Tillgänglighet award flights med SAS efter 1 september 2024

[Emil123]

Det var ju ett stort släpp i februari både till/från Tokyo för resor i Nov/Dec. Så är ju inte lika populärt. Awards till/från HND i Mars/April har jag sett en gång på två år och då bara en enkelresa som jag bokade själv.

 

[Rickard_O]

Är det bara jag eller har tillgången på EuroBonus-biljetter till Thailand nått en ny bottennivå?

Nu när SAS storsatsar på Thailand i sitt vinterprogram och har lagt till Phuket och Krabi utöver Bangkok (som alla är rena säsongslinjer), hade man ju hoppats på i alla fall enstaka bonusstolar vid tabellsläpp. Men det är bokstavligen helt tomt – inte en enda plats, varken utresa, eller hemresa.

Det som stör mig mest är kontrasten:

Mot konkurrenterna: Finnair släpper garanterade platser vid T-360, vilket gör att man faktiskt kan planera sina resor.

Mot tidigare år: Förra säsongen och under första perioden efter SkyTeam-övergången gick det ändå ganska bra att nypa platser. SAS släppte ju regelbundet stolar 2–4 månader innan avgång, utöver det som kom tätt inpå.

Mot övriga nätverket: Det är tom enklare att hitta JAL First Class från Europa till Asien med Avios än vad det är att hitta en enda SAS-stol till Thailand med EuroBonus.

Det känns tyvärr som att SAS helt har gått över till en modell där lojalitetsprogrammet nedprioriteras så fort en linje har hög efterfrågan från betalande resenärer på sina säsongsbeslut.

Vad är er erfarenhet – sitter SAS och håller på alla stolar för storsläpp närmare avgång, eller har de stängt kranen helt på BKK/HKT/KBV

Då är det väl jätteenkelt val att sluta samla eurobonuspoäng och gå över till Avios om det är så mycket bättre?

Är det något sorts Stockholmssyndrom som gör att ni stannar med SAS även fast det är det sämsta programmet i världen eller vad är det?

Jag hade iaf bytt direkt om jag hade kunnat flyga JAL First varje gång jag kunde till Asien istället för SAS business.

 

[mrestes]

Der är bara lägga ner eurobonus samlande, flytta sin business till andra bolag och program som är bättre.

Berätta gärna vilket program som är bättre efter att du testar något annat så hoppar jag nog också på det.

Skämt å sido, helt klart släpper sas fler resor från Europa än till. Vissa destinationer är inte påverkade. Senaste åren har vi dock sett större släpp när allt släpps samtidigt, återstår att se om det blir så i år också.
Man behöver inte köpa svindyr enkelresa hem, finns många andra bolag som erbjuder vettigt prissatta enkelresor till Europa, man behöver inte åka med SAS.

Visst är flyg i business tillbaka till Sverige från USA mer populära så SAS släpper färre. Blir man glad över det? Nej. Förstår man varför. Ja.

Men när jag tittar på resor till Boston ser jag ett annat mönster som känns misstänksam. De fåtal business stolar tillbaka till Sverige verkar i princip alltid vara på datum som är omöjliga att kombinera med utresan. Om det är medvetet från SAS sida är det förjävlligt. Men det är kanske bra för SAS kunder som bor i Boston. Orkar inte ens kolla om det skulle gå att få ihop en T/R med start där.

Tackar vet jag Finnair som kan användas för att komma hem efter utresa med SAS

 

[Jane Insane]

Förstår man varför. Ja.

Om man tänker sig att bonusresor är något flygbolagen tillhandahåller av välvilja för att belöna trogna resenärer, så är det lätt att förstå.

Men om man ser det som att bonusprogrammen är ekonomiskt lukrativa för flygbolagen, och faktiskt står för en betygande (och kanske framförallt stabil) intjäning, då är det mer tveksamt. Att urvattna systemet på sikt för att få in lite kortsiktig likviditet kan mycket väl visa sig vara ett fullkomligt idiotiskt affärsbeslut.

Det hela kompliceras ju att att, för de flesta typiska resenärer boende i Sverige, så är det vidare Eurobonus-ekosystemet fortfarande det bästa alternativet, även efter diverse försämringar. Men marginalen nedåt minskar...

Jaja. Den som lever får väl se.

 

[mustam]

Då är det väl jätteenkelt val att sluta samla eurobonuspoäng och gå över till Avios om det är så mycket bättre?

Är det något sorts Stockholmssyndrom som gör att ni stannar med SAS även fast det är det sämsta programmet i världen eller vad är det?

Jag hade iaf bytt direkt om jag hade kunnat flyga JAL First varje gång jag kunde till Asien istället för SAS business.

Det där var ju ett ganska billigt sätt att styra undan frågan på.

För det första: Jag har aldrig påstått att EuroBonus är världens sämsta program. Frågeställningar i mitt inlägg handlar om den obefintliga tillgängligheten till Thailand på SAS egna direktlinjer (BKK/HKT/KBV). Att använda JAL i F som exempel handlade helt om att påvisa kontrasten i hur stramt SAS har strypt sina egna bonusstolar.

För det andra: Jag har redan Amex Gold och har börjat samla Avios vid sidan av. Men att påstå att det bara är att 'byta helt' missar poängen. Vardagsintjäningen i Skandinavien är uppbyggd kring EuroBonus, och ingen svensk Avios-lösning kan mäta sig med den poängintjäning och köpkraft man får via SAS kreditkort.

Själv sitter jag med en Fly Premium-voucher från SAS Mastercard Premium redo. Hela poängen med den är ju att kunna boka Business till Go-poäng på SAS egna direktflyg från CPH. Att förvänta sig att kunna använda sina poäng och vouchers på SAS egna storsatsningar till Thailand har inget med 'Stockholmssyndrom' att göra – det handlar om att lyfta upp och diskutera att SAS har infört en ren nollkvotering på sina mest eftertraktade linjer.

Anledningen till att jag startar diskussionen är för att jag vill se en förbättring av EuroBonus, inte för att jag vill lämna det. Om lojala medlemmar som samlar poäng och nyttjar kreditkort i Skandinavien bara rycker på axlarna när tillgängligheten nollas på egna direktlinjer kommer programmet bara att fortsätta urvattnas.

 

[Frukten]

Det där var ju ett ganska billigt sätt att styra undan frågan på.

För det första: Jag har aldrig påstått att EuroBonus är världens sämsta program. Frågeställningar i mitt inlägg handlar om den obefintliga tillgängligheten till Thailand på SAS egna direktlinjer (BKK/HKT/KBV). Att använda JAL i F som exempel handlade helt om att påvisa kontrasten i hur stramt SAS har strypt sina egna bonusstolar.

För det andra: Jag har redan Amex Gold och har börjat samla Avios vid sidan av. Men att påstå att det bara är att 'byta helt' missar poängen. Vardagsintjäningen i Skandinavien är uppbyggd kring EuroBonus, och ingen svensk Avios-lösning kan mäta sig med den poängintjäning och köpkraft man får via SAS kreditkort.

Själv sitter jag med en Fly Premium-voucher från SAS Mastercard Premium redo. Hela poängen med den är ju att kunna boka Business till Go-poäng på SAS egna direktflyg från CPH. Att förvänta sig att kunna använda sina poäng och vouchers på SAS egna storsatsningar till Thailand har inget med 'Stockholmssyndrom' att göra – det handlar om att lyfta upp och diskutera att SAS har infört en ren nollkvotering på sina mest eftertraktade linjer.

Anledningen till att jag startar diskussionen är för att jag vill se en förbättring av EuroBonus, inte för att jag vill lämna det. Om lojala medlemmar som samlar poäng och nyttjar kreditkort i Skandinavien bara rycker på axlarna när tillgängligheten nollas på egna direktlinjer kommer programmet bara att fortsätta urvattnas.

Ganska enkelt egentligen, för enkelt att skaffa poäng, och för få biljetter till Thailand. Om jag minns rätt har det redan varit en del släpp till Thailand, iaf BKK, osäker på dom 2 nya destinationerna. Sen så är det ingen poäng att klaga på dom populära rutterna, varför släppa bonusresor när folk ändå är villiga att betala så mycket (Håller också med, och ogillar det lilla utbudet som släpps)

 

[eddo]

För det andra: Jag har redan Amex Gold och har börjat samla Avios vid sidan av. Men att påstå att det bara är att 'byta helt' missar poängen. Vardagsintjäningen i Skandinavien är uppbyggd kring EuroBonus, och ingen svensk Avios-lösning kan mäta sig med den poängintjäning och köpkraft man får via SAS kreditkort.

Det är ju hela poängen. Eurobonus erbjuder oerhört lätta och billiga sätt att tjäna stora mängder poäng för oss i Skandinavien. Det är för lätt att tjäna poäng och för billigt att boka bonusresor. Det är den stora anledningen till att det ser ut som det gör.

Hittar du ett program med lika enkel och billig poängintjäning samt lika billiga bonusresor, med bättre tillgänglighet, säg till!

Själv sitter jag med en Fly Premium-voucher från SAS Mastercard Premium redo. Hela poängen med den är ju att kunna boka Business till Go-poäng på SAS egna direktflyg från CPH. Att förvänta sig att kunna använda sina poäng och vouchers på SAS egna storsatsningar till Thailand har inget med 'Stockholmssyndrom' att göra – det handlar om att lyfta upp och diskutera att SAS har infört en ren nollkvotering på sina mest eftertraktade linjer.

Nollkvotering direkt vid släpp ca 11 mån i förväg, ja. Men det är ingen nollkvotering öht. Har flera gånger släppts platser i stora släpp närmare inpå avresa åtminstone till BKK (även tur och retur över jul/nyår).

Anledningen till att jag startar diskussionen är för att jag vill se en förbättring av EuroBonus, inte för att jag vill lämna det. Om lojala medlemmar som samlar poäng och nyttjar kreditkort i Skandinavien bara rycker på axlarna när tillgängligheten nollas på egna direktlinjer kommer programmet bara att fortsätta urvattnas.

Vet inte hur lojal medlem man är bara för att man har brandade Amex/MC och mest flyger med SAS/partnerbolag när man åker på bonusresor…

 

[ek10]

Der är bara lägga ner eurobonus samlande, flytta sin business till andra bolag och program som är bättre.

Berätta gärna vilket program som är bättre efter att du testar något annat så hoppar jag nog också på det.

Skämt å sido, helt klart släpper sas fler resor från Europa än till. Vissa destinationer är inte påverkade. Senaste åren har vi dock sett större släpp när allt släpps samtidigt, återstår att se om det blir så i år också.
Man behöver inte köpa svindyr enkelresa hem, finns många andra bolag som erbjuder vettigt prissatta enkelresor till Europa, man behöver inte åka med SAS.

Faktum är ju att vi i Sverige lever på en marknad med nästintill obefintlig konkurrens på flygkreditkort. Att EuroBonus är 'det enda valet' gör det inte automatiskt till ett bra program – det gör det bara till en monopolliknande inlåsning.
Att ditt bästa argument för programmet är att man helt enkelt får köpa en enkelresa för cash med ett annat bolag bevisar ju hela min tes: poängsystemet räcker inte längre hela vägen fram.
Om man ändå tvingas köpa vanliga biljetter för kontanter för att täcka upp för bristerna, varför ska man då betala dyra årsavgifter och samla poäng från första början?

1. Betala tusentals kronor i årsavgifter för dyra kreditkort.

2. Bränna 100 000+ poäng (samt skatter/avgifter) för en enkelresa ut.

3. Och sedan öppna plånboken och köpa en ordinarie biljett för rena kontanter på öppna marknaden för att överhuvudtaget ta oss hem...
var ligger då det finansiella värdet i programmet?

Hade vilket annat företag som helst – en bank, ett matvarubolag eller ett elbolag – halverat köpkraften på sparade medel och försämrat sina villkor på det här sättet över två års tid, hade kunderna stormat Konsumentverket.

Jag är genuint nyfiken på hur ni resonerar: Hur kan man som konsument försvara att en produkt har blivit mätbart sämre och dyrare på bara två år? Försvarar ni det här för att ni faktiskt tycker att det är bra för kunden, eller har vi bara anpassat oss så mycket att vi slutat räkna på vad vi faktiskt får för pengarna?

 

[mha321]

Jag är genuint nyfiken på hur ni resonerar: Hur kan man som konsument försvara att en produkt har blivit mätbart sämre och dyrare på bara två år? Försvarar ni det här för att ni faktiskt tycker att det är bra för kunden, eller har vi bara anpassat oss så mycket att vi slutat räkna på vad vi faktiskt får för pengarna?

Eurobonus är kraftigt försämrat under den perioden. Men på grund av usel konkurrens på marknaden så är det fortfarande det minst dåliga.

 

[Budgetresenär]

Om man ändå tvingas köpa vanliga biljetter för kontanter för att täcka upp för bristerna, varför ska man då betala dyra årsavgifter och samla poäng från första början?

Amen! AMEX-avgifter, SAS Mastercard-avgifter, Klarna-avgifter, Kill Bill/Betalo/Billhop-avgifter, SAS-shoppen istället för cashback i kontanter hos t ex Refunder, dyra växlingsavgifter hos AMEX/SAS Mastercard, alternativkostnad mot att använda kort som ger pengar i cashback, mm. Jag undrar om någon egentligen har koll på hur mycket de betalar för sina Eurobonuspoäng och jag fattar inte att folk stoppar huvudet i sanden och fortfarande tror att det Eurobonus är vad det var för 10 år sedan...