EuroBonus 2 introduceras inom kort med Diamond status

[Tjaeng]

perhall skrev:Det bekräftar ju bara att antal miles är en dålig grund för att ge lojalitetsbelöningar, om man vill belöna lönsamma kunder.../PerKlicka för att utvidga...

1. Folk som reser i tjänsten, bokar dyra flexibla biljetter, är prisokänsliga, kräver tidtabeller med hög turtäthet, ev har travelpass, har EBG/EBP, och har en massa poäng inneståendes.



2. Folk som reser semifrekvent privat, är priskänsliga och vill ha mest valuta för pengarna.



Vilken av ovanstående grupper är större, och vilken av dem kan tänkas vara mer elastiska när det gäller prisförändringar och förändringar i incitamentprogram? Vilken grupp som på individbasis är mer lönsam för SAS är uppenbart, Men nu handlar det om att fånga så stor AUC (area under curve) som möjligt ända ner till den punkt där resten inte längre är lönsamma att försöka fånga in. Det är själva grunden till att flygpriser är subjekt för prisdiskriminering till att börja med, och FF-program är bara en förlängning av den principen. Visst vore det bra om hela planet kunde fyllas med TPI unliminted-folk och betalande premiumkunder, men så ser det inte ut för något bolag. De andra stolarna ska också fyllas, med eller utan lägre vinstmarginal.

 

[jaws]

Högsta modet idag är ju att dela de olika tjänsterna och köpa dessa efter behov. Varför kan inte vi, och SAS, ta de, en eller flera, tjänster vi är intresserade av;


1. Billiga bonusresor


2. Tillgång till en vilsam lounge


3. Tillgång till lyxig lounge med mat o chanpagne


4. Fasttrack


5. Smidig och geschwint


6. Fler alternativ, jag har bara listat några som dykt upp på forumet.


Jag föreslår att EB satsar på att ge tillgång till de tjänster vi eftersöker. Dessa är lättare att betala och inte minst motivera.


Varför betala för annat!?!


Låt oss köpa den specifika tjänsten?


Kort affärsresa, här önskas fasttrack


longhaul med stopp, här söks en vilsam lounge - jag o fru jaws uppskattar lite skumpa


Bara 2 små tankar, givetvis finns fler -> här kan fler scenarier läggas till ( som en klassik marnadsundersökning)


Bäst av allt blir att spendingen är basen, är balansen dålig --> söker vi oss en ny carrier(hcc, mcc eller lcc)


Jag är en småföretagare som inte har tid att förhandla/trixa samt läsa den djungel av ffp'n som finns samt kunna hitta rätt routing samt klasser.


Det är därför jag är medlem här.


Ja, jag fattar det låter som ryan o dyl men det är inte vad jag syftar på.


Lite tankar och Mvh/Jaws

 

[mikael-stillman]

Jaws skrev:Högsta modet idag är ju att dela de olika tjänsterna och köpa dessa efter behov. Varför kan inte vi, och SAS, ta de, en eller flera, tjänster vi är intresserade av;1. Billiga bonusresor2. Tillgång till en vilsam lounge3. Tillgång till lyxig lounge med mat o chanpagne4. Fasttrack5. Smidig och geschwint6. Fler alternativ, jag har bara listat några som dykt upp på forumet.Jag föreslår att EB satsar på att ge tillgång till de tjänster vi eftersöker. Dessa är lättare att betala och inte minst motivera.Varför betala för annat!?!Låt oss köpa den specifika tjänsten?Klicka för att utvidga...

Jag gillar idén med prissatta tjänster men jag tror att det ställer till problem för SAS när det gäller att skapa mervärde i bonussystemet. Redan idag går det ju att köpa loungeaccess för 249 vid utrikesresor. Eftersom jag har ett Priority Pass har högsta rang så betingar loungeaccessen inget större värde för mig. Återstår välja säte vid bokningen, Fast Track, säte längst fram samt mackan och ölen på planet. Jag gillar verkligen Fast Track men inte till vilket pris som helst.




Ett exempel: Förutom min resa till FRA imorgon så ska jag ner igen den 23 aug och hem den 25 aug. Köper jag billigaste Go så går resan på 2.168 kronor på tider som passar mig. Köper jag samma biljett i Plus så går resan på 5.336 kronor. För att väja säte tidigt, Fast Track, öl och macka (samt 2.300 poäng extra) betalar jag alltså 3.168 kronor. Försök att fördela den kostnaden på dessa tjänster på ett pedagogiskt sätt!




Eftersom jag nuförtiden nästan uteslutande reser intra-Europa, ARN-FRA, 12-15 gånger per år samt ett par-tre semesterresor till Sydeuropa varje år så utgår mina reflektioner från det resmönstret.




Enligt mig som europaresenär så finns inte mycket att hämta i SAS Plus, speciellt inte i förhållande till priset. Jo, det skulle vara att samla poäng i så fall, men det blir till en hög kostnad. Stolen är densamma som i Go och likaså den trista menyn.

 

[ag%C3%B6]

Mikael Stillman skrev:Ett exempel: Förutom min resa till FRA imorgon så ska jag ner igen den 23 aug och hem den 25 aug. Köper jag billigaste Go så går resan på 2.168 kronor på tider som passar mig. Köper jag samma biljett i Plus så går resan på 5.336 kronor. För att väja säte tidigt, Fast Track, öl och macka (samt 2.300 poäng extra) betalar jag alltså 3.168 kronor. Försök att fördela den kostnaden på dessa tjänster på ett pedagogiskt sätt!Klicka för att utvidga...

Ja, men du glömmer (liksom många andra), och jag återupprepar, att det är två olika biljettyper. SAS Plus kan ombokas och avbokas (i regel). Om du vet att du ska åka dessa datum, tja - då känns väl Go-valet givet. Finns det minsta osäkerhet kan du kanske fortfarande tjäna på att boka Go om du därefter skulle tvingas köpa en ny biljett (hänger ju på vad den nya biljetten kostar i senare läge). Det är naturligtvis primärt detta man betalar för.

 

[mikael-stillman]

Agö skrev:Ja, men du glömmer (liksom många andra), och jag återupprepar, att det är två olikabiljettyper. SAS Plus kan ombokas och avbokas (i regel). Om du vet att du ska åka dessa datum, tja - då känns väl Go-valet givet. Finns det minsta osäkerhet kan du kanske fortfarande tjäna på att boka Go om du därefter skulle tvingas köpa en ny biljett (hänger ju på vad den nya biljetten kostar i senare läge). Det är naturligtvis primärt detta man betalar för.Klicka för att utvidga...

Visst,du har helt rätt, ombokningsaspekten ska man inte glömma. Jag köper Plus om det inte skiljer mer än ca 500 kr väg. Men mera för att få Fast Track och poäng än för ombokningsaspekten. På tio år har jag missat två flyg från Tyskland, En gången var det askmolnet och då hjälpte det inte vilken biljett eller kort man viftade med. Fick bli en annorlunda resa hem med många olika transportslag, men det är en annan historia...



En gång fastnade jag i ett möte som tog någon dag extra, men där jag brukar befinna mig i Tyskland går det alltid att hitta alternativ hem, FRA, HHN, CGN och DUS ligger alla inom 1,5 timme. Så en extra biljett på tio år känns ok! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[djacobsson]

Agö skrev:Ja, men du glömmer (liksom många andra), och jag återupprepar, att det är två olikabiljettyper. SAS Plus kan ombokas och avbokas (i regel). Om du vet att du ska åka dessa datum, tja - då känns väl Go-valet givet. Finns det minsta osäkerhet kan du kanske fortfarande tjäna på att boka Go om du därefter skulle tvingas köpa en ny biljett (hänger ju på vad den nya biljetten kostar i senare läge). Det är naturligtvis primärt detta man betalar för.Klicka för att utvidga...

Glöm inte storföretagsperspektivet, bokar man I ett hårdkodat system så kan man bara boka economy, oavsett om Plus till och med skulle vara billigare, -jo det händer inte sällan att man hamnar I den situationen.

 

[jaws]

Mikael Stillman skrev:Jag gillar idén med prissatta tjänster men jag tror att det ställer till problem för SAS när det gäller att skapa mervärde i bonussystemet. Redan idag går det ju att köpa loungeaccess för 249 vid utrikesresor. Eftersom jag har ett Priority Pass har högsta rang så betingar loungeaccessen inget större värde för mig. Återstår välja säte vid bokningen, Fast Track, säte längst fram samt mackan och ölen på planet. Jag gillar verkligen Fast Track men inte till vilket pris som helst.Klicka för att utvidga...

Det är precis det jag menar, att enbart köpa det du behöver! De övriga EB-nivåbonusarna blir som snömos - ser bra ut men är menlösa...


Grundpris på resa +tillkommande EFTERSÖKTA tjänster => prisvärt slutpris!! annars pröva annan carrier!




Så kallade bonustrappor är det första jag förhandlar bort/undviker i mina affärsupphandlingar. Det ska vara rätt pris från början och första kronan!

Mikael Stillman skrev:Eftersom jag nuförtiden nästan uteslutande reser intra-Europa, ARN-FRA, 12-15 gånger per år samt ett par-tre semesterresor till Sydeuropa varje år så utgår mina reflektioner från det resmönstret.Klicka för att utvidga...

Den privata delen låter fantastiskt trevligt! har själv utflugna barn där man kan planera lite mer spontant data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[smuffe]

Jag tycker att det här är en extremt intressant tråd att följa.

Jag har valt att gilla kommentarer som passar in i mitt tänk som resenär samt som överensstämmer med hur jag är som person.



MIna resor under året ser ut som följande:



50% av resorna bokas av min arbets/uppdragsgivare där de bokar genom deras resebyrå.

Till skillnad mot vad jag hade gjort så bokar de oftast de dyraste biljetterna i eco/go när vi reser långväga inom Sverige och Skandinavien (Norge/Finland).

Övriga resor bokas med SJ och skulle priset vara inom 100kr högre än 2:a klass så får vi en första klass biljett.



Bokar jag egna biljetter så står dessa för 35% av resandet och då väljer jag själv biljettyp och fakturerar därefter beroende på hur mycket pengar jag har på kontot.

Resterande 15% av årets resor spenderas på semester till Asien eller som i höst, intra Europa.



Med mitt resmönster så landar jag på ca 20-30 flight segments per år.

Jag föredrar Star Alliance, har haft EB i flera år men efter tips här på BC har jag valt att gå över till A3 pga deras generösa villkor.

Jag hade föredragit att fortsätta mitt sparande i EB men med tanke på att jag reser så pass mycket med flyg för att vara en medelsvensson och vill dra nytta av fast track, möjlighet till att vila upp mig i en lämplig lounge (föredragsvis en "mellan lounge, ej betalande och heller inte en mer exklusiv för betalande business biljett resenärer) för att mitt resande ska bli så bra som möjligt samt ett extra incheckat bagage då jag oftast har minst två väskor incheckat varav en är med verktyg och annat så ser jag ett guldkort med A3 som bästa lösningen.

Jag är inte ute efter att snylta och kräva gratis förmåner men vill ha nytta av resandet med de bolag som jag flyger med.



Att höja förmånerna för EBS så att vi medelresenärer väljer SAS före Norwegian och Ryanair vore lämpligt, låt EBG få mer matchande förmåner som andra bättre program samt den nya "EBD" höjer kraven till exempelvis 150000 poäng/miles med en egen exklusiv lounge vore lämpligt och med ännu fler förmåner än nuvarande EBG är inte dumt.

Men för oss som reser mycket men inte tillräckligt för att nå EBG ser jag inget syfte med att ha kvar EB som program för min del.

Det bästa vore att ha en kombination med influgna miles, poäng, segments samt för högre privileged members, en nivå baserad på betald krona.. Ju fler kronor man betalar baserad på resemönster destå större anledning till att få tillträde till lounge och senare medlem i "EBD".



Men detta är bara mina tankar och åsikter.

 

[storsteffe]

Inte lätt det här inte... Man kan ju rent spontant tycka att poäng baserat på betald krona är bra men ett system som baseras på poäng per tjänad krona borde rimligtvis vara bättre för SAS. Att spendera 100k på de billigaste biljetterna ger inte mycket plus i kassan medans en flexibel businessclass klirrar till ordentligt. Tycker synd om de/den som ska försöka få till 2.0.

 

[patrick]

Det är ingen rolig situation för sas. T.o.m. min resebyrå sågar eb. Jag frågade vilket bonusprogram jag ska ta på mamma då hon ska flyga lite själv och det självklara svaret från byrån var LH M&M...



Nu överväger jag dock A3 åt henne istället då hon nog blir guld med nästa resa. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[dr-miles]

Storsteffe skrev:Inte lätt det här inte... Man kan ju rent spontant tycka att poäng baserat på betald krona är bra men ett system som baseras på poäng per tjänad krona borde rimligtvis vara bättre för SAS. Att spendera 100k på de billigaste biljetterna ger inte mycket plus i kassan medans en flexibel businessclass klirrar till ordentligt. Tycker synd om de/den som ska försöka få till 2.0.Klicka för att utvidga...

Jag ställer frågan så här.




Kommer du/ni att spendera mer pengar för att tjäna extra poäng om systemet är byggd revenue-baserat?




Idag de flesta flygbolag ger varierande procent av poäng beroende på bokningsklass.


T ex W klass på Lufthansa ger bara 25% poäng till EuroBonus men V klass ger 100% poäng till EuroBonus. Då kan det hända att folk köper V klass biljett för att tjäna 12.800 poäng för resa till Bangkok istället för 3.200 poäng i W klass. Prisskillnaden är 1.000 SEK.


Men om det är revenue-baserat program får du bara 1.000 poäng mer (förutsatt 1 SEK = 1 poäng), vilket är för de flesta människor inte morot nog att köpa en dyrare biljett.




Andra aspekt är flygbolag säljer inte billiga biljetter för att det är skoj eller välgörenhetsskäl. Utan det är ofta pga dålig beläggning. Om det var så att det fanns tillräckligt många människor som betalar dyra biljetter, behövde flygbolaget inte sälja billiga biljetter.




Nej, billiga biljetter ger pengar till flygbolaget precis som dyra biljetter. De går inte back för att sälja billiga biljetter. Andra alternativ hade det varit att flyga med tomma stolar.




Här finns gleff:s blogginlägg som är värt att läsa.

Revenue-Based Frequent Flyer Programs are Bad for the Airlines (and Consumers) - View from the Wing

 

[A380*G]

Dr. Miles skrev:Jag ställer frågan så här.Kommer du/ni att spendera mer pengar för att tjäna extra poäng om systemet är byggd revenue-baserat?Idag de flesta flygbolag ger varierande procent av poäng beroende på bokningsklass.T ex W klass på Lufthansa ger bara 25% poäng till EuroBonus men V klass ger 100% poäng till EuroBonus. Då kan det hända att folk köper V klass biljett för att tjäna 12.800 poäng för resa till Bangkok istället för 3.200 poäng i W klass. Prisskillnaden är 1.000 SEK.Men om det är revenue-baserat program får du bara 1.000 poäng mer (förutsatt 1 SEK = 1 poäng), vilket är för de flesta människor inte morot nog att köpa en dyrare biljett.Andra aspekt är flygbolag säljer inte billiga biljetter för att det är skoj eller välgörenhetsskäl. Utan det är ofta pga dålig beläggning. Om det var så att det fanns tillräckligt många människor som betalar dyra biljetter, behövde flygbolaget inte sälja billiga biljetter.Nej, billiga biljetter ger pengar till flygbolaget precis som dyra biljetter. De går inte back för att sälja billiga biljetter. Andra alternativ hade det varit att flyga med tomma stolar.Här finnsgleff:s blogginlägg som är värt att läsa.Revenue-Based Frequent Flyer Programs are Bad for the Airlines (and Consumers) - View from the WingKlicka för att utvidga...

Plus att oavsett priset på en biljett är en intäkt en positiv faktor i kassaflödet, och det är otroligt viktigt för alla företag.

 

[Homer]

För den som gillar idén med spenderingsbaserade bonusprogram

så finns ju Norwegian Cash Points, enkelt och smidigt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Varje gång du flyger tjänar du CashPoints:



•2% CashPoints på alla LowFare-biljetter*



•10% CashPoints på alla Flex-biljetter*



https://se.norwegianreward.com/partners/norwegian

 

[storsteffe]

Dr. Miles skrev:Jag ställer frågan så här.Kommer du/ni att spendera mer pengar för att tjäna extra poäng om systemet är byggd revenue-baserat?Klicka för att utvidga...

Frågan kan ju vändas på, vilka kommer att flyga mindre med SAS med ett sånt system?. När man som jag i stort sett bara flyger inrikes från Sundsvall i jobbet så blir det med automatik bara SAS så för min del så skulle inte mitt resmönster förändras i nuläget oavsett om man plockade bort EB helt och hållet, till saken hör att jag oftast köper flex. Däremot har jag 4-5 långresor årligen i C som mycket väl kan påverkas beroende på vilket upplägg man väljer för EB i framtiden. Fast det krävs nog också att man uppgraderar hårdvaran också innan jag tar steget tillbaka till SAS.

 

[dr-miles]

Storsteffe skrev:Frågan kan ju vändas på, vilka kommer att flyga mindre med SAS med ett sånt system?. När man som jag i stort sett bara flyger inrikes från Sundsvall i jobbet så blir det med automatik bara SAS så för min del så skulle inte mitt resmönster förändras i nuläget oavsett om man plockade bort EB helt och hållet,Klicka för att utvidga...

De som har behov reser oavsett det finns FFP eller inte. Det kommer inte att förändras.


Som ett exempel, jag fortsätter att åka med pendeltåg&buss till/från jobbet trots att det inte finns någon incitament.

Storsteffe skrev:till saken hör att jag oftast köper flex. Däremot har jag 4-5 långresor årligen i C som mycket väl kan påverkas beroende på vilket upplägg man väljer för EB i framtiden. Fast det krävs nog också att man uppgraderar hårdvaran också innan jag tar steget tillbaka till SAS.Klicka för att utvidga...

Jag vet inte om kreditering av flygning till SAS EuroBonus är så viktig om resenärer inte flyger med SAS. (Vi pratar om FFP)


Man kan bli EuroBonus Gold utan att flyga en enda gång med SAS. Det finns säkert Star Alliance internt transaktion men jag tror inte det är poängen som ger stora pengar, utan resenärer som reser med SAS som ger större pengar.


Med tanke på Business class (eller SAS Plus) ombord på SAS, är det inte så konkurrenskraftigt jämfört med andra flygbolags Business class produkter/service. Det som blir kvar är folk som väljer SAS efter tidtabell/frekvens/direktflyg eller priser.

 

[jaws]

Dr. Miles skrev:Det som blir kvar är folk som väljer SAS efter tidtabell/frekvens/direktflyg eller priser.Klicka för att utvidga...

Det låter som att du är tveksam till att EB ska behövas överhuvudtaget?


Eller ser du ett annat system, lockande för blivande stamkunder, för att kunna få fler betalande kunder?




Hur ser Du att SAS kan gå fram, alternativt hur vill vi att ett ömsesidigt EB ska kunna få oss att flyga SAS (igen)?




I höst ska jag prova några olika businessclass, icke-SAS, för att bilda min egen uppfattning! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

 

[dr-miles]

Jaws skrev:Det låter som att du är tveksam till att EB ska behövas överhuvudtaget?Eller ser du ett annat system, lockande för blivande stamkunder, för att kunna få fler betalande kunder?Klicka för att utvidga...

Det är trots allt stora massan som ger 60-70% av intäkter (för att 30-40% av intäkter kommer från Premiumkabiner hos de flesta flygbolag med flera kabinklasser), så tror jag att det vore dumt av SAS att koncentrera sig till några få superresenärer.




Jag är inget emot att SAS EuroBonus skapar ett högre nivå än Gold men SAS huvudkonkurrent är Norwegian (eller andra LCC) så det vore bättre för SAS att införa några förmåner som man kan utnyttja utan att flyga jätte ofta/långt.


Därför tycket jag att använda EuroBonus poäng på SAS Our Café och Sommarklipp (poäng+pengar) är ändå några bra idéer ur denna synvinkel även om vi här på BC.se tycker att det är dålig deal att köpa muffins med poäng.




Skandinavien är inte Storbritannien eller Schweiz. Det finns inte tillräckligt många resenärer som är beredda att betala för bättre service/produkt.

 

[A380*G]

Dr. Miles skrev:Skandinavien är inte Storbritannien eller Schweiz. Det finns inte tillräckligt många resenärer som är beredda att betala för bättre service/produkt.Klicka för att utvidga...

Däremot skulle man kunna profilera sig till "världen" genom att erbjuda billiga biljetter till Europa. Hur ofta går inte longhaul halvfullt på returen i början av veckan?

 

[micsjo]

A380*G skrev:Plus att oavsett priset på en biljett är en intäkt en positiv faktor i kassaflödet, och det är otroligt viktigt för alla företag.Klicka för att utvidga...

Nu mycket OT:



Inte för alla företag. Fastighetsbolag har lite andra faktorer att ta hänsyn till. Det är t ex därför de aldrig sänker hyran på en kommersiell lokal nästan oavsett hur mycket tomt de har i beståndet. Den outhyrda lokalen kan man dra av den förlorade intäkten på - och sänker man hyran sänker man avdragsrätten för alla sina tomma lokaler på samma ställe.



Det är därför fastighetsbolag hellre erbjuder renoveringar och ombyggnader och allt möjligt annat som kan kosta mycket mer än en hyressänkning. Hyressänkningen slår mot hela det outhyrda beståndets avdragsrätt.

 

[micsjo]

A380*G skrev:Däremot skulle man kunna profilera sig till "världen" genom att erbjuda billiga biljetter till Europa. Hur ofta går inte longhaul halvfullt på returen i början av veckan?Klicka för att utvidga...

Det där har i alla fall hänt tidigare.



Jag har när jag sett annonseringen i PEK från SAS insett att jag köper en t/r ARN - PEK med returen sex månader bort. Och i PEK köper jag PEK - ARN t/r istället för väsentligt lägre priser. Vilket jag gjorde.



Fast det är ett par år sedan jag "pendlade" ARN - PEK.



Ännu längre sedan är det jag pendlade MMX - ATH med KLM men det var exakt samma sak men med enorm prisskillnad. En business t/r ATH - MMX kostade mellan 30% och 50% av billigaste eco MMX - ATH.