SAS Link - Embraer 195

Det jag tycker är tråkigt är att det kommer fler och fler plan som saknar WiFi nu när SAS hyr in kapacitet.

Kan man installera WiFi på E-195?

Dessa maskiner sätts även in på linjer som har mer än 3 timmars flyg tid
 
011430121 skrev:Det jag tycker är tråkigt är att det kommer fler och fler plan som saknar WiFi nu när SAS hyr in kapacitet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja det är lite trist. Samma med CR9 och ATR.




011430121 skrev:Kan man installera WiFi på E-195?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Absolut kan man det.



Däremot är väl frågan om man vill göra det om planen är att byta upp sig till E2 på ett par års sikt. Jag kommer inte ihåg om man hade annonserat det eller om det var spekulationer. Men man måste säkert kunna ha det i ett antal år innan det betalar sig att göra en sådan installation.
 
mha321 skrev:Ja det är lite trist. Samma med CR9 och ATR.Absolut kan man det.Däremot är väl frågan om man vill göra detomplanen är att byta upp sig till E2 på ett par års sikt. Jag kommer inte ihåg om man hade annonserat det eller om det var spekulationer. Men man måste säkert kunna ha det i ett antal år innan det betalar sig att göra en sådan installation.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tack, det är väl inget sagt om man skall byta till E2 eller om man har tagit in E1 för att komma i ett bättre förhandlingsläge med Airbus om ev. A220
 
011430121 skrev:Tack, det är väl inget sagt om man skall byta till E2 eller om man har tagit in E1 för att komma i ett bättre förhandlingsläge med Airbus om ev. A220Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Båda de är ju (tyvärr) argument för att inte installera wifi. Det är ju bara om man planerar att behålla nuvarande E1or ganska långt som det blir gjort tror jag.
 
Då var man ombord, trevligt med utrymme och man kan gå raklång till skillnad från CRJ, även boarding från gatebryggan istället för apron.

Rad 14 är nödutgång och det går verkligen inte klaga på benutrymmet. Stolarna är också sköna, gillar att de är lite formade utifrån kroppsform istället för helt platta.


https://www.businessclass.com/forum/attachments/20220415_075746-jpg.128262/

https://www.businessclass.com/forum/attachments/20220415_075802-jpg.128263/

https://www.businessclass.com/forum/attachments/20220415_075842-jpg.128264/

https://www.businessclass.com/forum/attachments/20220415_075900-jpg.128265/
 
Hur är bredden? A320 är ju ok men ATR och CRJn får man ju sitta ganska klistrad axel mot axel.

Hade varit trevligare med dom små ERJ med 1+2 seating
 
JensE skrev:Hur är bredden? A320 är ju ok men ATR och CRJn får man ju sitta ganska klistrad axel mot axel.Hade varit trevligare med dom små ERJ med 1+2 seatingKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu hade jag ingen bredvid mig, men upplevde absolut inte sätet som trångt på nödutgång.
 
marbe166 skrev:Nr 2, SE-RSO är nu överförd till svenskt register hos SAS Link.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Välkommen SE-RSO! Maskin nummer 2 till SAS Link! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




screenshot_20220713-172612_flightradar24-jpg.131124
 
När RG kom in som VD försökte han ändra SAS "beteende" och skaffa sig så många flygplanstyper som möjligt...

Han försökte sig på Lean även om beteendet satt i väggarna "flest flygplanstyper vinner.."

När RG är borta verkar vara fullt ös igen.....och långsiktiga kostnader för service och reservdelar verkar vara borta blåsta... det verkar gå bra nu för SAS, eller?



Edit: A220 vore än bättre maskin för dem, även om den inte helt tillhör Airbus-familjen.

Men SAS kommer alltid ha närhet till reservdelar till dessa maskiner, då huvud distributören globalt är SATAIR med säte på CPH.



*Avd Sarkasm*
 
Ricci skrev:När RG kom in som VD försökte han ändra SAS "beteende" och skaffa sig så många flygplanstyper som möjligt...Han försökte sig på Leanäven om beteendet satt i väggarna "flest flygplanstyper vinner.."När RG är borta verkar vara fullt ös igen.....och långsiktiga kostnader för service och reservdelar verkar vara borta blåsta... det verkar gå bra nu för SAS, eller?*Avd Sarkasm*Klicka för att utvidga...
Click to expand...


I SAS Scandinavia så går det allt mer mot en enhetsflotta med Airbus och 320Neo i spetsen. SAS Link är ett dotter bolag och sen finns det fler saker som spelar in. Dessa maskiner fick de kanske för bra leasing peng? Innan diskuterade man att beställa nya A220 till Link så småningom. Lite olika plan behövs i flottan för att parera passagerareflöden under hela året data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tobbe.O skrev:I SAS Scandinavia så går det allt mer mot en enhetsflotta med Airbus och 320Neo i spetsen. SAS Link är ett dotter bolag och sen finns det fler saker som spelar in. Dessa maskiner fick de kanske för bra leasing peng? Innan diskuterade man att beställa nya A220 till Link så småningom. Lite olika plan behövs i flottan för att parera passagerareflöden under hela åretKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Du slår huvudet på spiken här.

Jakten på alla kundgrupper, vara flexibel och ha 10-20 tals olika flygplans typer för att maximera beläggning.

Rätt tänkt ur försäljnings synpunkt om du struntar i kostnaden för att underhålla dem etc....

SAS har snart flygplanstyper igen från alla större tillverkare i världen bortsett från Ryssland och Kina.

Är rätt trött på att SAS alltid vill köpa det där "billiga planet" och inte tänker vad det totalt kostar över 10 årstid.
 
Ricci skrev:Du slår huvudet på spiken här.Jakten på alla kundgrupper, vara flexibel och ha 10-20 tals olika flygplans typer för att maximera beläggning.Rätt tänkt ur försäljnings synpunkt om du struntar i kostnaden för att underhålla dem etc....SAS har snart flygplanstyper igen från alla större tillverkare i världen bortsett från Ryssland och Kina.Är rätt trött på att SAS alltid vill köpa det där "billiga planet" och inte tänker vad det totalt kostar över 10 årstid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast dessa maskiner är leasade och jag tror inte SAS Link kommer använda dem i 10 år. SAS Scandinavia kör snart enbart Airbus maskiner.



Om du sen tänker på CRJ900 från Cityjet och CRJ900 och ATR från XFly så är det inget som SAS behöver ta hänsyn till gällande underhåll osv. Det upp till respektive bolag.
 
Ricci skrev:Du slår huvudet på spiken här.Jakten på alla kundgrupper, vara flexibel och ha 10-20 tals olika flygplans typer för att maximera beläggning.Rätt tänkt ur försäljnings synpunkt om du struntar i kostnaden för att underhålla dem etc....SAS har snart flygplanstyper igen från alla större tillverkare i världen bortsett från Ryssland och Kina.Är rätt trött på att SAS alltid vill köpa det där "billiga planet" och inte tänker vad det totalt kostar över 10 årstid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Fast just de här individerna ska man inte ha i 10 års tid. Man har fått in plan och underhåll på avtal, i syfte att köra skiten ut planen i några år innan de går till skroten.
 
fcx skrev:Fast just de här individerna ska man inte ha i 10 års tid. Man har fått in plan och underhåll på avtal, i syfte att köra skiten ut planen i några år innan de går till skroten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tja, då är det bara att hoppas att "underhållet" som lovats håller, tid/kvalitet etc..



Vem vet, snart kanske SAS hittar begagnade SUKHOI som den kan teoretiskt kan räkna hem data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.

"Excel nissen" i Brussels Airlines lyckades med det, så varför inte SAS...SUKHOI verkar vara ett billigt flygplan som inte Brussels Airlines lyckades "köra skiten ur"...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ricci skrev:Du slår huvudet på spiken här.Jakten på alla kundgrupper, vara flexibel och ha 10-20 tals olika flygplans typer för att maximera beläggning.Rätt tänkt ur försäljnings synpunkt om du struntar i kostnaden för att underhålla dem etc....SAS har snart flygplanstyper igen från alla större tillverkare i världen bortsett från Ryssland och Kina.Är rätt trött på att SAS alltid vill köpa det där "billiga planet" och inte tänker vad det totalt kostar över 10 årstid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS har A330/A350/A320 familjen.

+SAS Link som har Embraer 195.

Sedan finns det ett mindre antal Boeing 737NG kvar i Norge fortfarande men alla ska vara utfasade innan slutet av 2022.

Finnair har en likadan flotta(Bortsett från utgående 737NG) A330/A350/A320 familjen… AY regionala bolag Norra har både Embraer och ATR-72.
 
Blivande maskin nummer fyra till SAS Link, SE-RSI (Holte Viking) gjorde idag en testflygning efter långtidsparkering data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7Troligen snart leverans! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7





screenshot_20220816-133558_flightradar24-jpg.132880
 
Tobbe.O skrev:Blivande maskin nummer fyra till SAS Link, SE-RSI (Holte Viking) gjorde idag en testflygning efter långtidsparkeringTroligen snart leverans!Visa bifogad bild 132880Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ser ut att vara planerad leverans av SE-RSI

(Holte Viking) i eftermiddag till Köpenhamn! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Blir maskin nummer fyra till SAS Link!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top