You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
SAS sänker intjäning på billiga GO-biljetter med 96%?
- Thread starter palmen
- Start date
Nej, kanske inte men mindre lönsam.Hafermann skrev:Det innebär inte att den som flyger Go Smart är att anse som mindre frequent flyer än den som flyger plus eller C. Det är det som är min poäng.Klicka för att utvidga...
J
Jönsson
Guest
Det beror ju på hur ofta personen i Go flyger. Många gör ju bara några få business/plus per år och lyfter guldkort medan det finns de som gör 60 legs i Go till ett högre pris, för att få samma statusnivå.Berglund skrev:Nej, kanske inte men mindre lönsam.Klicka för att utvidga...
Absolut. Jag har full förståelse att man var tvungen att minska poängintjäningen i de billigaste klasserna, inga konstigheter.Berglund skrev:Nej, kanske inte men mindre lönsam.Klicka för att utvidga...
Däremot anser jag att nedskärningen (som trådens rubrik hänvisar till) är för drastisk.
Att i ett program för frekventa resenärer få bättre intjäning på att köpa 5 bläckpatroner än på en resa i Go Smart T/R longhaul känns för mig märkligt. SAS är ett företag som alla andra och ska självklart göra det som är bäst för resultatet. Det innebär inte för den sakens skull att den nya intjäningsverkligheten känns riktig i mitt tycke, även om jag tycker att SAS gör rätt.
Det är två olika saker.
Kan hålla med om att meningen ”SAS EuroBonus gives you more of the world. And the more you fly, the greater the rewards you’ll enjoy.” som står beskrivet när man går in på sidan för att gå med i Eurobonus, inte riktigt är hela sanningen med tanke på fördelarna med kreditkorten. Denna argumentation har vi också haft tidigare i denna tråd, alltså premiera butt-in-seat vs. kreditkortspend. Att någon flyger 60 resor i GO betyder inte att den resenären är mer lönsam än den som flyger 6 resor i Business. Att flygbolag tjänar väldigt lite pengar på resenärer i economy är välkänt och attityden är mer att economy-resenärer täcker kostnaden men inte så mycket mer medans marginalen hämtas i premium economy och business. Vi får nog vänja oss vid att mycket kommer kännas konstigt, vilket är naturligt vid förändring. Som vanligt alltså: det enda som är konstant är förändring. Bra citat nedan av @BerglundHafermann skrev:Absolut. Jag har full förståelse att man var tvungen att minska poängintjäningen i de billigaste klasserna, inga konstigheter.Däremot anser jag att nedskärningen (som trådens rubrik hänvisar till) är för drastisk.Att i ett program för frekventa resenärer få bättre intjäning på att köpa 5 bläckpatroner än på en resa i Go Smart T/R longhaul känns för mig märkligt. SAS är ett företag som alla andra och ska självklart göra det som är bäst för resultatet. Det innebär inte för den sakens skull att den nya intjäningsverkligheten känns riktig i mitt tycke, även om jag tycker att SAS gör rätt.Det är två olika saker.Klicka för att utvidga...
Berglund skrev:Det här känns bara som ytterligare ett exempel av den svenska avundsjukan. SAS har räknat på ”lågrevenue passagerare” och insett att dessa har haft det alldeles för bra samtidigt som de bidragit alldeles för lite till ”sista raden i resultaträkningen”.Hela anledningen till att bonusprogrammen finns, är att belöna och försöka hålla kvar - de lönsamma kunderna. Lågprisjägare och marginalkunder är välkomna att åka med men kan inte längre räkna med att få en gratis inrikesresa per tur och retur till USA/Asien. Särskilt inte när dessa är köpta till kampanj-/ungdomspriser på mellan 2-4000 kr. Någon ska betala kostnaderna för fast track, lounge och allt runtomkring samt inte minst när de där poängen löses in mot fina flygresor! På biljetter som säljs till kampanjpris, mer eller mindre till priset av skatter och avgifter, vem blir det som får bära kostnaden för dessa kunder?Det här är alls ingen rättighet, utan en del av det man får tillbaka för att man är en ”tillräckligt bra kund”. En kund som inte bidrar till SAS resultat är en kund som man mer eller mindre kan ha eller mista. Jag tycker det är bra att man tydliggör att det inte går att flyga ”hur billigt som helst” och ändå ta del av alla förmåner. Allt har en kostnad, är man inte beredd att betala vad det faktiskt kostar och är värt - då är det helt enkelt inte för dig.Klicka för att utvidga...
Hafermann skrev:Att i ett program för frekventa resenärer få bättre intjäning på att köpa 5 bläckpatroner än på en resa i Go Smart T/R longhaul känns för mig märkligt.Klicka för att utvidga...
Det kanske är en tydlig signal om var marginalen/lönsamheten finns.
Både bläckpatronsförsäljaren och SAS skall ju köpa poängen av Eurobonus för en summa. Troligen så tjänar försäljaren av fem bläckpatroner mer på att sälja bläckpatronerna än vad SAS gör på en Go Smart T/R Longhaul och är därmed villig att ge ut flera poäng.
Som jag skriver, så har jag förståelse och anser att SAS gör rätt. Vilket inte fråntar känslan att det är en lustig utveckling.ZZZebra skrev:Det kanske är en tydlig signal om var marginalen/lönsamheten finns.Både bläckpatronsförsäljaren och SAS skall ju köpa poängen av Eurobonus för en summa. Troligen så tjänar försäljaren av fem bläckpatroner mer på att sälja bläckpatronerna än vad SAS gör på en Go Smart T/R Longhaul och är därmed villig att ge ut flera poäng.Klicka för att utvidga...
Jag förstår hur du tänker - det är lite lustig känsla att få 10 000 Eurobonuspoäng för att hyra en bil av Avis en helg mot att korsa Atlanten med rumpan nerkörd i ett flygplanssäte.Hafermann skrev:Som jag skriver, så har jag förståelse och anser att SAS gör rätt. Vilket inte fråntar känslan att det är en lustig utveckling.Klicka för att utvidga...
Men jag tar MYCKET hellre den konstigheten, för att i gengäld slippa förnedringen av att betala och flyga ihop mitt Diamondkort bara för att hamna på samma nivå som en högskolestudent som för 2500kr per runda flygit till Hong Kong 6-7 helger per år. Utöver statusen har denne fiktiva högskolestudent (eller ungdom under 26 år), tidigare också fått tillräckligt med poäng (jag antar, för diskussionens skull i runda slängar 90-100 000) för att antingen kunna flyga tur och retur tio gånger inrikes eller en bokad och bekräftad tur och retur i SAS Businessclass. Det var ett alldeles för högt och bra värde! Den typen av återbäring vill jag inte vara med och subventionera genom mina biljetter.
Förstå mig rätt. Jag värdesätter verkligen högre utbildning och sponsrar gärna studenter med olika rabatter! Men intjäningen mot status och awardresor var nödvändig att justera ned drastiskt. Att för 15-20 000 kr få inte bara 6-7 resor till exempelvis Hong Kong utan även kunna springa ut och in i diverse lounger, få ihop till en businessclassbiljett, få diamondpresent, stå och trängas med mig i fast track och hela konkarrongen, det var för bra. Det var en sweet spot som stängdes och det gjorde mig väldigt glad! Det gör att SAS kan fokusera på och ge förmåner till lönsamma kunder. Studenterna får gärna åka med men kan inte räkna med en mängd förmåner när man åker till starkt rabatterat pris. Att SAS ger tillbaka till de lönsamma kunderna gör att det SAS som jag älskar, uppskattar och gladeligen åker med, får en chans att finnas kvar och utvecklas. Det är något som jag verkligen gillar och stödjer!
En spännande notering är vilket gnäll försämringen för starkt rabatterade ekonomibiljetter har renderat - på ett forum som heter businessclass med inriktning på premiumresor! Det är faktiskt ganska ironiskt.
Avslutningsvis, tack till @Taggen för uppskattningen och citat av mitt tidigare inlägg. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Jag håller med dig. Jag hoppas det framgår i tidigare inlägg där jag skriver att SAS gör rätt och att förändring var nödvändig. Det är ironin i var programmen för frekventa resenärer tagit vägen jag försöker belysa, vilket verkar gå så där ;-)Berglund skrev:Jag förstår hur du tänker - det är lite lustig känsla att få 10 000 Eurobonuspoäng för att hyra en bil av Avis en helg mot att korsa Atlanten med rumpan nerkörd i ett flygplanssäte.Men jag tar MYCKET hellre den konstigheten, för att i gengäld slippa förnedringen av att betala och flyga ihop mitt Diamondkort bara för att hamna på samma nivå som en högskolestudent som för 2500kr per runda flygit till Hong Kong 6-7 helger per år. Utöver statusen har denne fiktiva högskolestudent (eller ungdom under 26 år), tidigare också fått tillräckligt med poäng (jag antar, för diskussionens skull i runda slängar 90-100 000) för att antingen kunna flyga tur och retur tio gånger inrikes eller en bokad och bekräftad tur och retur i SAS Businessclass. Det var ett alldeles för högt och bra värde! Den typen av återbäring vill jag inte vara med och subventionera genom mina biljetter.Förstå mig rätt. Jag värdesätter verkligen högre utbildning och sponsrar gärna studenter med olika rabatter! Men intjäningen mot status och awardresor var nödvändig att justera ned drastiskt. Att för 15-20 000 kr få inte bara 6-7 resor till exempelvis Hong Kong utan även kunna springa ut och in i diverse lounger, få ihop till en businessclassbiljett, få diamondpresent, stå och trängas med mig i fast track och hela konkarrongen, det var för bra. Det var en sweet spot som stängdes och det gjorde mig väldigt glad! Det gör att SAS kan fokusera på och ge förmåner till lönsamma kunder. Studenterna får gärna åka med men kan inte räkna med en mängd förmåner när man åker till starkt rabatterat pris. Att SAS ger tillbaka till de lönsamma kunderna gör att det SAS som jag älskar, uppskattar och gladeligen åker med, får en chans att finnas kvar och utvecklas. Det är något som jag verkligen gillar och stödjer!En spännande notering är vilket gnäll försämringen för starkt rabatterade ekonomibiljetter har renderat - på ett forum som heter businessclass med inriktning på premiumresor! Det är faktiskt ganska ironiskt.Avslutningsvis, tack till@Taggenför uppskattningen och citat av mitt tidigare inlägg.Klicka för att utvidga...
Det är väl så att Eurobonus inte är för frekventa resenärer utan alla resenärer, sedan försöker SAS hålla EBG+ mer exklusivt till frekventa resenärer.Hafermann skrev:Jag håller med dig. Jag hoppas det framgår i tidigare inlägg där jag skriver att SAS gör rätt och att förändring var nödvändig. Det är ironin i var programmen för frekventa resenärer tagit vägen jag försöker belysa, vilket verkar gå så där ;-)Klicka för att utvidga...
Sedan undrar man ju hur mycket förtjänst det är för SAS på en resenär som reser 45 billiga segment om året, och således uppnår guldstatus och kan göra 45 loungebesök och använda fast track 45 ggr om året. Jag misstänker att varje loungebesök och fast track medför en kostnad för SAS. Dags att ta bort kvalificeringen på segment kanske?
De billiga segmenten är ofta inrikes och då är det bara lounge och FT åt ena hållet, och dessutom ingen vidare standard på den (ARN T4). Tror nog kalkylen går ihop trots pulversparrissoppan de får gratis.SimonXYZ skrev:Sedan undrar man ju hur mycket förtjänst det är för SAS på en resenär som reser 45 billiga segment om året, och således uppnår guldstatus och kan göra 45 loungebesök och använda fast track 45 ggr om året. Jag misstänker att varje loungebesök och fast track medför en kostnad för SAS. Dags att ta bort kvalificeringen på segment kanske?Klicka för att utvidga...
Kan väl instämma med de flesta som säger att en förändring behövdes men också att den var för drastisk. Det som inte går ihop för mig är hur vissa biljetter är prissatta och hur intjäningen är på dem.
Tittade nyligen på en biljett inom Europa som kostade ca 4000 kr ToR och gav 200 EB-poäng. Reser jag med ex. Lufthansa kunde jag göra samma resa till lägre eller samma pris och kreditera 2000 poäng till Eurobonus istället. Är inte det lite bakvänt?
Tittade nyligen på en biljett inom Europa som kostade ca 4000 kr ToR och gav 200 EB-poäng. Reser jag med ex. Lufthansa kunde jag göra samma resa till lägre eller samma pris och kreditera 2000 poäng till Eurobonus istället. Är inte det lite bakvänt?
cristoffer
New member
””Att någon flyger 60 resor i GO betyder inte att den resenären är mer lönsam än den som flyger 6 resor i Business.””
Detta är en allt för stor förenkling i mina ögon.
Kunder som letar kampanjpriser i GO kan givetvis inte jämföras med den som köper svindyra GO biljetter någon dag innan avresa och för de som reser i tjänsten är nog det senare vanligare än det förra.
För SAS är det givetvis viktigare att behålla lojaliteten hos resenärer med 60 resor än den som flyger GO light på kampanj två gånger om året till New York.
Prisförändringarna ger ju SAS enligt mig möjlighet att ”agera i båda ändar”. Man kan sänka biljettpriserna på de allra billigaste biljetterna och med färre guldkort kan man på sikt ge mer förmåner för de som uppnår dessa. Ökad lojalitet för de mest lönsamma kunderna och lägre priser för de mest priskänsliga kunderna är väl den överordnade strategin med förändringen skulle jag tro.
Detta är en allt för stor förenkling i mina ögon.
Kunder som letar kampanjpriser i GO kan givetvis inte jämföras med den som köper svindyra GO biljetter någon dag innan avresa och för de som reser i tjänsten är nog det senare vanligare än det förra.
För SAS är det givetvis viktigare att behålla lojaliteten hos resenärer med 60 resor än den som flyger GO light på kampanj två gånger om året till New York.
Prisförändringarna ger ju SAS enligt mig möjlighet att ”agera i båda ändar”. Man kan sänka biljettpriserna på de allra billigaste biljetterna och med färre guldkort kan man på sikt ge mer förmåner för de som uppnår dessa. Ökad lojalitet för de mest lönsamma kunderna och lägre priser för de mest priskänsliga kunderna är väl den överordnade strategin med förändringen skulle jag tro.
Berglund skrev:Men jag tar MYCKET hellre den konstigheten, för att i gengäld slippa förnedringen av att betala och flyga ihop mitt Diamondkort bara för att hamna på samma nivå som en högskolestudent som för 2500kr per runda flygit till Hong Kong 6-7 helger per år. Utöver statusen har denne fiktiva högskolestudent (eller ungdom under 26 år), tidigare också fått tillräckligt med poäng (jag antar, för diskussionens skull i runda slängar 90-100 000) för att antingen kunna flyga tur och retur tio gånger inrikes eller en bokad och bekräftad tur och retur i SAS Businessclass. Det var ett alldeles för högt och bra värde! Den typen av återbäring vill jag inte vara med och subventionera genom mina biljetter.Klicka för att utvidga...
"förnedringen" får mig att tänka på kvinnan som satt bak min sambo och jag ombord British Airways First på väg till JNB och talade högt med någon på sin mobil medan vi satt vid gaten om hur "I am currently slumming it in British Airways First" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Hon blev också uppenbarligen "förnedrat" den dagen, kanske hon missade en privatjet?
Synd att detta forum sällan talar om förmånen vi har att kunna resa som vi gör, eller vilket privilegium vi har som "vet hur vi maximerar tillgångar" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
dennis-abrahamsson
New member
Hej,
Jag har inte haft tid att läsa igenom hela denna tråd så jag ber om ursäkt om min fråga redan diskuterats.
Bokade en resa till LA T/R i Go Light när man fortfarande tjänade 4500 poäng enkel resa. Resdatumet var dock satt efter det att devalveringen av poängintjäningen offentliggjordes. Trodde att jag skulle få mina 9000 poäng då det var vad jag blev lovad vid bokningen... Men fick alltså endast 480 poäng. Falsk marknadsföring? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Jag har inte haft tid att läsa igenom hela denna tråd så jag ber om ursäkt om min fråga redan diskuterats.
Bokade en resa till LA T/R i Go Light när man fortfarande tjänade 4500 poäng enkel resa. Resdatumet var dock satt efter det att devalveringen av poängintjäningen offentliggjordes. Trodde att jag skulle få mina 9000 poäng då det var vad jag blev lovad vid bokningen... Men fick alltså endast 480 poäng. Falsk marknadsföring? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
J
Jönsson
Guest
Både det du beskriver och med vilken lätthet man samlar poäng utan att flyga är knasigt. Men det är bara att acceptera. Det skapar ju intresse om inte annat.Berglund skrev:Jag förstår hur du tänker - det är lite lustig känsla att få 10 000 Eurobonuspoäng för att hyra en bil av Avis en helg mot att korsa Atlanten med rumpan nerkörd i ett flygplanssäte.Men jag tar MYCKET hellre den konstigheten, för att i gengäld slippa förnedringen av att betala och flyga ihop mitt Diamondkort bara för att hamna på samma nivå som en högskolestudent som för 2500kr per runda flygit till Hong Kong 6-7 helger per år. Utöver statusen har denne fiktiva högskolestudent (eller ungdom under 26 år), tidigare också fått tillräckligt med poäng (jag antar, för diskussionens skull i runda slängar 90-100 000) för att antingen kunna flyga tur och retur tio gånger inrikes eller en bokad och bekräftad tur och retur i SAS Businessclass. Det var ett alldeles för högt och bra värde! Den typen av återbäring vill jag inte vara med och subventionera genom mina biljetter.Förstå mig rätt. Jag värdesätter verkligen högre utbildning och sponsrar gärna studenter med olika rabatter! Men intjäningen mot status och awardresor var nödvändig att justera ned drastiskt. Att för 15-20 000 kr få inte bara 6-7 resor till exempelvis Hong Kong utan även kunna springa ut och in i diverse lounger, få ihop till en businessclassbiljett, få diamondpresent, stå och trängas med mig i fast track och hela konkarrongen, det var för bra. Det var en sweet spot som stängdes och det gjorde mig väldigt glad! Det gör att SAS kan fokusera på och ge förmåner till lönsamma kunder. Studenterna får gärna åka med men kan inte räkna med en mängd förmåner när man åker till starkt rabatterat pris. Att SAS ger tillbaka till de lönsamma kunderna gör att det SAS som jag älskar, uppskattar och gladeligen åker med, får en chans att finnas kvar och utvecklas. Det är något som jag verkligen gillar och stödjer!En spännande notering är vilket gnäll försämringen för starkt rabatterade ekonomibiljetter har renderat - på ett forum som heter businessclass med inriktning på premiumresor! Det är faktiskt ganska ironiskt.Avslutningsvis, tack till@Taggenför uppskattningen och citat av mitt tidigare inlägg.Klicka för att utvidga...
Förstår egentligen inte riktigt varför man överhuvudtaget känner att man behöver ett guldkort eller högre, när man flyger så sällan, men det avgör så klart var och en.
Det blir så automatiskt, men så länge du gjorde bokningen före 1 oktober så kan du höra av dig till SAS kundtjänst och få det justerat till den intjäning som gällde före.Dennis Abrahamsson skrev:Hej,Jag har inte haft tid att läsa igenom hela denna tråd så jag ber om ursäkt om min fråga redan diskuterats.Bokade en resa till LA T/R i Go Light när man fortfarande tjänade 4500 poäng enkel resa. Resdatumet var dock satt efter det att devalveringen av poängintjäningen offentliggjordes. Trodde att jag skulle få mina 9000 poäng då det var vad jag blev lovad vid bokningen... Men fick alltså endast 480 poäng. Falsk marknadsföring?Klicka för att utvidga...
Det finns ju lounge även i Göteborg och Malmö (av skiftande kvalitet).Canadien skrev:De billiga segmenten är ofta inrikes och då är det bara lounge och FT åt ena hållet, och dessutom ingen vidare standard på den (ARN T4). Tror nog kalkylen går ihop trots pulversparrissoppan de får gratis.Klicka för att utvidga...