulle finnas allt för mycket tid till "uppmärksamhet".



Jag vet inte vad som kan begäras? Förslag? Jag är rätt nöjd med de förmåner som ges.



Men visst. Har man sagt att EBD/EBP ska uppvaktas så har man misslyckats på den fronten.
 
Hade EBD varit lite exklusivare hade man fått betydligt bättre utdelning om man tex fixade en officiell förmån med seat block.



Men även i ett sådant läge tror jag att man i princip får räkna bort pendlarlinjerna från de som man kan räkna med att få ut en sådan förmån. Men de är ju ganska korta. Men tex en "nästan garanterad" seat block mot destinationer som London, Frankfurt, Paris osv tycker jag skulle vara en riktigt bra förmån. Men då får man inte vara så många som delar på det.
 
Fast SAS har aldrig kommunicerat ut varesig hälsning/synas eller complimentary upgrade till mig. Det är bara på BC man får reda på sådant.
 
Bryter in i denna intressanta diskussion...



CPH-LHR i Go här om dagen. Ingen EBD-recognition initialt på flighten över huvud taget. Hade smoothie-gate färskt i minne när vagnen kom förbi och kunde inte undgå att beställa en mango-smoothie. Damen med vagnen drog fram kortmaskinen varvid jag visade mitt EBD-brandade Amex. Ingen reaktion. Hon råkade dock se mitt EB MC och utbrast i kommentaren "Är du sån' diamond?". Just så svarar Kris, varvid kortmaskinen packades ner igen. Proaktivitet? Svar Nej!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top