SAS service mot Eurobonus Guld medlemmar

hyper skrev:Detta är exakt min poäng!De få som flyger longhaul business några gånger per år är INTE frekventa resenärer! Dessutom får de ju i princip alla fördelar som EBG har när de har en business biljett i alla fall, så varför mjölka ur systemet så vi nu är där vi är med 60-70'000 EBG?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


För mig är en EBG kund, en som är viktigt för SAS "penga" mässigt , tex. åker 3 gånger tor till BKK i C = genererar en bra profit som få kunder gör = värd sitt guldkort.



Ganska trött på "Er" som åker 40-50 legs à 399kr i Sverige och tycker ni är värda Er vikt i guld för SAS. Ni har spenderat ca 20.000kr, personen som har åkt till BKK tre gånger i C har spenderat ca 100.000kr.



En guldkund är en bra kund, inte bara en frekvent kund - glöm inte det!
 
20 gånger t/r ARN-FRA skulle på de flesta ekonomibiljetter generera 10 000 poäng. Kostnad = drygt 100 000. Segmentregeln är bra och rimlig.
 
Det handlar om lojalitet. Båda typer av "frekventa" resenärer är lojala mot SAS. Den ena genererar mycket pengar men på få resor och den andra flyger billigare men väljer att lägga sina 40-60 resor med SAS. Båda typer bör premieras då de väljer att lägga sina pengar hos SAS när det finns väldigt många alternativ på marknaden som håller samma nivå eller är bättre.
 
Nu heter det ju för det mesta "Frequent Flier-program" och tillhör den bredare kategorin "lojalitetsprogram" - båda dessa ord associerar i all fall jag till upprepad, återkommande konsumtion, snarare än så stora täckningsbidrag som möjligt? Naturligtvis vill alla flygbolag tjäna så mycket pengar det bara går, men detta handlar om mycket mer än att bara premiera kunder som köper så dyra biljetter som möjligt vid ett givet tillfälle.



All flygbolagsmarknadsföring handlar ju någonstans om att fylla planen till så hög lönsamhet som möjligt. Att SAS har lagt nivån på 40 segment respektive 70k poäng innebär rimligen att de anser att detta skapar en så optimal mix mellan "segment-frequent fliers", C-kunder och vanliga dödliga som det bara går. C-kunderna får utöver guldstatus även den bättre servicen för den klass de flyger i, medan "segment-frequent fliers" som oftare flyger Y och bara får de förmåner som guldstatusen innebär. På så vis kan man argumentera att C-kunderna inte alls förtjänar bättre - de har redan fått vad de betalar för. SAS har däremot uppenbarligen gjort bedömningen, genom de gränser de har satt, att C-kunder och "segment-frequent fliers" i genomsnitt är lika mycket värda om man blickar bortanför täckningsbidraget för en given resa. En anledning, utöver att fylla en given kabin till så högt TB om möjligt till, varför någon som reser 40 segment i Y istället för 6 i C kan vara minst lika viktiga - är naturligtvis också word-of-mouth och ambassadörseffekter.



Avslutningsvis tycker jag generellt sätt att det är ganska märkligt att försöka sätta värde på sig själv som kund, eller bli "trött" på andra som tycker att de är värda något de minsann inte är. Det är bara SAS som kan värdera sin kunder.
 
Segmentregeln är bra! Men det gäller att se på saker objektivt också, jag har inte läst att några som åker 2-4 långa biz inte unnar det som reser 40 segment guldkortet! Men tvärt om är snacket "det är inte frekventa resenärer och inte värd kortet" igång var och varannan dag!



Jag trodde det hette "SAS eurobonus " men enligt vissa heter det "SAS eurobonus för frekventa resenärer".



Som sagt: en bra kund är en som genererar pengar till SAS, hur han/hon gör det är ointressant!
 
EBGGOT skrev:Jag trodde det hette "SAS eurobonus " men enligt vissa heter det "SAS eurobonus för frekventa resenärer".Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Good point!



Min poäng är att båda - som jag tolkar segments/poänggränserna - är lika mycket värda. Frågan är: om jag skulle spendera exempelvis 1MSEK på SAS Amex varje år - vilket hypotetiskt skulle kunna innebära ett lika stort värde för SAS som 40 segment/70k. Borde jag då också få ett Guldkort?
 
ucce skrev:Avslutningsvis tycker jag generellt sätt att det är ganska märkligt att försöka sätta värde på sig själv som kund, eller bli "trött" på andra som tycker att de är värda något de minsann inte är. Det är bara SAS som kan värdera sin kunder.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hur skall man kunna ha en diskussion kring om vilka som är värda guldstatus utan att sätta värde på deras resande? Hur skall vi annars göra? Det som har flest barn är värd guldstatus?



Jag har inte sagt att jag inte tycker det som flyger 40 segment inte är värda guldkortet, dock tycker jag man skall vara lite mer objektiv/smart och inse att det finns flera olika typer av "bra kunder" som är värda sin EBG status.
 
Jag vidhåller att 40 segment är för lite. Även 70k poäng är ganska lite.



För alla som inte bor vid en av SAS hubbar eller bara flyger till en, så kan man ju enkelt få fyra flighter per resa. Tex LLA-ARN-FRA. Vill man vara ännu spexigare så kör man LLA-ARN-CPH-FRA. Sådant gör det löjligt enkelt att kvalificera på segment om man reser mycket till destinationer som SAS flyger till.



Jag säger inte att den ska tas bort helt, jag är väl medveten om att många flyger mycket inom skandinavien på biljetter som bara ger 25% intjäning, så 70k poäng är omöjligt att nå, men kom igen, 40 segment ÄR för lite.
 
ucce skrev:Good point!Min poäng är att båda - som jag tolkar segments/poänggränserna - är lika mycket värda. Frågan är: om jag skulle spendera exempelvis 1MSEK på SAS Amex varje år - vilket hypotetiskt skulle kunna innebära ett lika stort värde för SAS som 40 segment/70k. Borde jag då också få ett Guldkort?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Bra fråga, jag tycker inte det för då blandar man ihop 2 olika typer av tjänster. Dock kanske skulle vara värd att bli Amex Platinum. Trots allt Amex och inte Sas som är den som säljer tjänsten Amex/SAS....
 
EBGGOT skrev:Jag har inte sagt att jag inte tycker det som 40 segment inte är värda guldkortet, dock tycker jag man skall vara lite mer objektiv/smart och inse att det finns flera olika typer av "bra kunder" som är värda sin EBG status.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Här håller jag helt med dig




EBGGOT skrev:Hur skall man kunna ha en diskussion kring om vilka som är värda guldstatus utan att sätta värde på deras resande? Hur skall vi annars göra? Det som har flest barn är värd guldstatus?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det går väl i princip inte att diskutera vilka som är värda vad annat än på ett väldigt hypotetiskt plan utan att känna till de bakomliggande kalkylerna? Dock hade nog diskussionen blivit lite livlös då så självklart måste man kunna diskutera nivåerna, men kanske utan de sedvanliga argumenten om varför just ens egen reseprofil är så mycket värd? (ingen kritik mot dig - gillar bara inte missunnsamheten som finns på många forum)



Intressantare är egentligen hur mycket mer/mindre pengar/värde man hade spenderat om gränsen eller förmånerna var andra. Om gränsen var 60 segment/70k hade jag inte haft en chans att nå upp till EBG och skull nog ha spenderat cirka hälften så mycket pengar som jag gör idag på SAS. Hade det däremot varit 60 segment/40k hade jag spederat mer än jag gör idag för då hade EBG ändå gått att nå...Om EBS hade gett loungeaccess hade jag också spenderat mindre än idag.
 
När segmentsregeln ändrades så att även ekonomiklass började räknas var det väl ett sätt för Eurobonus att parera problemet med att 25%-regeln helt enkelt gjorde det för svårt för vissa passagerare/kunder att nå guld. Förbättras intjäningen för "low economy" kan vi nog räkna med att segmentsregeln ändras tillbaka till att enbart räkna Business Class igen.
 
agehall skrev:Jag vidhåller att 40 segment är för lite. Även 70k poäng är ganska lite.För alla som inte bor vid en av SAS hubbar eller bara flyger till en, så kan man ju enkelt få fyra flighter per resa. Tex LLA-ARN-FRA. Vill man vara ännu spexigare så kör man LLA-ARN-CPH-FRA. Sådant gör det löjligt enkelt att kvalificera på segment om man reser mycket till destinationer som SAS flyger till.Jag säger inte att den ska tas bort helt, jag är väl medveten om att många flyger mycket inom skandinavien på biljetter som bara ger 25% intjäning, så 70k poäng är omöjligt att nå, men kom igen, 40 segmentÄR för lite.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Well det beror ju på - det skulle innebära att väldigt många som flyger mest ARN-GOT och ARN-CPH t/r på omväxlande economy/flex - det billigaste där det finns plats- inte skulle bli EBG jämfört med idag. Är inte dessa kärnan i SAS verksamhet och (lilla) lönsamhet? (ingen retorisk fråga - jag undrar)
 
Jag tycker den här tråden börjar urarta med det ena motivet efter det andra om det skall ge mer att resa ett fåtal långa sträckor eller massor av korta. En stor del av detta forum går ut på att jaga så mycket poäng som möjligt och då kan det ske på massor av konstiga sätt som t ex att köpa bläckpatroner. Visserligen höjer det inte min status som väl är.




Acceptera de regler som finns för inget av det ni tar upp är bättre.




Håller med ucce om att det är flygbolagen som skall väders vad man är värd och inte kunden.
 
ucce skrev:Dock hade nog diskussionen blivit lite livlös då så självklart måste man kunna diskutera nivåerna, men kanske utan de sedvanliga argumenten om varför just ensegenreseprofil är så mycket värd? (ingen kritik mot dig - gillar bara inte missunnsamheten som finns på många forum)Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag värderar inte mina reseprofil, jag flyger både mer än 40 segment och mer än 70.000p... Jag försöker se på saker objektivt!
 
Personligen tycker jag det är löjligt när man på vissa sträckor och avgångar har 50%+ EBG ombord. Det tyder på att någonting är fel imho.
 
EBGGOT skrev:För mig är en EBG kund, en som är viktigt för SAS "penga" mässigt , tex. åker 3 gånger tor till BKK i C = genererar en bra profit som få kunder gör = värd sitt guldkort.Ganska trött på "Er" som åker 40-50 legs à 399kr i Sverige och tycker ni är värda Er vikt i guld för SAS. Ni har spenderat ca 20.000kr, personen som har åkt till BKK tre gånger i C har spenderat ca 100.000kr.En guldkund är en bra kund, inte bara en frekvent kund - glöm inte det!Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Håller helt och hållet med dig. Jag skrev ungefär samma sak för någon månad sedan: http://www.businessclass.se/sas-eur...e-vilja-att-sas-foerbaettras-3.html#post12975
 
Intressantare är egentligen hur mycket mer/mindre pengar/värde man hade spenderat om gränsen eller förmånerna var andra. Om gränsen var 60 segment/70k hade jag inte haft en chans att nå upp till EBG och skull nog ha spenderat cirka hälften så mycket pengar som jag gör idag på SAS. Hade det däremot varit 60 segment/40k hade jag spederat mer än jag gör idag för då hade EBG ändå gått att nå...Om EBS hade gett loungeaccess hade jag också spenderat mindre än idagKlicka för att utvidga...
Click to expand...



Så rätt, som jag ser det så tjänar SAS på detta. I mitt fall hade jag antagligen flugit en del Next Jet och Malmö Aviation om inte 40 segmentsdealen hade varit. Den möjliggör att nå EBG, vilket inte är möjligt på 40 segment till min huvuddestination. Jag är säkerligen inte ensam i den situationen.
 
EBGGOT skrev:Jag värderar inte mina reseprofil, jag flyger både mer än 40 segment och mer än 70.000p... Jag försöker se på saker objektivt!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag försöker också se saker objektivt och som jag skriver ovan tycker jag inte att du utgått från din egen reseprofil - jag har snarare hållit med dig i allt även om jag tolkade ditt första inlägg lite fel data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Personligen tycker jag det är löjligt när man på vissa sträckor och avgångar har 50%+ EBG ombord. Det tyder på att någonting är fel imho.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja det är ju rätt löjligt när det är så extremt många - men det beror ju inte osannolikt på att det är en av SAS lönsammaste flighter? Om Eurbonous är framtaget för att generera så mycket värde som möjligt till SAS, borde systemet vara konstruerat (segment/poänggränser osv) för att skapa EBGer på de sträckor där lönsamheten är som bäst eftersom dessa personer då kommer att fortsätta flyga SAS (på dyra biljetter oavsett klass). Således kommer EBG-koncentrationen bli otroligt hög på vissa sträckor/dagar, medan de lyser med sin frånvaro på de mer turistiga.
 
agehall skrev:Personligen tycker jag det är löjligt när man på vissa sträckor och avgångar har 50%+ EBG ombord. Det tyder på att någonting är fel imho.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Precis! Jag tycker mig uppleva fenomenet främst på kortdistans, där det finns gott om "40-leggare". På interkont-linjerna ser det annorlunda ut...
 
MrB skrev:Precis! Jag tycker mig uppleva fenomenet främst på kortdistans, där det finns gott om "40-leggare". På interkont-linjerna ser det annorlunda ut...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Haha, hur vet du vem som är vad? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top