Men HUR ska personalen kunna "bry sig ombord" när det sitter 43 Diamonds på en entimmesflygning mellan Stockholm och Köpenhamn? Det är ju just precis det som är poängen precis som när det gäller prioboarding, FT, lounge m m. Gör man det till allmängods blir det inte mkt till förmåner kvar, allt eroderas och kvar blir något grumligt som definitivt inte är så användbart som det skulle kunna vara.
Det är väl inte helt korrekt. Amex Elite som ger 20.000 baspoäng finns efter det jag känner till bara i Sverige. Bor själv i Norge, har SAS Amex och får NOLL statusgrundande poäng. Blir ibland lite "trött" på alla som skriver här på BC att det "bara" är att signa för Amex så får man 20.000 poäng och EBD i ett cornflakes paket...
Jo, jag förstår. Men om man inte gör om systemet fullständigt, så är detta samma problem som alla flygbolag har på vissa pendlarlinjer, men de flesta andra flygbolag klarar av det det trots allt anser jag. Att införa ett system som innebär att det bara kan bli totalt sett kanske 10st frekventa resenärer på flighterna mellan ARN-CPH känns ju som att man måste ner i väldigt få totalt sett. Jaja, detta är ju bara vad vi gissar, jag har ju ingen aning om hur fördelningen ser ut mellan olika linjer, utan jag gissar bara på att det är oproportioneligt många på några få linjer, medan det är en helt ok andel på resten.
Visst är det så. Jag flög till Alicante i september. Då var jag ensam Diamond ombord (såg manifestet). Det jag menar är att man t ex skulle kunna ge lite bättre erbjudanden än dagens "exklusiva" Diamonderbjudande om det riktades till färre personer. Kanske skulle man kunna värna seatblock ombord om det inte var 43 EBD i Go. Osv. Det måste ju finnas en korrelation mellan status och förmåner. Idag upplever jag den som för svag även om det blivit bättre för Diamonds som inte åker i premiumklasser (CU, fri dryck etc). Det jag säger är väl egentligen självklart, ju fler statusmedlemmar, desto mer grumliga förmåner. Och då finns det väl egentligen bara en lösning. Men vad vet jag, alla kanske är nöjda med hur det ser ut?
Det är väl ingen som påstått det. Men du kanske inte upplever T4-loungen i rusning, medelmåttiga "riktade" erbjudanden, obefintlig recognition, m m som problem. Det är i så fall helt OK med mig, jag framför bara min egen bild av hur man skulle kunna tänka. Vi talar om en toppnivå som trots allt inte kräver mer än 2 T&R (p2p) Köpenhamn-Europa i Plus per månad (även i avsaknad av ev poäng från AMEX).
@Agö vad är det du skulle vilja ha som EBD på ex. CPH-ARN?
Nej, jag anser att prioboarding fyller en viktig funktion på en sådan linje. Reste för ovanlighetens skulle med SK1423 i onsdags mellan Stockholm och Köpenhamn (detta är som bekant en skaplig matare till flera långlinjer). Det var helt överbelamrat med handbagage. Det är då trevligt att kunna boarda i lugn och ro, få plats med sitt handbagage på hatthyllan etc.
I sådana fall krävs fler boardinggrupper. Då handlar det inte om prio eller inte prio, utan om hur mycket prio. Skall status gå före Plus?
Just det här tycker jag inte handlar om kravlöst. Jag gillar prioboarding och vill att det skall fungera, men är också realistisk att om det är 10 pax av 200 som inte har prio spelar det ingen roll.
Jag kanske uttryckte mig slarvigt. Jag håller med om det de sade, men upplever även att det har ändrats. I våras var det alltid knökat i Plus och glest i Go. Så är det inte längre, enligt min uppfattning. Jag tycker att det är rimligt att Plus prioriteras först, vad gäller Seat block.
Ja, det är väl ett alldeles utmärkt förslag (om man nu tycker att Plus motsvarar en affärsklass). Det är som sagt ett alternativt sätt att se på saken och en möjlig lösning.
Det köper jag inte alls. Kan man flyga till månen kan man klara av strukturerad prioboarding, oavsett om det är tio eller 100 pax (det löser man genom grupper om inte annat). Annars, min vän, måste man se till att ta bort denna förmån. Vi snackar trots allt om en officiell förmån som man inte leverarar.
Som sagts tidigare, man kan inte sätta nivåerna efter den linjen (enbart). Då blir det väldigt snett och programmet uppfyller inte sitt syfte att driva revenue bland resenärer som reser mer än 5 gånger per år, utan blir bara ett sätt för dom som uppnår status att känna sig viktiga.
Och det är fortfarande inte det jag säger. Min poäng, som jag hoppas framgår med önskvärd tydlighet, är att väcka en tanke om det verkligen är rätt att ha så pass låga nivåer (enligt min mening) om de förmåner man får tillbaka eroderas. Är det inte bättre att höja nivån och kanske kunna erbjuda lite mer eller ska allting vara mellanmjölk och egalitärt?