You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
EuroBonus 2 introduceras inom kort med Diamond status
- Thread starter bhen
- Start date
djacobsson
New member
A380*G skrev:Nej det gör den inte. Du kan ju omöjligt veta var mina kommentarer kommer ifrånNya nivånöverguld ska inte blinya guld. Därför krävs extra perks för den nya högre nivån.Jag förstår inte på vilket sätt dagens EBG inte skulle vara intressant för europaresenären med en resa i veckan. Exklusive semester och andra ledigheter ger ju det minst 80 legs per år.Klicka för att utvidga...
Det har du alldeles rätt I, det har jag ingen aning om men det kan framstå så.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Min hela poäng är att jag är ganska övertygad om att om man tittar på revenue, så står nog gruppen från guld till "dubbelt-guld" för en stor puckel, själv tillhört den nu i mer än 10 år, och just här har nog SAS försvagat sin service mest.
Resenärerna som gör enstaka resor är nog också viktig men svår att nå med riktade program och toppgruppen nog mindre viktig ur ett totalt pengaperspektiv.
Så jag tycker det är klokt om SAS försöker göra något får att knyta denna till sig hårdare och kanske växa den, men lägger man sig för högt så blir det för få och då faller intjäningspotentialen bort.
J
Jonas C
Guest
Jag säger som föregående talare att det är mer lönsamt för SAS att rikta in sig på de kunder som flyger över ribban för EBG, än att försöka rikta in sig på ett litet toppskickt. Man vill snarare hålla kvar kunder än att försöka skapa någon slags exklusiv klubb.
Jag tror dessutom att SAS inte har resurserna att bidra med förmånerna för denna hypotetiska Pandion-light nivå, om vi nu antar att cirka 10K kommer att nå upp dit. Risken finns dessutom att SAS råkar ut för samma problem som Lufthansa hade när de fick för många HON, dvs de kostar nästan lika mycket som de drar in, samt att förväntningarna i servicenivå inte möts som i sin tur skapar missnöje hos kunden.
SAS och Lufthansa är dessutom två helt olika flygbolag med olika affärsmodeller och kundsegment. Då större delen av SAS kunder reser på short haul så känns 100K som en rimlig nivå, och för de som flyger mer än så kan man erbjuda förmåner så som extra upgrade vouchers för 150K och uppåt.
Jag tror dessutom att SAS inte har resurserna att bidra med förmånerna för denna hypotetiska Pandion-light nivå, om vi nu antar att cirka 10K kommer att nå upp dit. Risken finns dessutom att SAS råkar ut för samma problem som Lufthansa hade när de fick för många HON, dvs de kostar nästan lika mycket som de drar in, samt att förväntningarna i servicenivå inte möts som i sin tur skapar missnöje hos kunden.
SAS och Lufthansa är dessutom två helt olika flygbolag med olika affärsmodeller och kundsegment. Då större delen av SAS kunder reser på short haul så känns 100K som en rimlig nivå, och för de som flyger mer än så kan man erbjuda förmåner så som extra upgrade vouchers för 150K och uppåt.
travelenthusiast
New member
Tjaeng skrev:Jag var inte den som började använda invektiv i tråden.Klicka för att utvidga...
Tjaeng, ursäkta om jag låter som en "forumpolis" men jag har läst den här tråden med stort intresse och A380*G har rätt i att ditt inlägg skilde sig från övriga inlägg genom en mer sarkastisk ton på ett par ställen och den tonen fortsätter du med i nästa inlägg. Jag skriver detta så att A380*G slipper skriva det själv. Det är en annan sak att olika deltagare tycker olika - det får vi alla stå ut med.
A
A380*G
Guest
Visst en känslig nerv för folket så lägger ner denna del nu innan det blir alltför kinkigt. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
djacobsson
New member
Låt oss se vad som kommer,om det kommer något, det ska bli intressant! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
A380*G skrev:bara en kommentar, fyra r/t SAS plus longhaul är inte att kalla elit i mina ögon...Klicka för att utvidga...
Hur många är det egentligen som gör 4 tor i SAS Business på longhaul varje år? Skulle gissa på att det är en ganska liten skara men att det är just dessa personer som SAS vill knyta till sig. Om jag förstått det rätt så är IC det som SAS tjänar mest pengar på och det vore väl inte fel om fler personer siktar på att göra 4-5 resor IC med SAS för att nå nivån.
PEK, ORD, EWR är dessutom för korta sträckor för att det ska räcka med 4 tor, där krävs det 5 tor.
Man ska inte stirra sig blind på att det går att uppnå med 4 tor i C på några IC-linjer. Titta istället på SAS huvudsakeliga marknad som är skandinavien och europa. Att göra 100 legs intra skandinavien tycker jag gott och väl kan ge tillgång till en ny högre nivå över guld (om man räknar på 100k poäng eller 100 legs för nya nivån).
Att göra 20 resor tor till LHR/FRA/MUC i SAS Plus tycker jag personligen låter som en vettig nivå för att uppnå den nya nivån.
I alla program finns det möjlighet att på ett enklare eller svårare sätt att nå en viss nivå. De som enbart jagar status för statusens skull är dock en väldigt liten minioritet skulle jag tro. Att många på detta forum dock gör allt för att optimera sitt resande speglar ju inte "normal-svensson". Det går ju att nå Aegean *G på en tur och retur i economy med united som kostar under 7000 kronor om man nu vill skaffa den statusen. Hur många är det dock som kommer att göra detta? I Sverige kan du säkert räkna de personerna på dina båda händer utan problem.
Som vanligt en intressant tråd med inlägg av varierande karaktär. Lite info: Årets EBP var inte de mest frekventa höghöjdstränande medlemmarna i bonusprogrammet utan de som genererade mest intäkt per leg. Slutsatsen är alltså att man inte behöver resa väldigt ofta men man bör resa på dyra biljetter för att bli EBP.
Skall bli intressant att se hur man reformerar programmet. Min synpunkt är att man avskaffar antalet kvalificerande legs för de olika nivåerna och i stället gör som LH, kvalificering via intjänade miles. Fortsätter man att titta i produktutbudet så kan man konstatera att TPI 12 månader blir kostnadsekvivalent vid ca 60 legs. TPI 12 månader till en kostnad av ca 150 kkr ger dessutom Guld-status. 60 resor*1250 p=75 000 p och varför skall man ha en lägre kvalgräns till guld än 75 000 p? Den nya nivån bör väl läggas två till tre gånger högre om man vill belöna sina mer frekventa resenärer.
Sedan bör man också se över vilka förmåner som ingår i respektive nivå. Dagens system erbjuder ju i praktiken ingenting som är att betrakta som en förmån. Jag tror att SAS skulle vinna på att studera LH program och ta de bästa bitarna från det programmet och verkligen uppskatta sina kunder som innehar guld+
Skall bli intressant att se hur man reformerar programmet. Min synpunkt är att man avskaffar antalet kvalificerande legs för de olika nivåerna och i stället gör som LH, kvalificering via intjänade miles. Fortsätter man att titta i produktutbudet så kan man konstatera att TPI 12 månader blir kostnadsekvivalent vid ca 60 legs. TPI 12 månader till en kostnad av ca 150 kkr ger dessutom Guld-status. 60 resor*1250 p=75 000 p och varför skall man ha en lägre kvalgräns till guld än 75 000 p? Den nya nivån bör väl läggas två till tre gånger högre om man vill belöna sina mer frekventa resenärer.
Sedan bör man också se över vilka förmåner som ingår i respektive nivå. Dagens system erbjuder ju i praktiken ingenting som är att betrakta som en förmån. Jag tror att SAS skulle vinna på att studera LH program och ta de bästa bitarna från det programmet och verkligen uppskatta sina kunder som innehar guld+
Vilka företag är det som tjänar mest pengar på sina produkter? Är det de dyra, exklusiva eller de billiga som vänder sig till massorna? Jämför LV och HM.
Jag tror att SAS skulle tjäna mer pengar på att locka till sig många fler passagerare som betalar mindre, de ska lockas över från DY eller Ryanair. Kolla bara på t.ex. Arlandas SAS incheckning/bag drop och jämför antalet pax där med kön i business/first/gold. Det är i de stora massorna pengarna finns.
Hur ofta ser vi knökfulla SASflighter? Varför inte introducera extrem lowcost? 200 kr om man bokar och betalar 24h innan avgång? Det är ändå 200 kr mer än en tom stol. Vad kostar bränslet/kaffet för en extra pax?
Det är inga jättepengar, men det är mer än noll.
Introducera EBB+ enligt tidigare tips, ge gratis smörgås (voucher) på flighter längre än 1h för de som har EBB+. Locka massorna, de som max flyger 2-3 gånger per år. Ge "trogen kund rabatt"/voucher. Fyll planen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Jag som ebg är rätt nöjd, jag ser inget personligt behov av ett ebg+ - även om jag nog skulle kvala in. Jag vill ha bra lounger, fast track, first/bus check in, samt en hyfsat bekväm stol. En smörgås hit eller dit kommer inte att förändra mina resvanor - men det kan det göra för den stora massan.
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Jag tror att SAS skulle tjäna mer pengar på att locka till sig många fler passagerare som betalar mindre, de ska lockas över från DY eller Ryanair. Kolla bara på t.ex. Arlandas SAS incheckning/bag drop och jämför antalet pax där med kön i business/first/gold. Det är i de stora massorna pengarna finns.
Hur ofta ser vi knökfulla SASflighter? Varför inte introducera extrem lowcost? 200 kr om man bokar och betalar 24h innan avgång? Det är ändå 200 kr mer än en tom stol. Vad kostar bränslet/kaffet för en extra pax?
Det är inga jättepengar, men det är mer än noll.
Introducera EBB+ enligt tidigare tips, ge gratis smörgås (voucher) på flighter längre än 1h för de som har EBB+. Locka massorna, de som max flyger 2-3 gånger per år. Ge "trogen kund rabatt"/voucher. Fyll planen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Jag som ebg är rätt nöjd, jag ser inget personligt behov av ett ebg+ - även om jag nog skulle kvala in. Jag vill ha bra lounger, fast track, first/bus check in, samt en hyfsat bekväm stol. En smörgås hit eller dit kommer inte att förändra mina resvanor - men det kan det göra för den stora massan.
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Först vill jag bara få det noterat att jag i princip håller med i mycket som sägs av Patrick, men:
Det kommer INTE att bli någon större förändring av en macka eller voucher för den stora massan. Skälet till att lågprisbolag finns är för att folk är snåla. Dom betalar inte mer än de anser sig behöva, även om det innebär en udda flygplats (men det finns ju kompisar som skjutsar osv). PRIS är det ENDA som kan locka stora massan. Antingen lågt pris för volym eller högt pris för exclusivitet - det senare är dock extremt svårt att tjäna på i längden....
För den som reser ofta är bekvämlighet A och O, precis som Patrick skriver "Lounge, fast track osv".
För den som reser privat, med t.ex. en större familj, är priset helt avgörande, och man kompromissar hellre med en för liten packning än med högre pris, och hellre en flygplats ute i öknen än bekvämt nära hemma.
Och sedan finns det då en liiiiiten klick folk som även privat kostar på sig, av ett eller annat skäl, bekvämlighet. Men dessa är så få att de troligen går att räkna i tio-tal (max) - dessa må vara kräsna, och förvänta sig både det ena och det andra, men de är så få att det inte går att bygga en affärsmodel som enbart tar hänsyn till dessa.
Så hur kommer detta till EB ? Inte alls. Visst de kan göra om klubben, men de som flyger ofta och har krav, dom köper ju redan businessbiljetter och kan inte få mera än så trots medlemskap (visst du kan bli hälsad till ditt förnamn osv - jag kände ju de som satt runt mig på BA's flight till/från London varje vecka när jag var som mest pendlingstokig - vi var alltid samma gäng varje måndag morgon (första flight till London) och fredag kväll (sista hem till Sverige)). Om SAS hade lite guts så skulle de strippa bort EBB och göra EBS svårare, och helt enkelt skjuta ned folk en rejäl bit - vill man så får man betala för det helt enkelt. Revenue talks - BS walks ?
(och nu borde jag ha retat upp de flesta här ;-) men det bjuder jag på - det är ju Måndag)
Patrick skrev:En smörgås hit eller dit kommer inte att förändra mina resvanor - men det kan det göra för den stora massanKlicka för att utvidga...
Det kommer INTE att bli någon större förändring av en macka eller voucher för den stora massan. Skälet till att lågprisbolag finns är för att folk är snåla. Dom betalar inte mer än de anser sig behöva, även om det innebär en udda flygplats (men det finns ju kompisar som skjutsar osv). PRIS är det ENDA som kan locka stora massan. Antingen lågt pris för volym eller högt pris för exclusivitet - det senare är dock extremt svårt att tjäna på i längden....
För den som reser ofta är bekvämlighet A och O, precis som Patrick skriver "Lounge, fast track osv".
För den som reser privat, med t.ex. en större familj, är priset helt avgörande, och man kompromissar hellre med en för liten packning än med högre pris, och hellre en flygplats ute i öknen än bekvämt nära hemma.
Och sedan finns det då en liiiiiten klick folk som även privat kostar på sig, av ett eller annat skäl, bekvämlighet. Men dessa är så få att de troligen går att räkna i tio-tal (max) - dessa må vara kräsna, och förvänta sig både det ena och det andra, men de är så få att det inte går att bygga en affärsmodel som enbart tar hänsyn till dessa.
Så hur kommer detta till EB ? Inte alls. Visst de kan göra om klubben, men de som flyger ofta och har krav, dom köper ju redan businessbiljetter och kan inte få mera än så trots medlemskap (visst du kan bli hälsad till ditt förnamn osv - jag kände ju de som satt runt mig på BA's flight till/från London varje vecka när jag var som mest pendlingstokig - vi var alltid samma gäng varje måndag morgon (första flight till London) och fredag kväll (sista hem till Sverige)). Om SAS hade lite guts så skulle de strippa bort EBB och göra EBS svårare, och helt enkelt skjuta ned folk en rejäl bit - vill man så får man betala för det helt enkelt. Revenue talks - BS walks ?
(och nu borde jag ha retat upp de flesta här ;-) men det bjuder jag på - det är ju Måndag)
Mig retar du inte upp, jag ser gärna att gränsen för EBG höjs så det blir mindre folk i loungernadata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Det här med mer bagage... jag reser antingen ensam, med fru eller med barn, dvs. 2, 4 el 8x32 kg+barnvagn. Kan inte tänka mig att man nånsin skulle vilja ha med sig mer bagage än så...
PH
Det här med mer bagage... jag reser antingen ensam, med fru eller med barn, dvs. 2, 4 el 8x32 kg+barnvagn. Kan inte tänka mig att man nånsin skulle vilja ha med sig mer bagage än så...
PH
Jag förstår inte den här logiken som skrevs i olika trådar. Det är bara på rusningstid som är fullt med folk i loungen och det kommer att göra oavsett om SAS höjer gränsen till EBG nivå eller inte.perhall skrev:Mig retar du inte upp, jag ser gärna att gränsen för EBG höjs så det blir mindre folk i loungernaKlicka för att utvidga...
De som köper Travel Pass Unlimited 1 år får automatiskt EBG status.
T
thh
Guest
Bamsefar skrev:Det kommer INTE att bli någon större förändring av en macka eller voucher för den stora massan. Skälet till att lågprisbolag finns är för att folk är snåla. Dom betalar inte mer än de anser sig behöva, även om det innebär en udda flygplats (men det finns ju kompisar som skjutsar osv). PRIS är det ENDA som kan locka stora massan. Antingen lågt pris för volym eller högt pris för exclusivitet - det senare är dock extremt svårt att tjäna på i längden....Klicka för att utvidga...
Jag tror att det lika mycket handlar om att för resenären som flyger 1-2 ggr/år finns det inget mervärde i att flyga från Arlanda istället för Skavsta. För personen som flyger över helgen till Paris finns det inget mervärde i att få ta med 23kg packning. För personen som flyger <4h spelar mat ingen roll. På korta flygningar bryr sig de flesta inte om var i planet de sitter. De saker som SAS bakar in i priset och som är relevant om man flyger långt eller ofta har inget som helst värde för många människor och frågan blir då "vill du betala 50kr eller 500kr för din portion IKEA-köttbullar?".
Dessutom flyger många bolag (LH, KLM, AF, BA, LY osv) från ARN till stora flygplatser och lyckas ändå vara billigare och har oftast likvärdiga villkor. Senaste gången jag övervägde boka SAS ville de ha 30% mer och för de erbjöd en betydligt sämre routing och sämre flygtider.
För den som reser privat, med t.ex. en större familj, är priset helt avgörande, och man kompromissar hellre med en för liten packning än med högre pris, och hellre en flygplats ute i öknen än bekvämt nära hemma.Klicka för att utvidga...
Det finns ju amerikanska bolag som tjänar 30% av sina intäkter på "tilläggstjänster" som stolsbokning, bekvämare säte, bagage osv. Jag kan tycka att det är rimligt för många resenärer. Åker jag en 1400 flygning till Paris och är borta i 2 dagar behöver jag knappast mat på planet eller incheckat bagage. Låt mig välja bort det. Flyger jag med min familj vill jag gärna sitta bredvid dem (oavsett vad SAS säger är det bara på SAS min familj någonsin varit utspridd) och är beredd att betala för det. Flyger jag ensam bryr jag mig inte.
Jag tror SAS bör bestämma sig om de vill vara ett bra flygbolag eller ett LCC för nu ligger de kvalitetsmässigt oftast nära en LCC, men du får en macka och checka in en väska (vilket jag sällan prioriterar), men prismässigt högre än de flesta alternativ. Ibland är SAS det överlägsna alternativet dock. De har några direkt flighter till USA som är väldigt bekväma.
Johan_G skrev:Frågan är ju hur mycket man tänker göra om i EB, man kanske ska passa på att boka 2-4-1 awardbiljetter nu innan poängtabellerna råkar ut för en "enhancement". Någon som vet när awardbiljetter till BKK släpps?Klicka för att utvidga...
Finns redan på några få datum i november och december.
Agö skrev:Finns redan på några få datum i november och december.Klicka för att utvidga...
Trevligt, trevligt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Då avvaktar jag lite grann eftersom jag tänkt åka i februari.
djacobsson
New member
Bamse och Patrick har nog rimliga tanketrådar men ingångsvärdena stämmer inte med min verklighet.
Jag tror att ett stort (?) flygbolag som SAS behöver ganska manga kunder och att bränna allt krut på några hundra i varje land lär inte fylla många avgångar varje dag.
De dagarna när volymaffärsresenärerna kunde resa business är borta, av de store bolagen så är det ytterst få som tillåter annat än ekonomi, oavsett rutt och I princip även titel (I verkligheten kommer såklart de högsta cheferna undan men de bor I andra sidan inte I SAS upptagningsområde för det mesta)
Kvar finns den grå massan av affärsresenärer och den behöver nog SAS för att klara sig.
Vad det gäller privatresandet så har de flesta I min bekantskapskrets rest färdigt med LCC, dels är det inte så viktigt att komma iväg att man utsätter sig för det som detta innebär och dels har prisgapet minskat, idag handlar det för det mesta om hundralappar och det tar man för att slippa det andra.
Jag tror att ett stort (?) flygbolag som SAS behöver ganska manga kunder och att bränna allt krut på några hundra i varje land lär inte fylla många avgångar varje dag.
De dagarna när volymaffärsresenärerna kunde resa business är borta, av de store bolagen så är det ytterst få som tillåter annat än ekonomi, oavsett rutt och I princip även titel (I verkligheten kommer såklart de högsta cheferna undan men de bor I andra sidan inte I SAS upptagningsområde för det mesta)
Kvar finns den grå massan av affärsresenärer och den behöver nog SAS för att klara sig.
Vad det gäller privatresandet så har de flesta I min bekantskapskrets rest färdigt med LCC, dels är det inte så viktigt att komma iväg att man utsätter sig för det som detta innebär och dels har prisgapet minskat, idag handlar det för det mesta om hundralappar och det tar man för att slippa det andra.
J
Jonas C
Guest
Jag säger också som Dr. Miles. Loungen kommer alltid att vara full i rusningstid, oavsett hur högt man sätter ribban för status. Vill ni undvika fulla lounger så kan man lika gärna resa på kvällen eller helgen, alternativt flyga First…