Avbrutna landningar...

WF BGO-MOL igår avbröt sitt försök. Jag sov så tror inte de kom såvidare långt ner innan de märkte att det blåste för mycket och sikten var kass. Så blev landning på AES istället efter lite varv runt MOL för att se om vädret blev bättre. Jäkligt glad att kaptenen lät mig flyga med tillbaka till BGO. (Skulle BGO-MOL T/R på samma kärra egentligen). Jag + 2 kabinpersonal. Ganska ball känsla att vara själv i ett plan.
 
Såg du till att du fick du då checka in så resan räknas? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
mry skrev:Såg du till att du fick du då checka in så resan räknas?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Haha, jag checkade in. Men så jag förstår det räknas det bara tills du blir inscannad. Jag blev tillsagd att BGO-MOL ska räknas enligt WF. Men jag litar inte på det då jag blev ägd senast. Jag skulle dock väldigt gärna att MOL-BGO skulle räknas som ett segment. Kanske ska klaga lite imorgon. Senast jag klaga att jag missade 1-1,5h lounge tid i Oslo, ett segment och 500p så fick jag 10k extrapoäng. Lite segt att det tar 5-6 veckor att få svar data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag flög BA0782 (LHR-ARN) i söndags 24/1. Precis när vi ska ta mark ger kaptenen full gas och vänder upp igen. Svårt att säga exakt hur nära marken vi var men jag uppskattar det till ca 10-20m, det var sekunder kvar innan hjulen skulle i marken. Några av medpassagerarna blev lite oroliga, själv blev jag mest förvånad. Det är sedan knäpptyst från kapten i kanske fem minuter innan han meddelar att vi inte kunnat landa pga ett tekniskt fel men att vi inte behöver vara oroliga, vi ska kunna landa inom 15 min. Vi cirkulerar sedan ett tag och går sedan ned utan märkbara problem. Landningen blir långt bortom långtidsparkeringarna (vilket kanske är helt normalt?) varpå vi får åka en bit in till terminal 2.



Någon annan som var med på flighten eller som har en aning om vad som kan ha orsakat detta?
 
Jag hade en i tisdags den 26:e på LH818. Kabinpersonalen meddelande tämligen omgående att det vad de höll på med, att det var en standardprocedur och att kaptenen skulle återkomma med mer info strax. Vilket han också gjorde, och berättade att det funnits något hinder på rullbanan. Föredömligt hanterat!
 
Det är inte bara kapten som gör go-arounds, om det är styrman som flyger flygningen och han ser sig tvungen att göra en sådan, så gör han/hon den. Det finns många anledningar till att avbryta en landning... trafik kvar på banan, vind, fart, ostabiliserad (för snabb/långsam/högt/lågt). Just när man väljer att avbryta är arbetsbelastningen hög, därför kan det ta lite tid innan man informerar passagerarna. De flesta bolag har som policy att kabinen ger en kort info, och att vi berättar mer när vi har tid.



CJ2
 
@Anton Tekniskt fel var ju svaret, om än lite luddigt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Antar dock att du vill veta vad det tekniska felet var...



Hade liknande fast motsatt go-around-upplevelse i söndags på en ATR72:a, dvs en avbruten start. Aldrig varit med om det tidigare så det var en ny upplevelse. Tvärnit på startbanan precis innan takeoff och kabinpersonalen informerade om att kaptenen skulle återkomma så snart allt lugnat sig och var under kontroll. Efter en stund meddelade kaptenen att starten avbröts pga en felindikation och att den var släckt nu. Så om den fortsatte vara släckt skulle vi tillbaka och göra ett nytt försök. Andra försöket gick bra, men vad felindikationen var fick vi aldrig reda på.
 
"Häftigaste" måste nog vara avbruten landning på UAS för några år sedan, pga zebra på landningsbanan data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Satt bakom piloten så jag kunde sträcka på mig och se den själv genom framrutan. Fick även höra världens utskällning av markpersonalen på Swahili när vi väl landat...



Värst är nog väldigt byig och kraftig sidvind på GOT förra vintern, första försöket avbröts nog i allra sista stund, högra vingspetsen (jag satt på hö sida) kan inte ha varit långt ifrån att slå i marken. Andra försöket avbröts betydligt tidigare och vi fick snällt flyga tillbaka till ARN.



Inte en avbruten landning, men fick "sladd" efter touchdown på HEL för en hel hög år sedan, det var lite spännande, men inget jätteoroväckande...
 
https://www.businessclass.com/forum/attachments/image-png.47565/

Hej alla,



En avbruten inflygning (approach) är ett normalt förfarande eftersom en landning aldrig kan förutses till 100%.

Normalt så består en approach av 4 delar, initial approach, intermediate approach, final approach och missed approach. Missed approach är en procedur som utförs med en Go Around (GA), dvs handhavandet av flygplanet.

Piloten som flyger briefar piloten som inte flyger om vad som skall ske under approach och under en eventuell missled approach. Det är inte vanligt att göra en GA och följa en missled approach procedure, men det händer.

Orsaken kan vara allt från för dålig sikt till att man kommer för "nära" någon, safety first.

I riktigt dålig sikt, vid tex en s.k CAT3b så kan flygplanet t.o.m landa en kort stund på banan för att sedan dra på och börja flyga igen. Det kan nog vara lite skrämmande om man inte är van eller beredd. Varje GA kan nog vara det också, man tror ju att flygplanet skall landa. Dessa procedurer tränas så mycket att det är en vana bland oss piloter. Vissa gör det fler gånger i karriären, andra inte. Men alla är förberedda vid varje approach.

Vid en GA så upplevs den som ganska "häftig", varför? Jo flygplanet har fart och sjunker precis innan med massor av energi. Med fullt pådrag just då så känns det som en hästspark och det är precis det man vill, att komma upp igen och börja om.

Bifogar missed approach procedure på bana 01L Arlanda, landning från syd mot norr, långa banan.



Proceduren säger: stig rakt fram till 600 fot eller till avstånd 1.7 Nm vilket som kommer först. Sväng då vänster till

359 graders kurs och flygledningen ATC (våra kompisar) kommer att ge radarkurser för en ny inflygning.

Det som sker är iaf på Airbus - full gas - klaff upp - hjul - upp - navigera - kommunicera.

Bifogar proceduren på karta och hoppas den går att öppna.



Trevlig helg
 
SeaPlanePilot skrev:Fram till för ca 20 år sedan var det prestige bland vissa flygkaptener att inte ha gjort någon go-around. Idag betraktas det som dåligt omdöme. Det straffade sig ordentligt på Madeiras flygplats (innan den förlängdes år 2000) där en flygkapten som skröt med att han aldrig gjort en go-around åkte ut över banändan och störtade i havet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Madeira hade en tragisk olycka 19 nov 1977 med en av TAP B727, flight TP425. Efter två GA så bestämde sig kaptenen för att göra ett tredje försök och man landade med alldeles för hög fart och i svårt väder. Besättningen hade tjänstgjort över 13 timmar och det står i den officiella rapporten att fatigue sannolikt bidrog till haveriet.

Tyvärr inträffade ett haveri till på Madeira knappt en månad senare med en Caravelle från Aerien, flight 730. Den olyckan berodde på helt andra faktorer, men dom två olyckorna svärtade ner flygplatsens rykte på Madeira under lång tid. Madeiras flygplats är idag mycket bra.



Mvh
 
Madeira hade under en lång tid en kort landningsbana som tillsammans med de spetsiga klipporna bidrog till att flygplatsen kunde vara en hård nöt. Som tur är har banan förlängts till ca 2800m, det ser riktigt majestätiskt ut med de 59 meter höga pelarna som den nya delen vilar på.
 
Gjorde två go arounds i en Saab 2000 vid försök till landning på VAA i oktober ifjol pga. hård sidovind.



Ingen direkt trevlig upplevelse vid första försöket som blev något av en touch and go då planet blåste sidledes av landningsbanan innan dom hann få alla hjulen i marken. Vid andra försöket avbröt dom redan i ett tidigare skede vid väldigt kraftig turbulens och återvände till ARN.



Några timmar senare via HEL till VAA med AY och en A319 om ja inte minns fel, då hade vinden mojnat lite och allt gick fint.
 
Igår kväll var första gången för mig med en avbruten inflygning och efterföljande go-around. Kom från Berlin till Göteborg med AB8066, kraftig byig vind från väster och inflygning från nordost. Planet kränger en hel del på vägen in mot landningsbanan innan planet landar hårt på framförallt vänster bakhjul och påbörjar ett längdhoppsförsök. Redan under flykten fram till andra markkontakten dras motorerna på ordentligt och det är inte särskilt länge som vi har båda bakhjulen i marken innan vi lättar och börjar klättra uppåt för att göra en go-around. När vi är i höjd med Landvetter, men åt fel håll, så kommer kaptenen på intercom och berättar att vinden kantrade just när vi skulle ta mark och att man då bestämde sig för att göra en go-around. Nästa landningsförsök gick utan problem.



Några reflektioner jag gjorde var

* så fullständigt odramatiskt det hela kändes efter den första hårda markkontakten

* Jäklar vad snabbt piloterna drog på motorerna igen, där var det ingen tid för reflektion utan det kom omedelbart

* Så skönt att det inte var på LHR, AMS, CDG, FRA eller någon annan överfull flygplats det hände på så vi kunde göra ett nytt försök direkt istf att behöva hamna i kö i 60 minuter till nästa lucka uppenbarar sig.

* De andra resenärerna tog det hela med förvånansvärt stor lugn, det blev inte knäpptyst i kabinen eller så utan folk fortsatte med vad de höll på med. Dock blev det chartervarning efter det lyckade landningsförsökte med applåder och glada tillrop.
 
Har inte själv upplevt go around på någon av de storflygplatser du nämnde men har sett det två gånger på LHR och min känsla är att de får förtur för i bägge fallen var planen nere på backen cirka 10 minuter senare.
 
Var med om en go around på TOS en gång pga ett plan skulle starta när vi gick ned för landning. Stod till och med itromso dagen efter data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
150 meter från landning på CDG i maj så drar piloten planet rakt upp och går till Brussel. Efter landningen där kommer piloten ut och svarar på alla frågor när vi lämnar planet. Trevlig pilot men irriterande att förlora ett halvt dygn på en weekend i Paris.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top