Det känns ju inte så troligt att du tar dig till Gävles flygplats vilket enligt Google tar en timme, för att vara där en halvtimme innan flyget går, för att sen flyga en halvtimme till Arlanda eller Bromma när tåget redan nu tar dig till Arlanda på dryga timmen och till Stockholm C efter tjugo minuter ytterligare. Så himla roligt är det inte att flyga!
För att svara på detta då jag själv var på Heart's reveal dag och är insatt i ämnet är det just denna detalj som måste aktivt jobbas med. Utifrån informationen som finns ute idag och annan intern information som jag har tillgång finns det reella möjligheter för elflyget, särskilt på tunna tvärgående linjer och linjer över hav eller fjäll (barriärer). Men om hela resan perspektivet inte är sömlös och snabb tappar man givetvis intresse för elflyget. Det finns däremot linjer så som den tidigare nämnda Umeå - Vasa eller t.ex. Visby - Linköping som skulle passa fint för elflyget (flygplats nära stadscentrum och rimlig kollektivtrafik).
Fossilfritt flyg i Norra Sverige (projekt drivet av Umeå kommun, Swedavia, m.m.), MODELflyg (RISE), NEA (Nordic Network för Electric Aviation) och andra fokuserar en del på just detta, från infrastruktur till affärsmodeller och tar upp de risker, behov och kostnader som kan tillkomma.
Angående hybrid delen ska denna ses som en "reserv hybrid" och endast slås igång vid oplanerade förlängningar av flygsträckan så som det förklarades på eventet, dvs. att flygrutten så som planerad bör kunna flygas på ren el. SAF ska också driva generatorn.
Man ska däremot heller inte se elflyget som en lösning på att fasa ut fossila bränslen. Vätgas, E-jet, SAF väger nog tyngre när det gäller att nå fossilfrihet i flyget, särskilt för långdistansflyget. Elflyget kan dock förhoppningvis komma att skapa nya möjligheter och ny tillgänglighet för glesbygden.
Att producera vätgas eller vidare att producera elektrobränslen är dessutom extremt energiintensivt, med mycket låga totala verkningsgrader från produktion till förbränning.
Only time will tell....
