SAS flyttar Hong Kong-linjen till Kastrup

marbe166 skrev:Hur ser ditt förslag ut i detalj?Idag går ju både SK943/944 (ORD) och SK901/902 (EWR) med A340, och med sju maskiner kan man inte fortsätta med det och samtidigt starta HKG med A340, för det skulle åtta maskiner behövas.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En av de nuvarande A340-linjerna från CPH (troligen SK943/944) kommer ändras till A330 för att ekvationen skall gå ihop:



Fem A340 roterar CPH-SFO, NRT, PVG, HKG samt en flyger CPH-PEK.

En A340 flyger CPH-EWR (SK901/902) (sommar) eller på tung underhåll (vinter).

En maskin som reserv.



Tre A330 flyger ARN-EWR, LAX, ORD.

Fem A330 flyger CPH-IAD, EWR, ORD, OSL-EWR samt Miami-linjerna.



Simple as that! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
SK1989 skrev:En av de nuvarande A340-linjerna från CPH (troligen SK943/944) kommer ändras till A330 för att ekvationen skall gå ihop:Fem A340 roterar CPH-SFO, NRT, PVG, HKG samt en flyger CPH-PEK.En A340 flyger CPH-EWR (SK901/902) (sommar) eller på tung underhåll (vinter).En maskin som reserv.Tre A330 flyger ARN-EWR, LAX, ORD.Fem A330 flyger CPH-IAD, EWR, ORD, OSL-EWR samt Miami-linjerna.Simple as that!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fem maskiner räcker inte till SFO/NRT/PVG/HKG, du måste ha några punktinsatser av en sjätte maskin för att det ska gå ihop, det felar i slutändan på en avgång.
 
marbe166 skrev:Fem maskiner räcker inte till SFO/NRT/PVG/HKG, du måste ha några punktinsatser av en sjätte maskin för att det ska gå ihop, det felar i slutändan på en avgång.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kan den "felande länken" vara att SAS förlänger livet på LN-RKP med ett halvår?
 
Den enklaste schablonen ser ut så här:

Maskin 1: CPH-ORD-CPH

Maskin 2: CPH-PEK-CPH

Maskin 3: HKG-CPH-SFO

Maskin 4: SFO-CPH-NRT

Maskin 5: NRT-CPH-PVG

Maskin 6: PVG-CPH-HKG

Maskin 7: ank. HKG och vila 11,5 timmar



Den beräkningen innebär inte att turerna ska trafikeras i den ordningen utan visar bara på åtgången.

ORD och PEK kan till exempel integreras i systemet, eller trafikeras helt separat, precis som idag.

Sen trafikeras inte alla linjer alla dagar - men trafikfria dagar försvårar inte beräkningen.

Däremot är inte utrymme för större checkar (C-check) under vinterhalvåret inräknade, och inte heller trafikeringen av 901/902 under sommarhalvåret.
 
Det absolut enklaste att göra är att behålla befintlig rotation med 4 maskiner på NRT, PVG och SFO (och alla andra rotationer också intakta) och sedan göra en separat rotation på Hongkong med två maskiner. Förutom allt stillastående i Hongkong, och i Köpenhamn mellan ankomst och avgång, så kommer man att ha ledig kapacitet på minst en maskin från kl 06:20 på måndagen till kl 20:55 på torsdagen (från 06:20 tisdag till 20:55 onsdag finns två lediga maskiner). Enklast, men den är också minst effektiv. Av totalt 236 timmar/vecka kommer maskinerna att stå på marken i 125 timmar. Väldigt ineffektivt. Lägg här till den lediga maskinen för SK901/902.



Om man istället kör den effektivaste varianten med enbart 5 maskiner för SFO, PVG, NRT och HKG så kommer man under vintern att ha 2 reservmaskiner för antingen andra destinationer eller, mest troligt, utplockade för periodiskt underhåll. I övrigt så kommer stillaståendet att bli väldigt begränsat, och som sagt, vill man bli ännu mer effektiv så kan man nyttja tiden i Hongkong för regionala flygningar.
 
marbe166 skrev:Om man behåller tidtabellen för övriga A340-destinationer så kan man inte gå runt på 7 maskiner. Dock skulle det funka utan problem att flyga SK901/902 med A330 istället. Veckoschemat för A340 skulle då se ut som i bifogad matris, där A-G är respektive flygplansindivid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vill bara kommentera matrisen som i sig ser fin och enkel ut, men det är ett fel tänk. Det är inte så omloppen ser ut. ORD, EWR och PEK har en och samma maskin som åker fram och tillbaka hela tiden. Det finns inget att vinna på att blanda in dessa destinationer i ekvationen. Kvar finns då NRT, SFO och PVG som idag ingår i en rotation med 4 maskiner. I detta går det att lyfta in ytterligare en destination, i det här fallet HKG, om man även lägger till ett flygplan till. Med lite pusslande så har jag fått ihop detta så att man med bibehållen tidtabell (en grundförutsättning så klart) kan gå runt på dessa fyra destinationer med fem maskiner (A340). Då återstår 2 st A340 (LN-RKP försvinner ju) där en agerar reserv och den andre kan fortsätta att gå fram och tillbaka till Peking.



För övriga destinationer fungerar det fint med A330 eller A330E och där kan man i princip låta maskinerna rulla på de destinationer de har idag. När sedan den nya A330E levereras så kommer även SK901/902 att återstarta, således god tajming.
 
marbe166 skrev:Fem maskiner räcker inte till SFO/NRT/PVG/HKG, du måste ha några punktinsatser av en sjätte maskin för att det ska gå ihop, det felar i slutändan på en avgång.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nejdå, kolla på tidtabellen! Slingan startar med SFO dag 1, därefter NRT, PVG och HKG. Flyget är åter i CPH på morgonen dag 6. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7


Ricci skrev:Kan den "felande länken" vara att SAS förlänger livet på LN-RKP med ett halvår?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Senaste info är att LN-RKP försvinner i Juni 2019 när den nya A330E har levererats. Då kommer ytterligare en linje (troligen SK901/902) att gå med A330 medan en av de nuvarande A340 blir reservmaskin. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Nu har jag inte läst exakt alla inlägg (det är lite rörigt i tråden data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ) men jag utgår att ni i era analyser kollat vilka tider som just nu gäller för exempelvis november i ExpertFlyer eller på sas egen sida. Vad är det som säger att SAS inte kommer göra ytterligare justeringar? Jag har för mig att när SAS introducerade Hong Kong från Stockholm var det flera av oss som noterade att det inte kommer gå ihop men det dröjde någon vecka innan de justerat Chicago-flighten till den senare tiden som nu är aktuell.



För vi kan väl hoppas att SAS planeringsavdelning inte "outsourcat" jobbet med att lösa rotationerna till oss genom att använda sig av analyserna här data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Glömmer ni inte Oslo - XXX i ekvationen? Eller har OSL "en egen" A330 att rodda med?
 
AABack2ARN skrev:För vi kan väl hoppas att SAS planeringsavdelning inte "outsourcat" jobbet med att lösa rotationerna till oss genom att använda sig av analyserna härKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag är inte alls säker att det vore en dålig lösning... vare sig för SAS eller resenärerna ;-)
 
AABack2ARN skrev:Nu har jag inte läst exakt alla inlägg (det är lite rörigt i tråden) men jag utgår att ni i era analyser kollat vilka tider som just nu gäller för exempelvis november i ExpertFlyer eller på sas egen sida. Vad är det som säger att SAS inte kommer göra ytterligare justeringar? Jag har för mig att när SAS introducerade Hong Kong från Stockholm var det flera av oss som noterade att det inte kommer gå ihop men det dröjde någon vecka innan de justerat Chicago-flighten till den senare tiden som nu är aktuell.För vi kan väl hoppas att SAS planeringsavdelning inte "outsourcat" jobbet med att lösa rotationerna till oss genom att använda sig av analyserna härKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Naturligtvis så kan tidtabellen också ändras, men det har vi ju ingen insikt i, åtminstone inte jag, så jag har räknat på befintlig tidtabell och då funkar det utmärkt med 5 maskiner.



Det blir ett något mer komplext omlopp och något kortare turn around tider på vissa avgångar från CPH, dock fortfarande möjliga och helt rimliga. I vissa fall är det idag runt 5 timmar turn around tid och dessa kommer i några fall att behöva kortas till knappt hälften.



@Brandten Eftersom man uttalat att man ska flyga med A340 till Hongkong så behöver vi inte blanda in de destinationer som idag använder A330, således går både Oslo och Arlanda bort.



Detta skulle självklart också kunna ändras i en framtid, men jag har svårt att se vad man skulle vinna på att börja flyga med A340 från Oslo och Arlanda också, annat än med reservmaskinen ibland förstås, men det får väl ses som ett godkänt undantag. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
SK1989 skrev:Nejdå, kolla på tidtabellen! Slingan startar med SFO dag 1, därefter NRT, PVG och HKG. Flyget är åter i CPH på morgonen dag 6.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, men det räcker ändå inte med bara fem plan. Kör du en sådan rotation så kommer du inte ha något plan att skicka till NRT dag 7 (se bild), A finns på plats i CPH, men det kommer inte hinna tillbaka för att köra SFO på dag 1 (8). Oavsett vad du gör så kommer det någonstans fela på en maskin, med dagens tidtabell, och minst 2 timmar turnaround på CPH.
 
Även om det inte är varje dag, SAS kör också Airbus A340 på Köpenhamn-Washington.



CPH-IAD SK925 12:20 IAD-CPH SK926 07:15+1
 
marbe166 skrev:Ja, men det räcker ändå inte med bara fem plan. Kör du en sådan rotation så kommer du inte ha något plan att skicka till NRT dag 7 (se bild), A finns på plats i CPH, men det kommer inte hinna tillbaka för att köra SFO på dag 1 (8). Oavsett vad du gör så kommer det någonstans fela på en maskin, med dagens tidtabell, och minst 2 timmar turnaround på CPH.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Problemet med tabellen/matrisen är att den förenklar för mycket. T ex den maskin som har varit i Hongkong är ute och flyger även måndag och tisdag, först hem från Hongkong och eftersom den kommer hem ganska tidigt så kan den skickas iväg igen samma dag till t ex SFO. I din tabell flyger den inte alls, vilket är fel.
 
ResenärenLars skrev:Problemet med tabellen/matrisen är att den förenklar för mycket. T ex den maskin som har varit i Hongkong är ute och flyger även måndag och tisdag, först hem från Hongkong och eftersom den kommer hem ganska tidigt så kan den skickas iväg igen samma dag till t ex SFO. I din tabell flyger den inte alls, vilket är fel.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Förklara vad du menar. Tänk på att den maskin som flyger till HKG på söndag kväll 20:55 (maskin D) inte är tillbaka i CPH förrän tisdag morgon 06:20.
 
marbe166 skrev:Förklara vad du menar. Tänk på att den maskin som flyger till HKG på söndag kväll 20:55 (maskin D) inte är tillbaka i CPH förrän tisdag morgon 06:20.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolut, och efter lite städning och annat så kan den skickas vidare till t ex SFO vid 12:25. I din tabell så flyger den inte vidare alls efter att den kommit hem.
 
ResenärenLars skrev:Absolut, och efter lite städning och annat så kan den skickas vidare till t ex SFO vid 12:25. I din tabell så flyger den inte vidare alls efter att den kommit hem.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag gjorde ett fel i matrisen. Jag skickade iväg D redan på måndagen till PVG, det funkar ju inte.



Här är en ny version som påvisar problemet. Börja läs matrisen från att A flyger till HKG på onsdagen. Maskinerna flyger iväg i tur och ordning och när de är tillbaka tar de nästa avgång ut igen. Det funkar bra ända till du är tillbaka på onsdagen och ska skicka en maskin till PVG. Du har ingen att skicka, A och B står på CPH, A ska till HKG samma kväll och B ska till SFO nästa förmiddag.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top