Avbrutna landningar...

lnixon skrev:Jag har förstått att det ur pilotens synvinkel egentligen är ganska odramatiskt att göra en go-around, men att de tillfälligt får för mycket att göra för att hinna meddela passagerarna vad som pågår. Och det gör naturligtvis att folk blir oroliga.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fram till för ca 20 år sedan var det prestige bland vissa flygkaptener att inte ha gjort någon go-around. Idag betraktas det som dåligt omdöme. Det straffade sig ordentligt på Madeiras flygplats (innan den förlängdes år 2000) där en flygkapten som skröt med att han aldrig gjort en go-around åkte ut över banändan och störtade i havet.
 
lnixon skrev:Jag har förstått att det ur pilotens synvinkel egentligen är ganska odramatiskt att göra en go-around, men att de tillfälligt får för mycket att göra för att hinna meddela passagerarna vad som pågår. Och det gör naturligtvis att folk blir oroliga.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det var uppskattningsvis 10-20 sekunder kvar tills vi hade stått på marken när han avbröt landningen. Så i det här fallet hade piloten inte en chans att meddela oss något innan han avbröt landningen. För er som känner till MLA så var vi rakt över Birżebbuga när han avbröt landningen, det vill säga ett stenkast från landningsbanan. Så visst är det skillnad om en landning avbryts sekunderna innan landning eller på relativt hög höjd under själva inflygningen... Det sistnämnda hade nog inte många ens reagerat något nämnvärt över...




Jag tycker det var bra att piloten direkt efter landning tog sig tid att kliva ur cockpit och säga några ord till de som kände sig lite skärrade. Det hjälpte nog några som annars kanske hade blivit onödigt flygrädda. Flygvärdinnan närmast oss såg helt förvirrad och gråtfärdig ut så det var kanske första gången även för henne, vad vet jag... Med hennes reaktion hade jag i vart fall inte velat vara beroende av hennes "kunskaper" i något allvarligt läge. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Förra veckan, måndag 11/3, med BA 8492 från ARN till LCY fick vi cirkla ett bra tag innan landning. När vi gått ned och var bara nåt hundra meter från marken så drar kaptenen plötsligt på fulla motorer och vi stiger brant. Skälet till den avbrutna landningen var att det blåste så mycket så vi krängde rejält.



Vi cirklade ca 20 minuter till och gjorde ett nytt försök, och då kom vi ned. Precis innan touchdown så gungade vi till rejält och fick en rejäl tippning av höger vinge. Inte helt bra känsla faktiskt.



Men ned kommer man ju som bekant alltid...
 
ALU skrev:Vi cirklade ca 20 minuter till och gjorde ett nytt försök, och då kom vi ned. Precis innan touchdown så gungade vi till rejält och fick en rejäl tippning av höger vinge. Inte helt bra känsla faktiskt.Men ned kommer man ju som bekant alltid...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Att vingspetsen ska gå ner i marken är ju något man funderat över ibland när det är hemskt byig vind. Men undrar hur ofta det händer?
 
Var med om detta för ganska exakt ett år sedan på en Qatar-flight till HKG.Det blåste utav bara fasiken och jag märkte att piloten försökte kompensera för detta genom en väldigt, väldigt "sned" inflygning. Med detta i åtanke blev jag inte särskilt förvånad när han i sista sekunden istället drog på full gas och lyfte. Medpassagerarna bara skrek rakt ut. Men det var ju lugnt liksom. Jag satt och lugnande min medpassagerare som satt bredvid men det dröjde några sekunder för länge innan kaptenen återkom och förklarade vad som just hänt. Därefter tog vi ett nytt varv och landade på en annan bana.
 
SK780 BUD-CPH idag avbruten landning pga av att kom för nära annat flyg. Kom nog in lite 'hot' då det var full broms innan motor pådraget och stigningen.
 
Har varit med om en intressant upplevelse, har för mig att det var med SAS till EWR 1996, vi kom in för nära en 747 som var före oss så det var för mycket turbulens så landningen avbröts. Sen vid nästa försök var det rätt mycket vindbyar så piloten satte ner planet hårt.

Då ramlade hela innertaket med monitorer, masker mm ner i främre delen av kabinen, som tur var så han de som satt där reagera och hålla upp det innan de fick det i skallen.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag hade förmånen att landa på Kai Tak Airport i Hong Kong några dagar innan den stängde för passagerartrafik 1998.




Vi flög från Köpenhamn till Hong Kong med SAS och en 767, (verisonen med telefonhytt), och hade en spektakulär inflygning över Hong Kong och strax innan den klassiska högersvängen vid "vägskylten" blir det fullt gaspådrag och brant stigning. Som jag minns det så var det få passagerare som reagerade, men min medresenär tyckte att det var obehagligt.




Från cockpit meddelades att ett lågt regnmoln drog in över landningsbanan precis innan vi skulle landa och det var därför begränsad sikt.




Under stigningen kunde man se många flyg som cirklade ovanför oss och eftersom det var på eftermiddagen, med en mängd ankommande flyg, så blev det lite sightseeing under ca 1 timme innan vi slutligen landade.
 
Bara två gånger. En gång med DL från ARN till JFK kom vi för nära flyg på banan. Kaptenen var mycket cool och lugnande. "No big deal folks".

Andra gången på 80 talet med SK på OER av alla ställen. Tror konstigt nog att det skulle vara en mellanlandning mellan OSD-ARN men inte säker.
 
En gång på Östersund. Det var en s.k. white-out med närmast zero visiblity. Båsigt också...

Skulle tippa på att 10 sekunder för touchdown avbröts inflygningen i MD80n med TOGA.

Kaptenen informerade oss om att värdena på banan för inbromsning hade blivit för låga varav tornet sa till att go-around tills plogarna gjort sitt.



x2 på JFK i BA 747.

Första gången var dramatisk. Mycket blåsigt och vi flög den ökända Canarsie approach vilken påminner en del om Kai-Tak.

13R som är en visuell approach blev för mycket och jag kan svära på att vi var meter över gräset till höger om banan (satt på rad 44A) och det blev ett jäkla liv när cockpit intierade TOGA. Allt löst kanade ner längs med golven. Folk stönade och var uppskrämda.

Men vilket drag i 4 RR Trent med en 747 som inte har mycket soppa i tanken efter en Atlant korsning data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

5 minuter senare kom kaptenen över PA och informerade att man avbröt för att det blev för blåsigt (No shit!) samt att vi fått en ny bana från ATC med ILS... han var inte glad på JFK ATC, det hördes på tonläget.



Andra gången på Kennedy ett par hundra meter upp för att tidigare flyg inte evakuerat banan tillräckligt fort.

"Ladies and Gentlemen this is your Captain speaking. I'm positive you have noticed we are climbing again and not landing yet. This because there was another plane on the runway and it is usually a bad idea landing planes on top of each other" eller något i den stilen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Östersund mitt i vintern med en 737. Vi hade kommit ner på en sådan höjd att man kunde räkna träden nedanför, flaps och ställ var nere och vi hade inte långt kvar till banan. Plötsligt gasar planet på och stiger och svänger ut mot Storsjön, från flight deck får vi höra att vinden plötsligt ändrat riktning och att vi ska landa från andra hållet istället. Över Storsjön bankar piloterna planet hårt åt sidan för att kunna göra en snäv vändning och när det enda man kan se när man tittar ut på ena sidan är Storsjöns snötäckta is (vitt) och på andra sidan kompakta moln (vitt) samtidigt som planet lutar ordentligt höll jag på att skita knäck. Jag visste inte att man kunde bli så skrämd av att inte kunna se var man är men det var rejält otäckt.
 
Det här var långt före BC tiden. På väg hem från båtmässan i London, jag tror det var i januari. Det var då förstod att London har ett betydligt varnare vinterklimat än Sverige. Vi hade spelast tennis utomhus! Anledningen till att jag slingrar mig är ju förstås att vi flög Ryan Air. Vilket var intressant redan på vägen över i samband med säkerhets infon. Mina stolsgrannar lyssnade inte och fick en tillsägelse att hålla tyst och noga studera säkerhetsdemonstrationen. Mina stolsgranner tjattrade vidare. Då går pursern fram och med mycket tydlig stämma meddelar att de som inte sitter som tända ljus under säkerhetsdemonstrationen kommer att kastas av planet (vi hade inte lämnat gaten). Jag har aldrig varit med om en mer uppmärksam publik, varken före eller efter.



Det var en normal inflygning till Sturup och precis innan jag trodde att vi skulle sluta flyga (mörkt ute) drog dom på utav bara h..e. Många vita knogar och jag svettades lite själv också. Jag kommer inte exakt ihåg. Men vädret var OK så det var sannolikt något på landningsbanan. Nästa inflygning gick normalt men folk var lite allmänt bleka. Min enda incident efter 100 tals flygningar. Hoppas det stannar vid det.
 
FarewellFire skrev:Var med om detta för ganska exakt ett år sedan på en Qatar-flight till HKG.Det blåste utav bara fasiken och jag märkte att piloten försökte kompensera för detta genom en väldigt, väldigt "sned" inflygning. Med detta i åtanke blev jag inte särskilt förvånad när han i sista sekunden istället drog på full gas och lyfte. Medpassagerarna bara skrek rakt ut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Var glad att detta inte hände på gamla Kai Tak.


För då hade nog t o m jag skrikit rakt ut.


Det var nog illa att landa där i perfekt väder...


Vi som gjort det förstod nog rätt väl hur 9/11-paxet kände sig sista minuten...
 
Avbruten approach i Bogota några veckor sedan med Avianca. Riktigt dåligt väder med kastvindar och blixtnedslag runt omkring planet, dock var det fortfarande några hundra meter ner så det var inget dramatiskt, dock första gången för mig!


Ingen update från cockpit dock data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
JonW skrev:Var glad att detta inte hände på gamla Kai Tak.För då hade nog t o m jag skrikit rakt ut.Det var nog illa att landa där i perfekt väder...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jodå, söker man på "Kai tak crosswind landing" på youtube kan man hitta en del håriga manövrar...

Det sög säkert till i magen på passagerna när den här swissairpiloten sköt fram gasreglagen tex data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

https://www.youtube.com/watch?v=dTlCEfAP274





Nå. on topic då. Trots en närapå 25-årig flyghistoria har jag bara varit med om en go-aroung en gång vad jag kan minnas såhär på rak arm. Det var på väg in till ARN från OSD med sas för många år sedan när man inte fick låst indikation på ett av landningställena, så man fick gå upp igen och ta ett varv till. Vi landade några minuter senare utan dramatik.
 
Har åtminstone två tillfällen som jag kan minnas nu. En för ett antal år sedan i ROC där det var nattlandning i hård vind med en mindre kärra (Continental Express Embraer 145 skulle jag gissa) och det krävdes åtminstone ett extra försök. Vi hade redan vid avfärd stått 3-4 timmar på plattan vid EWR för att stormen skulle passera. Hade man återvänt till gaten hade planet hamnat sist i kön när det gavs klartecken för trafik igen.



Det andra var förra året i AGP med DY. Inflygningen skedde från havet och vi hade passerat in över stranden så det var således några få sekunder kvar till markkontakt. Kabinpersonalen var snabba att meddela att det var en normal procedur men att förklaringen fick vänta tills kaptenen tog ordet. Det visade sig vara "stray dog on runway" – undrar bara vilket öde som hundstackarn gick till mötes för att säkra landningsbanan för nästa försök!
 
Strax innan touch down på SFO med en 747 (BA) blev det fullt pådrag och en go-around. Efter ca 45 min. så blev det en normal, händelselös, landning.

Anledning som kapten uppgav var att vi kommit för nära "annan trafik" (framförvarande?).
 
Kristofer skrev:Om det var ett plan kvar på banan, kan det varit TCAS som gav utslag.Traffic collision avoidance system - Wikipedia, the free encyclopediaKlicka för att utvidga...
Click to expand...



TCAS är ett system som används i luften och inte på marken. Under 2500 fot ger den inga Resolution Advisories dvs. inga kommandon om "undanmanövrar".




Just i fallet med framförvarande trafik är det oftast så att planet framför dig inte hinner svänga av banan i tid, eller att planet bakom helt enkelt är för snabbt, vilket leder till att nödvändig separation underskrids.




CJ2
 
rvarttinen skrev:Strax innan touch down på SFO med en 747 (BA) blev det fullt pådrag och en go-around. Efter ca 45 min. så blev det en normal, händelselös, landning.Anledning som kapten uppgav var att vi kommit för nära "annan trafik" (framförvarande?).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Var det nyligen så kanske man kan höra på inspelningen av ATC för att se vad det var...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top