Flyer722
Medlem
Intressant för så långt jag kan se har elbussar i stadstrafik ökat rejält?
SAS tecknar letter of support med Heart Aerospace
- Thread starter Remington Steele
- Startdatum
Ja, men det är det jag säger. Det kryper fram att kostnader och underhållsbehov är mycket högre än man trott. Här är en artikel från busslobbyn själva, och skriver det negativt är det sju resor värre i verkligheten.
”Branschen har underskattat kostnaderna för elbussar” - Bussmagasinet
Det finns många fördelar med elbussar. Men branschen har underskattat elbussens verkliga kostnader, inte minst när det gäller underhålls- och batterikostnaderna konstaterar Nordens största bussoperatör, Nobina. Företaget har haft elbussar i trafik sedan 2016 och kan summera kunskaper och...
www.bussmagasinet.se
EgOscar
Medlem
Nja, snarare tvärt om: Artikeln är en partsinlaga från den största buss-operatören, vars intresse är att framhäva risker/kostnader: de vill säkert att de upphandlande trafikbolagen ska ta större del av den finansiell risken. Därmed överdriver artikeln de negativa sidorna med elbussar.Här är en artikel från busslobbyn själva, och skriver det negativt är det sju resor värre i verkligheten.
”Branschen har underskattat kostnaderna för elbussar” - Bussmagasinet
Det finns många fördelar med elbussar. Men branschen har underskattat elbussens verkliga kostnader, inte minst när det gäller underhålls- och batterikostnaderna konstaterar Nordens största bussoperatör, Nobina. Företaget har haft elbussar i trafik sedan 2016 och kan summera kunskaper och...
Tomas E
Medlem
Heart Aerospace har inte varit uppe till diskussion på ett tag. Tidigare i år har de bestämt sig för att flytta utvecklingen till USA (trots betydligt högre ingenjörslöner "over there") och avskrivit tankarna på en fabrik i Halmstad.
https://www.di.se/digital/svenska-elflyget-flyttar-utveckling-till-usa/ (paywall)
www.svt.se
Två artikelar på Flygtorget påpekar dock att första flygplanet ES-30 i reklambilderna nu fått ett ganska annorlunda utseende och en rätt stor förändring i den tekniska konfigurationen. Tidigare var ES-30 tänkt att vara en elhybrid där de fyra propellerförsedda elmotorerna på vingarna drevs av batterier för kortare flygningar, och via bränsle, någon form av förbränningsmotor och en generator för längre sträckor. Alltså en laddhybrid. Nu är det tydligen två parallella drivlinor som gäller. De två inre motorerna är tänkta att vara elmotorer drivna av batterier, medan de yttre två motorerna är två mindre turboprop som ska drivas av biobränsle (SAF). Räckvidden anges fortfarande som 200 km för elektrisk drift och nu ytterligare 400 km för turbopropdrift. Det stora batteripacket under flygkroppen syns nu inte längre på skisserna (och vingstöttorna är borta), så frågan är var batterierna ska sitta nu? Att de tar bort förbränningsmotor + generator och ersätter med två turboprop ändrar ju inte batteribehovet? Tanken ligger nära till hands att de försökt ändra designen så ES-30 nu ser ut mer som ett traditionellt regionalflygplan, snarare än som något "klumpigare" flygetyg, men funkar det? Två parallella drivlinor låter som ganska mycket underhåll, förutom en del frågor kring certifieringen där man rimligen måste ställa sig frågan vad som händer vid bortfall av en motor när ES-30 (bortom 200 km) enbart drivs av två små turboprop.
www.flygtorget.se
www.flygtorget.se
Det verkar av SVT-inslaget från maj 2024 att den första prototypen fortfarande byggs i Säve, fast en del av de senare artiklarna gör att jag tror att det snarare är en "mockup" än en prototyp, eftersom den första "obemannade demonstratorn" nu förväntas flyga i LA-området 2025. Men de siktar fortfarande på typcertifiering 2028.
https://www.di.se/digital/svenska-elflyget-flyttar-utveckling-till-usa/ (paywall)
Här byggs elflygplan för 30 passagerare
ES 30 är tänkt att bli världens första hybrid-elektriska flygplan med plats för 30 passagerare. Planen är att det ska gå i regionaltrafik innan 2030. – Elflyget står i startgroparna i dag, men det finns mycket kvar att göra för att det ska ta fart, säger Hampus Alfredsson, forskare i hållbara...
www.svt.se
Två artikelar på Flygtorget påpekar dock att första flygplanet ES-30 i reklambilderna nu fått ett ganska annorlunda utseende och en rätt stor förändring i den tekniska konfigurationen. Tidigare var ES-30 tänkt att vara en elhybrid där de fyra propellerförsedda elmotorerna på vingarna drevs av batterier för kortare flygningar, och via bränsle, någon form av förbränningsmotor och en generator för längre sträckor. Alltså en laddhybrid. Nu är det tydligen två parallella drivlinor som gäller. De två inre motorerna är tänkta att vara elmotorer drivna av batterier, medan de yttre två motorerna är två mindre turboprop som ska drivas av biobränsle (SAF). Räckvidden anges fortfarande som 200 km för elektrisk drift och nu ytterligare 400 km för turbopropdrift. Det stora batteripacket under flygkroppen syns nu inte längre på skisserna (och vingstöttorna är borta), så frågan är var batterierna ska sitta nu? Att de tar bort förbränningsmotor + generator och ersätter med två turboprop ändrar ju inte batteribehovet? Tanken ligger nära till hands att de försökt ändra designen så ES-30 nu ser ut mer som ett traditionellt regionalflygplan, snarare än som något "klumpigare" flygetyg, men funkar det? Två parallella drivlinor låter som ganska mycket underhåll, förutom en del frågor kring certifieringen där man rimligen måste ställa sig frågan vad som händer vid bortfall av en motor när ES-30 (bortom 200 km) enbart drivs av två små turboprop.
Heart Aerospace: Ny design och utveckling i USA
ES-19 hade 19 stolar ombord och skulle enligt planerna vara ett flygplan med uteslutande eldrift. I september 2022 uppgraderades planerna till ES-30, en betydligt större maskin med 30 stolar ombord.
Heart Aerospace satsar på turboprop
Heart Aerospaces senaste presentation av ES-30 är att det ska vara ett hybrid-elektriskt flygplan med plats för 30 passagerare. Flygplanet “ska leverera oöverträffad hållbarhet och effektivitet på…
Det verkar av SVT-inslaget från maj 2024 att den första prototypen fortfarande byggs i Säve, fast en del av de senare artiklarna gör att jag tror att det snarare är en "mockup" än en prototyp, eftersom den första "obemannade demonstratorn" nu förväntas flyga i LA-området 2025. Men de siktar fortfarande på typcertifiering 2028.
Martin Gren
Medlem
Igår var bland annat nyhetssajten InsideFlyer.dk och SAS på besök hos Heart Aerospace i Göteborg. Ingen här på forumet som var med?
Visa bifogad bild 155867
Jag var där. Tyckte det var riktigt bra och intressant