Tjänstebilstråden

Danni Efraim skrev:Beamern verkar ha ett väldigt kompetent system på pappret, fast jag har inte själv provat det. Men jag blev lite förvånad när Teknikens Värld (har jag för mig det var) ganska nyligen testade fyrhjulsdriftssystem och ställde 5-serien med xDrive mot en A6 quattro, och fann att BMW:n betedde sig mycket mer inkonsekvent och förlorade körglädjerundan rejält mot Audin. Just körglädje och körning på sniskan tänker man ju sig ska vara BMW:s paradgren!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Är böjd att hålla med att Audi har ett bättre system och framförallt hade man en överlägsen styrkänsla.

Lite konstigt när man läser att ägarna till BMW anser att de är så ruskigt körglada. Håller inte rikitigt med själv, om man inte kör sportläge.



Men nu har det eventuellt blivit ändring. Tydligen har Audi fått en hel del problem med körkänsla när det gäller sitt nya elektriska styrsystem.

Men jag får nog vänta 1 år till innan jag får testa igenom bilparken igen.
 
Valley skrev:Är böjd att hålla med att Audi har ett bättre system och framförallt hade man en överlägsen styrkänsla.Lite konstigt när man läser att ägarna till BMW anser att de är så ruskigt körglada. Håller inte rikitigt med själv, om man inte kör sportläge.Men nu har det eventuellt blivit ändring. Tydligen har Audi fått en hel del problem med körkänsla när det gäller sitt nya elektriska styrsystem.Men jag får nog vänta 1 år till innan jag får testa igenom bilparken igen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Sportigheten är väl kanske i ärlighetens namn mer förknippad med 3-serien än med 5-serien.



Den elektromekaniska styrservon i sig är inte nödvändigtvis ett jätteproblem. Sådana system tappar lite känsla, men å andra sidan har du ett sånt system även i din BMW. Och jag i min VW. De är helt okay. Däremot har ju rätt många Audi-bilar på sistone drabbats av problem med de här systemen, som gör att styrningen blir hackig och känns väldigt fel, framförallt när det är kallt ute. Det är ju inte ett normaltillstånd utan ett fel, som man innerligt får hoppas att Audi får fram en lösning på snart.
 
TorbjornMieden skrev:jag har varit lite negativt ställd till Haldex systemen och detta beror på att dom för vanligt folk fungerar otroligt bra i alla lägen men när man börjar tweeka bilarna lite effektmässigt håller dom inte alls.Jag är en gammal Audi fan sen mitten av 90 talet då man åkte runt i en 500 kusars Ur Quattro men för daligt bruk så är det bara marknadsföring att Audi är bäst på sin konstant quattro.Men när man börjar skruva lite så blir det värre, finns ju iof special lösningar på Haldex som håller för effekt men då blir kostnaden en annan fråga.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Med tanke på att Lamborghini Aventador och Bugatti Veyron kör Haldex så är det inte direkt systemet det är fel på. Men det är ju en våtkoppling som används för att koppla in sekundäraxeln, och den är väl i de flesta fall inte dimensionerad att hantera mer effekt än modellen ifråga normalt ger. Så på en "vanlig" bil så finns det kanske inte så mycket marginal att trimma utan att börja bränna kopplingen.
 
Tjänstebils Tråden



Det var ju liksom det jag menade ska du ha en haldex god för 700hk så får du pröjsa för det också mao inget för en amatör då satsar man ju på Audis quattro system som org klarar 1200hk enligt dahlbäck racing
 
Valley skrev:Beror på.Jag väljer normalt bil utifrån vilket behov jag har. Något som tyvärr väldigt många arbetsgivare helt och hållet bortser ifrån och därför sätter idiotregler vad gäller tjänstebil.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Agehall nämde ju förmånsbil. Det tolkar jag som en förmån som arbetsgivaren erbjuder, dvs ett sätt att finansiera en ny bil på. Inte för att personen i fråga primärt har behov av att använda en bil i jobbet.
 
Najk skrev:Agehall nämde ju förmånsbil. Det tolkar jag som en förmån som arbetsgivaren erbjuder, dvs ett sätt att finansiera en ny bil på. Inte för att personen i fråga primärt har behov av att använda en bil i jobbet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Har viss betydelse. Vilket kanske framgick lite dåligt av det jag skrev.

Som arbetsgivaren lagt upp det anser jag inte att det är speciellt fördelaktigt. Och då bygger jag resonemanget på att om man ändå i princip får betala allt själv (viss positiv effekt finns dock). Då skall man inte villkora.

Men när det gäller bruttolöneavdrag finns kanske också en del andra saker att tänka på som ex. vis hur det påverkar pension, sjukgrundande lön. mm. mm.



Dagens räntenivå (framförallt många bilföretags) är dessutom fördelaktig
 
Räntenivån påverkar även förmånsvärdet, som är knutet till statslåneräntan. Som jag skrev så kan personalbil vara bra eller dåligt - det beror lite på den deal man får, vad för vanor man har med sin bil, och framförallt på vad alternativet är.



Bor man i en stad med trängselskatt ska man inte glömma att även den går på oskattade pengar. Yum.
 
Danni Efraim skrev:Bor man i en stad med trängselskatt ska man inte glömma att även den går på oskattade pengar. Yum.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


I min polares fall står det att trängselskatt dras från lönen med nettoavdrag. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Tack Danni Efraim och Valley för era synpunkter. Jag ska helt klart försöka göra en riktig uträkning på vad det kostar med en förmånsbil vs privat, lätt begagnad, bil. Min polare reser visserligen lite i jobbet, men inte jättemycket, så bilen kommer mest användas privat. Han tyckte mest det verkade vara en bra deal nu när han blev erbjuden den men förstod inte riktigt hur han skulle få en bil liknande den FruAgehall har, vilket inte går med tanke på CO2-kraven... Rent spontant tycker jag det inte låter som en klockren deal för honom.



Som påpekats kan nog en del kostnader tas på bruttolönen, men det är nog långtifrån allt. Man ska ju också komma ihåg att en av de absolut största kostnader, iaf vid kort körsträcka, är värdeminskningen på nya bilar.
 
Ajdå, det var ju märkligt med trängselskatten. Ingen vill väl betala skatt i onödan? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Låter som om dealens lönsamhet är lite avhängig de specifika villkoren i just hans fall. Men som sagt, ett ordentligt Excel-ark är alltid obligatoriskt vid bilbyte så räkna på det! Värdeminskningen blir ju med oskattade pengar så den, som ju är största smällen, får inte så stor påverkan som man kunde tro.



Vad gäller bilar som klarar CO2-gränsen så kanske han kan få lov att köpa en etanol- eller gasdriven bil? En biogasbil får ju dessutom förmånsvärdet nedsatt med 40% (eller max 16000 kr) så den är en sjukt bra deal att ha som förmånsbil.
 
Danni Efraim skrev:Vad gäller bilar som klarar CO2-gränsen så kanske han kan få lov att köpa en etanol- eller gasdriven bil? En biogasbil får ju dessutom förmånsvärdet nedsatt med 40% (eller max 16000 kr) så den är en sjukt bra deal att ha som förmånsbil.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, gas/etanol är tillåtet, men då du bor i GOT förstår du nog inte vad det innebär i Stockholm. Gas är en bristvara och vill man slippa slåss med taxi så kör man inte gas imho. Situationen har kanske blivit bättre, men jag skulle inte rekommendera någon att köpa en gas-bil i stockholmsregionen. Du har dock helt rätt i att det blir en bra deal, rent kostnadsmässigt.



Vad gäller värdeminskningen så är det ju sant att det går på oskattade pengar, men jag misstänker att leasingbolagets overhead äter upp en del av den vinsten, eller? Jag ska försöka få lite siffror på vad leasingkostnaden för några olika bilar skulle bli så att jag kan räkna ordentligt på detta.
 
Jag vet att det var riktigt illa ställt med gasen i Stockholm 09-10 då jag själv körde gasbil i frid och fröjd härnere på Bästkusten, för det pratades inte om något annat på forumen om gasbilar, men jag trodde det hade hunnit bli mycket bättre vid det här laget. Jo, leasingbolaget äter litegranna (vid finansiell leasing är räntan strax under 4% just nu, men personalbil är väl så gott som alltid operationell leasing vilket blir dyrare). Men då ska man ställa det mot det faktum att du för lyfta halva momsen på leasingavgiften när bilen leasas på ett företag.
 
Jag tror inte det blivit mycket bättre i stockholm sista två åren tyvärr. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Jag kan inte på rak arm säga en enda mack som har gas i närheten där vi bor. Och beger man sig ut på roadtrip så vet man ju aldrig vad man hittar.



Hela upplägget blir, som redan påpekats, helt OK om alternativet är att köpa en ny, likvärdig bil. Om alternativet är ingen eller en begagnad bil så är det inte alls lika bra, även om man får lyfta lite moms.
 
Har kollat runt lite och funderar på att köpa en bruksbil, V70 känndes som fel märke. Hjärtat säger 535ix men hjärnan rättar att den är bäst att hyra då när det blir dax en dag att åka tillbaka då blir inte en 6-cylinders bensinare så populärt i Sverige. Så det lutar åt att byta Golfen hemma mot någon Das auto dieselslukare i NY. Femman kommer hyras när så behövs på helgerna.

Tror ni att det blir svårt att bli av med en leasingkontrakt på en 2013 Golf TDI105 med dragpaket på blocket?
 
agehall skrev:Jag tror inte det blivit mycket bättre i stockholm sista två åren tyvärr.Jag kan inte på rak arm säga en enda mack som har gas i närheten där vi bor. Och beger man sig ut på roadtrip så vet man ju aldrig vad man hittar.Hela upplägget blir, som redan påpekats, helt OK om alternativet är att köpa en ny, likvärdig bil. Om alternativet är ingen eller en begagnad bil så är det inte alls lika bra, även om man får lyfta lite moms.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Man kan ju annars köpa en etanolversion bara för att komma runt CO2-kravet, och sen spelar det kanske ingen större roll om man kör den på etanol eller bensin (om inte företaget specifikt kollar upp det). TSI160 MultiFuel är en riktigt prisvärd bil, faktiskt. 1.4-motorn med både turbo och kompressor är en pärla med väldigt hög körbarhet, särskilt ihop med DSG-lådan, och den går att köra väldigt snålt också.
 
Jo, det är ju ett alternativ. Jag ska göra en uppställning så får vi se vad polaren tycker om kostnaderna för alternativen. Jag har en känsla av att det inte blir så roligt som han trodde först - framförallt när han inte riktigt kan få den bil han egentligen vill ha...
 
agehall skrev:Jo, det är ju ett alternativ. Jag ska göra en uppställning så får vi se vad polaren tycker om kostnaderna för alternativen. Jag har en känsla av att det inte blir så roligt som han trodde först - framförallt när han inte riktigt kan få den bil han egentligen vill ha...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det där känner jag igen... Jag fick en väldigt diffus info om vilken bil jag kunde välja, i princip 8 basbelopp. Jag plockade in offert på en XC70 med lite extra genom kontakter men när VD:n fick den börjar han yra om att gränsen är 140g CO2 och att den måste gå på diesel. Surt för mej när det verkligen handlar om en ren löneförmån. Funderar på att plocka ut extra i lön, vilket är en option. Det jag vill få in, 4WD, automat, diesel, dragkrok osv inom 8 basbelopp är inte så enkelt...
 
agehall skrev:Jo, det är ju ett alternativ. Jag ska göra en uppställning så får vi se vad polaren tycker om kostnaderna för alternativen. Jag har en känsla av att det inte blir så roligt som han trodde först - framförallt när han inte riktigt kan få den bil han egentligen vill ha...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej, jag förstår det. Jag har svårt nog att välja utan begränsningar (annat än kostnad). Vet du nåt om vad han har för preferenser eller krav? Eller beloppsgränser? Du har bara nämnt Passat. Ska det vara kombi? Annars finns ju VW CC TDI177 med under 130 gram, fast då får han offra automatlåda. BMW 3-serie ger bra spelrum vad gäller CO2, om den passar hans önskemål i övrigt. Audi har A4 och A5 med TDI177 som han kan få både manuell och automatväxlad, sålänge han skippar fyrhjulsdriften.
 
stewigriffin skrev:Har kollat runt lite och funderar på att köpa en bruksbil, V70 känndes som fel märke. Hjärtat säger 535ix men hjärnan rättar att den är bäst att hyra då när det blir dax en dag att åka tillbaka då blir inte en 6-cylinders bensinare så populärt i Sverige. Så det lutar åt att byta Golfen hemma mot någon Das auto dieselslukare i NY. Femman kommer hyras när så behövs på helgerna.Tror ni att det blir svårt att bli av med en leasingkontrakt på en 2013 Golf TDI105 med dragpaket på blocket?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tar du istället en 530xd borde den vara ganska lättsåld härhemma, tycker jag. En Golf TDI105 ska gå som smält smör i Småland, om jag får gissa, särskilt som den just genomgått generationsskifte. Far min har en begagnad Mk6 TDI105 som andrabil och han sa att det var ganska höga priser och bra tryck på dem när han köpte.
 
Danni Efraim skrev:Nej, jag förstår det. Jag har svårt nog att välja utan begränsningar (annat än kostnad). Vet du nåt om vad han har för preferenser eller krav? Eller beloppsgränser? Du har bara nämnt Passat. Ska det vara kombi? Annars finns ju VW CC TDI177 med under 130 gram, fast då får han offra automatlåda. BMW 3-serie ger bra spelrum vad gäller CO2, om den passar hans önskemål i övrigt. Audi har A4 och A5 med TDI177 som han kan få både manuell och automatväxlad, sålänge han skippar fyrhjulsdriften.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har inte lyckats få fram vad en A5 Quattro med automat släpper ut, står bara N/a på audi.se, du bruckar ju kunna luska ut det mesta om bilar Danni...;-)
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top