Anko van der Werff VD hos SAS säger ingen mer Asien trafik
- Thread starter 011430121
- Start date
Nu känner jag mig som en glädjedödare och tråkmåns igen och upprepar dessutom en del som redan hunnit skrivas medan jag plitade på detta....
Även om SAS nöjer sig med minimal trafik på Asien är det väl inte så att de har något stort överskott på A330 och A350 (kvar) att sätta upp nya linjer med och driva med marginal för tekniska problem? Vi har ju nyligen sett hur det varit stora förseningar på MIA och hur ARN-ORD ställts in under en period. Kanske finns det lite slack när MIA slutat för säsongen, men hur mycket? I och för sig verkar SAS vara väldigt "experimenterande" med sin trehövdade A321LR-flotta. En ny linje kanske inte kan uteslutas, men frågan är väl om en ny destination (särskilt om det skulle bli 2-3 dagar per vecka) är bättre än utökad kapacitet på en befintlig destination?
Det må vara så att long haul-linjer ofta kan drivas med bra lönsamhet, även hos SAS (i alla fall de som också tar frakt), men just nu är ju SAS i situationen att de behöver undvika konkurs. En del av detta är att de måste få ner skulderna, som synes även genom att göra sig av med vissa flygplan. Så ska man hitta en business-floskel som beskriver SAS nuvarande situation så är det tyvärr inte "man måste satsa sig ur krisen" utan "det är dyrt att vara fattig", vilket bl.a. syns genom dyra DIP-lån och höga advokaträkningar.
Det ska bli spännande att se om SAS kommer att ha råd med de två beställda A350 som (efter att de sköts upp) ska levereras 2024, och om de i så fall blir en utökning av den nuvarande long haul-flottan eller ersätter två äldre A330. Jag gissar att Ankos uttalanden indikerar att SAS nog inte har bestämt sig vad de kan eller vill på den fronten, utan behöver vänta och se så länge som möjligt.
Även om SAS nöjer sig med minimal trafik på Asien är det väl inte så att de har något stort överskott på A330 och A350 (kvar) att sätta upp nya linjer med och driva med marginal för tekniska problem? Vi har ju nyligen sett hur det varit stora förseningar på MIA och hur ARN-ORD ställts in under en period. Kanske finns det lite slack när MIA slutat för säsongen, men hur mycket? I och för sig verkar SAS vara väldigt "experimenterande" med sin trehövdade A321LR-flotta. En ny linje kanske inte kan uteslutas, men frågan är väl om en ny destination (särskilt om det skulle bli 2-3 dagar per vecka) är bättre än utökad kapacitet på en befintlig destination?
Det må vara så att long haul-linjer ofta kan drivas med bra lönsamhet, även hos SAS (i alla fall de som också tar frakt), men just nu är ju SAS i situationen att de behöver undvika konkurs. En del av detta är att de måste få ner skulderna, som synes även genom att göra sig av med vissa flygplan. Så ska man hitta en business-floskel som beskriver SAS nuvarande situation så är det tyvärr inte "man måste satsa sig ur krisen" utan "det är dyrt att vara fattig", vilket bl.a. syns genom dyra DIP-lån och höga advokaträkningar.
Det ska bli spännande att se om SAS kommer att ha råd med de två beställda A350 som (efter att de sköts upp) ska levereras 2024, och om de i så fall blir en utökning av den nuvarande long haul-flottan eller ersätter två äldre A330. Jag gissar att Ankos uttalanden indikerar att SAS nog inte har bestämt sig vad de kan eller vill på den fronten, utan behöver vänta och se så länge som möjligt.
Jag såg någonstans (länkar ovan) att Anko sa något i stil med "SAS strävar att vara en del av en konsolidering i Europa".
Sådant har det väl alltid pratats om, men kan det ligga något djupare i det just i det här läget? Dvs när sas inte har muskler att nyttja ev möjligheter som dyker upp (inga plan i reserven, inga plan i beställning backlog).
Dyrt att vara fattig och inga pengar att satsa framåt, vad är egentligen framtiden?
Sådant har det väl alltid pratats om, men kan det ligga något djupare i det just i det här läget? Dvs när sas inte har muskler att nyttja ev möjligheter som dyker upp (inga plan i reserven, inga plan i beställning backlog).
Dyrt att vara fattig och inga pengar att satsa framåt, vad är egentligen framtiden?
R
Robert flysas
Guest
Det sega i historien är att det står 3 SAS A350 på backen i USA då leasing företaget inte gått med på SAS krav om sänkt pris. Så fort detta händer har SAS 3 A350 att använda. Så antingen är det tyvärr så att det drar ut på tiden eller (värsta tanke) de inte kommer överens….
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Anko ja, det var väl han som nästan la ner Avianca...vi vet vart detta kommer sluta
Är den enda tänkbara utgången verkligen att SAS förr eller senare får leasa dem billigare? Du tror alltså inte att det finns något annat flygbolag, med bättre ekonomiskt läge, som kan betala ett mer marknadsmässigt pris för att köpa eller leasa tre nästan nya A350? Just nu har ju både Airbus och Boeing allehanda leveransproblem, så det råder väl inte ett överskott av nästan nya widebodies på andrahandsmarknaden?
Ser att JAL ofta flyger HND-HEL över Alaska och norra Kanada som t ex nu.
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24
View flight JL47 from Tokyo to Helsinki on Flightradar24
www.flightradar24.com
Sår det finns ett 3:e alternativ också.
R
Robert flysas
Guest
Då A350 drar mycket mindre i bränsle och billigare att ha i drift skulle SAS isåfall hellre göra sig av med de dyrare A330 som drar mer och därmed mycket mer dyr soppa. Kan flyga last och 50% PAX och ändå gå i vinst mot 330. Dessutom slippa hyra in 2 st A330 från Smart Lynx. Jag hoppas det löser sig och de är i luften snart.
I
igelkotten
Guest
Man får ju räkna in leasingkostnaden där också i kalkylen.
R
Robert flysas
Guest
Alla tycker vi olika. Nu har vi diskuterat fram o tillbaka och alla tänker vi olika. Men bra diskussion.
Många med mig bokar av när vi ser att A350 ändras till A330. Många i mitt kontaktnät runt om i Europa och USA byter ut SAS tack vare detta, om de nu inte måste iväg akut. A350 lockar fler, nya & fräscha plan. SAS har skurit ner tillräckligt nu på mycket, nånstans så rinner bägaren över. Hi Fly är ju nästan bara det droppen. Just nu bokar vi SAS, men vad ändras produkten till när det är en vecka till avresa ?