Eventuell tidigare leverans av A350 till SAS?
- Thread starter remington-steele
- Start date
A
Abbs
Guest
Flyger inte Finnair på Seoul?
Det har du helt rätt i. Hade inte alls det i åtanke. Men ändock, nästa storstad med direkt flyg från Sverige, Norge och Danmark data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Antar att Seoul ligger väldigt högt upp på listan med slutdestinationer utan direktflyg från framförallt Arlanda och Kastrup.
remington-steele
New member
Hoppas på linje från ARN till Toronto, Vancouver eller Seattle data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 (Ren önskelista från min sida, jag tar inte hänsyn till eventuellt underlag för linjens bärighet).
Nej, det står ju destination och såvitt jag vet har CPH alltid publicerat från CPH. Det är väl i sig inte märkligt att trafik på destinationer varierar över tid. Sedan 2015 har det ju också tillkommit ett större antal direktrutter från t.ex. Köpenhamn som styr trafik och föder efterfrågan. Därtill har ju konkurrenssituationen med andra flygplatser ökat vilket förstås också påverkar statistiken. För Seouls del har det ju också varit en gnutta extra stökigt de senaste åren på Koreahalvön vilket förstås kan påverka en aning.
2013 såg listan ut så här. Som du kan se öka och minskar destinationer kraftigt med tid. Ta Colombo t.ex. 18000 pax 2013, 30000 pax 2015, 14000 pax rullande 24 månader nu. Från 2013 till 2015 ökade Beirut med 12k och Hong Kong med 10k.
Nr. IATA Destination PAX
1 BEY Beirut 43,558
2 HKG Hong Kong 37,882
3 BOS Boston 33,371
4 MNL Manila 30,606
5 ICN Seoul 30,226
6 IKA Tehran 30,065
7 DEL Delhi 28,652
8 MCO Orlando 28,277
9 JNB Johannesburg 23,189
10 SGN Ho Chi Minh City 20,108
11 CMB Colombo 18,651
12 BOM Mumbai 18,173
13 ISB Islamabad 17,607
14 SEA Seattle 17,594
15 GRU Sao Paulo 17,416
F
FilipJ
Guest
A350XWB Production - Production List
Som ni ser på denna mycket trevliga lista har SAS en bit kvar till första leverans. Därefter finns det inte ens specat när nästa levereras, men vad som finns specat är att andra kunder har orders som skall fyllas där emellan.
Lite OT: Hur tror ni SAS resonerar kring seating i eventuella transatlantiska A321LR? Är plussäten 2+2 det bästa man kan hoppas på?
Som ni ser på denna mycket trevliga lista har SAS en bit kvar till första leverans. Därefter finns det inte ens specat när nästa levereras, men vad som finns specat är att andra kunder har orders som skall fyllas där emellan.
Lite OT: Hur tror ni SAS resonerar kring seating i eventuella transatlantiska A321LR? Är plussäten 2+2 det bästa man kan hoppas på?
M
MrDollar
Guest
Skulle inte ARN/CPH - SIN fungera bra för SAS med 350?
Vet inte hur det ser ut med slots på SIN och hur mycket det kostar, men känns som en bra plats att ha direkt flyg mot.
Vet inte hur det ser ut med slots på SIN och hur mycket det kostar, men känns som en bra plats att ha direkt flyg mot.
F
fcx
Guest
Det är väl inget som hindrar att man flyger med en blandad flotta till en destination? Exempelvis att
Problemet är att man inte klarar den distansen med vändande maskin, utan destinationen måste antingen slingas mot en kortare eller så har man ett plan stående länge på marken.
Problemet är att man inte klarar den distansen med vändande maskin, utan destinationen måste antingen slingas mot en kortare eller så har man ett plan stående länge på marken.
M
MrDollar
Guest
Ah, det tänkte jag inte på.
Lite off topic, någon som har en hum om hur mycket pengar vi pratar om för slot på SIN?
Lite off topic, någon som har en hum om hur mycket pengar vi pratar om för slot på SIN?
remington-steele
New member
Även att den är snabbare och rymligare. Bredare och högre i tak data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7