[Strejk avblåst] Pilotstrejk på SAS 10-14 juni

Agö skrev:Haha, säkert. SAS utspel, som får tas för vad det är, får ju piloterna att verka fruktansvärt giriga. Skadeståndsskyldighet om pilot/styrman blir placerad i Go - hellre då flytta med en passagerare som betalat för ett Plussäte. Det är inte riktigt klokt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja det ligger säkert något i det. Om det nu är inom Norden det gäller så förstår jag inte problemet att åka GO. De kan säkert fixa priority boarding och en polarklämma ändå. Dock har det hänt mig en gång att jag blivit flyttad från 1D till 4B en gång inrikes och när jag kliver på flyget så sitter en SAS pilot på 1D. Sånt gör mig irriterad.
 
RobHK skrev:Ni som följt SAS strejker genom åren, vilken dag satsar ni era pengar på att detta är löst?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vet inte om jag satsar några pengar, men när Norwegians piloter strejkade för typ ett halvår sen höll det väl på en vecka?
 
Mikael S skrev:Mkt avundsjuka i den här tråden känns det som.Men bortsett från det, grundproblemet att SAS har dålig lönsamhet är inte piloternas löner utan att det är för billigt att flyga. 2500 kr till Hongkong, och sedan får du poäng som även räcker till en inrikes resa. Det är inte en rimlig prissättning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Snarare ledsen att man behöver bila till Oslo imorgon från stockholm.



Priset sätts ju utefter utbud/efterfrågan på en konkurrensutsatt marknad.
 
Agö skrev:SAS kan inte ensidigt välja vilka priser de vill sätta. Så funkar det liksom inte.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej så är det. men vi har också fått flygbolag som har sina säten i lågskatteländer. Piloter som får vara egna arbetsgivare för att inte omfattas av kollektivavtal och andra förmåner. Inhyrda bolag som flyger under andra bolags namn, med låglönepiloter med mindre erfarenhet etc. Piloter som får betala själva för såväl utbildning som rating. Du har piloter i linjetrafik som i princip inte har ngn lön alls utan flyger enbart får att få erfarenhet etc. Extrem press på kostnader i form av att ta med minimalt med bränsle etc. Längre arbetspass och kortare uppehåll.



En utveckling som inte är hållbar i längden. Det riskerar dessutom få konsekvenser för flygsäkerheten.
 
JoelG skrev:Snarare ledsen att man behöver bila till Oslo imorgon från stockholm.Priset sätts ju utefter utbud/efterfrågan på en konkurrensutsatt marknad.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo, men sen får vi den produkt vi betalar för också. Själv flyger jag helst med erfarna utvilade piloter, underhållna flygplan och där man inte hela tiden ligger på minimigränsen för vad som är tillåtet.



Detta är dock inte något som direkt syns utåt. Där är priset det viktigaste. Tyvärr jämför man hela tiden äpplen med päron, och vissa saker är svåra att skylta med utåt.
 
Mikael S skrev:Nej så är det. men vi har också fått flygbolag som har sina säten i lågskatteländer. Piloter som får vara egna arbetsgivare för att inte omfattas av kollektivavtal och andra förmåner. Inhyrda bolag som flyger under andra bolags namn, med låglönepiloter med mindre erfarenhet etc. Piloter som får betala själva för såväl utbildning som rating. Du har piloter i linjetrafik som i princip inte har ngn lön alls utan flyger enbart får att få erfarenhet etc. Extrem press på kostnader i form av att ta med minimalt med bränsle etc. Längre arbetspass och kortare uppehåll.En utveckling som inte är hållbar i längden. Det riskerar dessutom få konsekvenser för flygsäkerheten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, så är det. Därmed inte sagt att de villkor som SAS säger att deras piloter idag har (länk tidigare i tråden) är förenliga med att vara verksamt på en så pass starkt konkurrensutsatt marknad där de nya konkurrenterna är fria att sy sina egna kostymer medan legacybolagen sitter kvar med kostymer i storlek XXL. Till syvende och sist är det endast kostnadsmassan som SAS (och bolagets anställda) kan påverka på egen hand.
 
Mikael S skrev:Jo, men sen får vi den produkt vi betalar för också. Själv flyger jag helst med erfarna utvilade piloter, underhållna flygplan och där man inte hela tiden ligger på minimigränsen för vad som är tillåtet.Detta är dock inte något som direkt syns utåt. Där är priset det viktigaste. Tyvärr jämför man hela tiden äpplen med päron, och vissa saker är svåra att skylta med utåt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja tyvärr har det blivit pristänk i allt. Man ska inte betala något men man kräver massor. För min del så betalar jag gärna lite extra för "premium" och därav min irritation.
 
Agö skrev:Ja, så är det. Därmed inte sagt att de villkor som SAS säger att deras piloter idag har (länk tidigare i tråden) är förenliga med att vara verksamt på en så pass starkt konkurrensutsatt marknad där de nya konkurrenterna är fria att sy sina egna kostymer medan legacybolagen sitter kvar med kostymer i storlek XXL. Till syvende och sist är det endast kostnadsmassan som SAS (och bolagets anställda) kan påverka på egen hand.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Piloternas krav har jag inga synpunkter på då jag inte har alla fakta. En enpartsinlaga i en kvällstidning litar jag inte mkt på.



Kontentan är väl att om man vill ha bra villkor för sina anställda, bra flygmaskiner, hög säkerhet etc så kostar det.



I de flesta andra branscher funkar det att sälja kvalité, en BMW och KIA har inte samma pris trots att bägge fraktar dig från A till B. Varför ska då flygbolag med helt olika kvaliteter ha samma pris?



Så javisst, konkurrensutsatt marknad, men vet kunden egentligen vad den betalar för och framförallt vad den får?
 
Mikael S skrev:Piloternas krav har jag inga synpunkter på då jag inte har alla fakta. En enpartsinlaga i en kvällstidning litar jag inte mkt på.Kontentan är väl att om man vill ha bra villkor för sina anställda, bra flygmaskiner, hög säkerhet etc så kostar det.I de flesta andra branscher funkar det att sälja kvalité, en BMW och KIA har inte samma pris trots att bägge fraktar dig från A till B. Varför ska då flygbolag med helt olika kvaliteter ha samma pris?Så javisst, konkurrensutsatt marknad, men vet kunden egentligen vad den betalar för och framförallt vad den får?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag förstår inte riktigt hur du tänker. Jag vågar påstå att för 9/10 passagerare handlar flyg om att transportera sig från punkt A till B och inget annat. Det får man såvitt jag vet med alla bolag som bedriver sådan verksamhet.



Du snackar om kvalitet och jämför BMW och KIA. Men hur stor är skillnaden på en ekonomibiljett med SAS och t ex Norwegian? En kopp kaffe, ett glas vatten och en gratis väska (om du inte köper Go Light vill säga). Kan SAS verkligen ta ut ett mkt högre pris för det - ett pris som enligt dig ska ge överskott?
 
Agö skrev:Jag förstår inte riktigt hur du tänker. Jag vågar påstå att för 9/10 passagerare handlar flyg om att transportera sig från punkt A till B och inget annat. Det får man såvitt jag vet med alla bolag som bedriver sådan verksamhet.Du snackar om kvalitet och jämför BMW och KIA. Men hur stor är skillnaden på en ekonomibiljett med SAS och t ex Norwegian? En kopp kaffe, ett glas vatten och en gratis väska (om du inte köper Go Light vill säga). Kan SAS verkligen ta ut ett mkt högre pris för det - ett pris som enligt dig ska ge överskott?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är just precis det jag försökte få fram. Svårigheten att sälja det som sker bakom kulissen. Vad vet du som passagerare om vilket underhåll som sker av flyget, hur erfaren piloten är, hur mkt vila denna fick i natt, hur många timmar han (eller hon för den delen) jobbat senaste veckan, kan han stanna hemma för att han känner sig småsjuk eller riskerar man jobbet då, etc etc.



Eller ta bara en sån sak som allianser. Får SAS strul så blir du oftast ombokad med ett annat bolag. Något du aldrig blir med Norwegian. Knappast ngt den vanlige resenären tar hänsyn till när man jämför flygbiljettspriser.



Man ser bara att man kommer från A till B, och inte resten. Och det är flygets dilemma, iaf premiumbolagens dilemma. Man jämför produkter som till ytan ser likadana ut, och där vissa bolag ligger hela tiden på den absoluta gränsen myndighetskraven tillåter och andra ligger högre.

Så kvalité är inte bara att du fraktas från A till B och får ett glas vatten. Där är mkt runtomkring också.



Men nu ska jag iaf se till att få min nattvila. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
RobHK skrev:Ni som följt SAS strejker genom åren, vilken dag satsar ni era pengar på att detta är löst?Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Ett exempel av många



Piloter hos SAS varslar om strejk 21 maj (gäller Sverige/Norge) *Strejk avblåst i Sverige* |



SAS har i dag tecknat ett nytt modernt kollektivavtal med den norska pilotföreningen NSF. Förhandlingarna har nått i mål efter en strejk som varade i 7 dagar och omfattade 17 piloter. SAS har nu kommit överens med samtliga pilotföreningar om nya kollektivavtal som skapar förutsättningar för framtida expansion."
 
Agö skrev:Men hur stor är skillnaden på en ekonomibiljett med SAS och t ex Norwegian? En kopp kaffe, ett glas vatten och en gratis väska (om du inte köper Go Light vill säga). Kan SAS verkligen ta ut ett mkt högre pris för det - ett pris som enligt dig ska ge överskott?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du får väl wifi med Norwegian också? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Mikael S skrev:Det är just precis det jag försökte få fram. Svårigheten att sälja det som sker bakom kulissen. Vad vet du som passagerare om vilket underhåll som sker av flyget, hur erfaren piloten är, hur mkt vila denna fick i natt, hur många timmar han (eller hon för den delen) jobbat senaste veckan, kan han stanna hemma för att han känner sig småsjuk eller riskerar man jobbet då, etc etc.Eller ta bara en sån sak som allianser. Får SAS strul så blir du oftast ombokad med ett annat bolag. Något du aldrig blir med Norwegian. Knappast ngt den vanlige resenären tar hänsyn till när man jämför flygbiljettspriser.Man ser bara att man kommer från A till B, och inte resten. Och det är flygets dilemma, iaf premiumbolagens dilemma. Man jämför produkter som till ytan ser likadana ut, och där vissa bolag ligger hela tiden på den absoluta gränsen myndighetskraven tillåter och andra ligger högre.Så kvalité är inte bara att du fraktas från A till B och får ett glas vatten. Där är mkt runtomkring också.Men nu ska jag iaf se till att få min nattvila.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
OK, och det är ju som du säger, 9/10 passagerare bryr sig inte om det - det är rätt uppenbart. Dessutom undrar jag fortfarande varför SAS piloter måste tjäna 78 000 kronor/månad exkl. tillägg i medellön (källa: SAS). Aktuell strejk handlar såvitt jag förstår primärt om monetär ersättning och inte andra arbetsvillkor.
 
Mikael S skrev:Det är just precis det jag försökte få fram. Svårigheten att sälja det som sker bakom kulissen. Vad vet du som passagerare om vilket underhåll som sker av flyget, hur erfaren piloten är, hur mkt vila denna fick i natt, hur många timmar han (eller hon för den delen) jobbat senaste veckan, kan han stanna hemma för att han känner sig småsjuk eller riskerar man jobbet då, etc etc.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja SASpiloter kan man lita på i ur och skur



SAS-pilot stoppades – var för full för att flyga | Nyheter | Aftonbladet
 
Homer skrev:Ja SASpiloter kan man lita på i ur och skurSAS-pilot stoppades – var för full för att flyga | Nyheter | AftonbladetKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Inom alla yrken finns det personer med olika typer av problem. Alkohol, droger, ekonomiska, mentala etc.



Tyckte dock att rutinen fungerade utmärkt i ditt exempel. Kollegan anmälde och personen hindrades från att flyga. Vad mer kan man göra?

"Men kvällen innan slog förstepiloten larm hem: kollegan var synligt berusad."



Detta kostade givetvis SAS pengar, då de fick flyga in personal från Oslo etc. Tror du en sådan rapport hade tagits i emot lika väl i alla andra bolag?
 
Mikael S skrev:Inom alla yrken finns det personer med olika typer av problem. Alkohol, droger, ekonomiska, mentala etc.Tyckte dock att rutinen fungerade utmärkt i ditt exempel. Kollegan anmälde och personen hindrades från att flyga. Vad mer kan man göra?"Men kvällen innan slog förstepiloten larm hem: kollegan var synligt berusad."Detta kostade givetvis SAS pengar, då de fick flyga in personal från Oslo etc. Tror du en sådan rapport hade tagits i emot lika väl i alla andra bolag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det känns ju dock som att det facket strider för är lönen (och rätten att flyga business vid tjänsteresor). Vad är korrelationen mellan att våga anmäla en full kollega och vilken lön man har?
 
Agö skrev:OK, och det är ju som du säger, 9/10 passagerare bryr sig inte om det - det är rätt uppenbart. Dessutom undrar jag fortfarande varför SAS piloter måste tjäna 78 000 kronor/månad exkl. tillägg i medellön (källa: SAS). Aktuell strejk handlar såvitt jag förstår primärt om monetär ersättning och inte andra arbetsvillkor.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är väl en fullt rimlig lön med tanke på ansvar etc de har.



Lönerna ligger för övrigt rätt lika bland de större flygbolagen, som SAS, Norwegian, Ryan mfl. Villkoren i övrigt skiljer sig dock mkt åt.
 
På vissa av SAS 330/340 som utgår från CPH så jobbar inte de danska kabinanställda, för att det "bara" är gardin runt deras vilosäten. SAS flyger ner kabinpersonalen till dessa flygningar från ARN och OSL. På SK925 så var det mix av svenskar och norsk personal. En undran hur kommer de svenska personalen ner och hur kommer dom hem igen. Frågade en av de svenska kabinanställda (här gäller det att trycka på rätt tangent) hur hon skulle komma hem på söndagmorgon när de landar, inte en aning blev svaret.

Kommer förmodligen själv ha samma problem på måndag morgon.
 
CLOSURE: Vårt tjejgäng är nu ombokade och lämnar Arlanda på tisdag morgon. Tills dess bor de i en juniorsvit på Radisson Blu Arlandia. Sådärja!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top