SAS sänker intjäning på billiga GO-biljetter med 96%?

Niclas Persson skrev:Har konstant under det följande året mer eller mindre dumpat SAS och åkt mer med både Thai, Swiss, LH och Turkish. Mina flygningar med SAS har än så länge bara blivit 11 st och framför allt till destinationer som ett byte inte riktigt är försvarbart typ Birmingham och Dublin från CPH. Jag har 36 flygningar totalt och än så länge ytterligare 46 flighter bokade under 2019 varav 1 är med SAS till Frankfurt (enbart pga en bättre connection till GRU). Som Diamond medlem sedan flera år känns det väldigt konstigt att premiera andra bolag men intjäningen är helt enkelt på tok för dålig med SAS. Tittar just nu på flighter till Shanghai och Seoul och till Shanghai blir det LH igen fast SAS flyger direkt. Seoul blir via Istanbul och hade nog aldrig blivit SAS eftersom både Shanghai och Peking är en mardröm även för transferpassagerare.Är jag ensam om att tänka så här?Klicka för att utvidga...
Jag gör exakt samma sak, blir andra bolag i första hand och väljer SAS de gånger då poängen inte spelar roll och priset är det viktigaste.

Vi som främst tjänat in ett EBD på billiga ekonomi-biljetter är de som drabbas mest av dessa förändringar och när man nu flyger billigare med andra bolag och får mer poäng så är valet enkelt. Att få gratis dryck är ju trevligt, men det har redan de flesta konkurrenter redan i ekonomi.



Finns dock en chans att jag återkvalar till EBD, ser till att bli EBG för att jobba mot lifetime gold. Skulle det sedan komma några riktigt bra First kampanjer som Lufthansa/Swiss brukar ha 1-2 gånger per år så finns det chans att jag hoppar på det och krediterar Eurobonus och då kan man mycket väl trilla över EBD gränsen igen, annars kommer jag nöja mig med 1 resa i plus på longhaul och 2 kreditkort för att behålla EBG.
 
Ja tilläggas ska att jag egentligen inte har nån nytta av mitt EBG nu, eftersom att jag mest flyger KLM och när jag flyger *A så är det som bonusresa i Business. Men 4 år kvar till Lifetime Gold avgör saken. Kan vara bra att ha i framtiden.
 
Flyger mestadels plus saver i Europa och plus/business saver Asien. Och det stora kruxet för mig är hur SAS till ex München kan ligga på 15 000 för en plusbiljett. Jämför man priset med Go så är det ett 400% påslag för Plus, för vad kan man undra? Flertalet som reser plus har redan EBG och tillgång till lounge så i praktiken betalar man en väldigt dyrt avboknings-skydd alternativt några väldigt dyra Mikeller.
 
Jag hade senast i går ett kort segment för positionering i Y (utan att samla avios) innan SAS+



Jag har dock inte och kommer tillsvidare inte köpa ett segment i low economy med SAS usla intjäning. Skrivit det förr här och står fast vid det. Som SAS FF känns det som ett hån och Europaflighter utan rimlig + (eller E, M, H, Q, W) sker numera enbart med andra. Finns typ alltid ett lägre pris att gå på och/eller mer poäng. Trevligt att testa nya lounger också.



Möjligt jag ändå ändrar uppfattning när Lifetime nås. Nu behövs ju alla baspoäng mot status. På longhaul föredrar jag i första hand SAS i C. Bästa C-produkten jag flugit över atlanten.
 
bachelor skrev:Flyger mestadels plus saver i Europa och plus/business saver Asien. Och det stora kruxet för mig är hur SAS till ex München kan ligga på 15 000 för en plusbiljett. Jämför man priset med Go så är det ett 400% påslag för Plus, för vad kan man undra? Flertalet som reser plus har redan EBG och tillgång till lounge så i praktiken betalar man en väldigt dyrt avboknings-skydd alternativt några väldigt dyra Mikeller.Klicka för att utvidga...
Därför att Plus är premium economy och därför godtas av företag som har policy för "inte business". Prissättningen är helt utefter att de går igenom sådana policies, och därmed automatgodkänns av många sådana system. Att sedan det kan finnas business till i princip samma pris eller ibland billigare med någon annan spelar ingen roll, för computer says no på sådana biljetter.



Plus (på longhaul framförallt) är 100% prissatt för den typen av scenarion, och inte alls efter folk som bokar individuellt.
 
mha321 skrev:Därför att Plus är premium economy och därför godtas av företag som har policy för "inte business". Prissättningen är helt utefter att de går igenom sådana policies, och därmed automatgodkänns av många sådana system. Att sedan det kan finnas business till i princip samma pris eller ibland billigare med någon annan spelar ingen roll, för computer says no på sådana biljetter.Plus (på longhaul framförallt) är 100% prissatt för den typen av scenarion, och inte alls efter folk som bokar individuellt.Klicka för att utvidga...
Förklara som för en idiot (jag) hur Lufthansa då kan tillåta detta? Varför "döper" inte de om sin businessprodukt på shorthaul till premium economy också och tar hela SAS marknad där?
 
bachelor skrev:Förklara som för en idiot (jag) hur Lufthansa då kan tillåta detta? Varför "döper" inte de om sin businessprodukt på shorthaul till premium economy också och tar hela SAS marknad där?Klicka för att utvidga...
Lufthansa har ju också en Premium Economy produkt på longhaul.



Den är ofta lite bättre prissatt än SAS, men fortfarande ordentligt dyr i förhållande till vad man får.
 
mha321 skrev:Lufthansa har ju också en Premium Economy produkt på longhaul.Den är ofta lite bättre prissatt än SAS, men fortfarande ordentligt dyr i förhållande till vad man får.Klicka för att utvidga...
Jo longhaul är jag med på och det är rimligare prissatt.



Men hade det på shorthaul inte bara att byta namn på produkten för Lufthansa?
 
bachelor skrev:Jo longhaul är jag med på och det är rimligare prissatt.Men hade det på shorthaul inte bara att byta namn på produkten för Lufthansa?Klicka för att utvidga...
Lufthansa har en mycket större marknad än lilla politiskt korrekta Skandinavien. Deras kunder inom Europa kräver en riktig Businessprodukt.
 
4426 poäng till Lifetime Gold sen får man överväga ifall man fortsätter med SAS. Antagligen spelar det ingen roll med Lifetime ändå eftersom det är väl bara en tidsfråga innan SAS ändrar reglerna igen för EBG. Det började med indraget baggage fast man har EBD! Nästa steg är säkert att ifall man enbart köper en "Super Go Light" (ännu en ny biljettklass data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ) så försvinner preboarding och lounge fast man är Diamond. Som exempel landade jag långt ner på listan gällande preboarding från Newark till Zurich i April. *A Gold var inte värt mycket på den flighten (biljetten var köpt utan baggage, LH ville ha 1200 t o r för en weekend!!!! Efter en fantastisk minnestrone soppa ...... serverad i en engångstallrik med plastsked i Uniteds lågbudget lounge var man inte direkt på topp när United lyfte mot Zurich. Sanslös skillnad i Zurich eftersom jag kunde gå rakt in i Swiss loungen vid ankomsten i Zurich (satellit terminalen) Den tillhör definitivt en av mina favoriter.
 
Canadien skrev:Lufthansa har en mycket större marknad än lilla politiskt korrekta Skandinavien. Deras kunder inom Europa kräver en riktig Businessprodukt.Klicka för att utvidga...
Ledsen för att vara tjatig men jag fattar inte.



Lufthansa kostar i business mindre än 5 k till mängder av destinationer i Tyskland. Sas tar 15k för samma resa i premium economy. Vad gör att detta får fortsätta? För de företag som är låsta till economy är ett argument. Men varför vill då inte Lufthansa ha en premium economy och ta Sas kunder? Hade ju i praktiken räckt att skaffa en till gardin...
 
bachelor skrev:Ledsen för att vara tjatig men jag fattar inte.Lufthansa kostar i business mindre än 5 k till mängder av destinationer i Tyskland. Sas tar 15k för samma resa i premium economy. Vad gör att detta får fortsätta? För de företag som är låsta till economy är ett argument. Men varför vill då inte Lufthansa ha en premium economy och ta Sas kunder? Hade ju i praktiken räckt att skaffa en till gardin...Klicka för att utvidga...
Nog för att det förekommer att SAS tar 15k till tyskland i plus, men hur vanligt är det? Det är att jämföra det mest extrema hos sas med standardpriset hos lufthansa. Jämförelsen haltar därmed rejält.



Sen kan jag tro att det skulle bli väldigt dyrt för Lufthansa att införa en "premium economy" på alla sina plan inom Europa bara för att ta kunder från SAS. Lufthansa economy erbjuder ju idag ungefär samma sak som sas plus (även om plus är marginellt bättre).
 
bachelor skrev:Men varför vill då inte Lufthansa ha en premium economy och ta Sas kunder? Hade ju i praktiken räckt att skaffa en till gardin...Klicka för att utvidga...


Att ha treklass inom Europa skulle bli för dyrt och omständligt, det skulle inte funka. Eller menar du att PE på Lufthansa skulle få samma kex som i Ekonomi? Eller skulle PE få samma mat som Business?
 
Canadien skrev:Lufthansa har en mycket större marknad än lilla politiskt korrekta Skandinavien. Deras kunder inom Europa kräver en riktig Businessprodukt.Klicka för att utvidga...


Jag vet inte om Lufthansas short-haulprodukt borde klassifiseras som business class. Den är faktiskt ganska nära till SAS Plus, enda skillnad är garanterad fri mellansäte. Väldigt stor skillnad till dom bättre produkt i Europa (t.ex. British Airways, Finnair, Turkish) och även till Swiss eller Austrian. Men kanske inom Lufthansas kunder är det mer viktigt att den heter business class än att själva produkt är mer som premium economy.
 
mika skrev:Jag vet inte om Lufthansas short-haulprodukt borde klassifiseras som business class. Den är faktiskt ganska nära till SAS Plus, enda skillnad är garanterad fri mellansäte. Väldigt stor skillnad till dom bättre produkt i Europa (t.ex. British Airways, Finnair, Turkish) och även till Swiss eller Austrian. Men kanske inom Lufthansas kunder är det mer viktigt att den heter business class än att själva produkt är mer som premium economy.Klicka för att utvidga...
Håller helt med. Åkt Lufthansa C inom europa några gånger och har tyckt det är uruselt. (Man förväntar sig ju mer än eco+). De har inte ens champagne... Swiss produkt verkar trevlig men den har jag inte testat.
 
Var gång jag flyger SAS Plus inom Europa känner man sig lurad. Exakt samma säte som några rader bakom och dessutom inget blockat mittensäte! SAS känns mer och mer som Pay Premium Fly Budget We Screwed U 1 More Time. Med mina vanliga hopp ner till Zurich och Frankfurt kan det kvitta vart man sitter dock är det himla skönt på en 3 timmars flygning ner till Istanbul data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Sitter på ett SAS flyg nu och tittar på nästnästa bokning. SAS önskar 9586:- i plus. 8320:- i Go. Hittar Lufthansa i business under 5k vid en snabb sökning. Inte svårt välja då eller hur @palmen ?



Plus är som economy borde vara. LH business med byte och trevligare lounger är i en annan division intra-europe. (Även om swiss är ännu mycket bättre) Är Plus billigare väljer jag dock detta ändå. Bra med poäng och alltid flugit SAS.



Jag hade gärna sett en uppgradering av Plus, men känns dessvärre som att produkten långsamt går åt andra hållet. Seatblock funkar dock bättre och bättre som Guld.
 
Niclas Persson skrev:Var gång jag flyger SAS Plus inom Europa känner man sig lurad. Exakt samma säte som några rader bakom och dessutom inget blockat mittensäte! SAS känns mer och mer som Pay Premium Fly Budget We Screwed U 1 More Time. Med mina vanliga hopp ner till Zurich och Frankfurt kan det kvitta vart man sitter dock är det himla skönt på en 3 timmars flygning ner till IstanbulKlicka för att utvidga...
Varför flyger du plus då? Tycker det är en bra produkt. Det är ju inte business...
 
mika skrev:Jag vet inte om Lufthansas short-haulprodukt borde klassifiseras som business class. Den är faktiskt ganska nära till SAS Plus, enda skillnad är garanterad fri mellansäte.Klicka för att utvidga...


Ja den lämnar en del att önska, BA och Swiss levererar bättre. Men att enda skillnaden är seat block håller jag inte med om.



Nedan måltid var kanske inte det godaste jag ätit ombord, men det är iallafall "trerätters" (förrätten var någon räka, ej med på bild), riktigt porslin, riktiga bestick, en duk plus bricka, våtservett och mer än ett riktigt glas-glas, riktig tygservett, dessutom en gardin som jag alltid ber dem stänga ifall de glömmer, tydligt markerat "For business class only" på bagagehyllan vilket minskar risken att Eco fyllt dem om man boardar sent. Just gardinen tycker jag är viktig eftersom den ljuddämpar en hel del bakåt och skapar en mysigare känsla i kabinen.







20190129_214506-jpg.95734
 
Back
Top