SAS piloter i strejk?

fred80 skrev:”Pilotföreningen ska ju rösta om det här avtalet. Ser du någon risk för att de röstar nej?– Så är det alltid med kollektivavtalsförhandlingar, att de röstar om det, och vi hoppas ju såklart att man ska rösta ja.”...Klicka för att utvidga...
Den var lite ovanlig, men det kanske kan fungera så när det är så få arbetstagare. Men det sätter det ju lite i perspektiv när någon ondgjorde sig över att SAS var tvungen att konsultera ev investerare innan man kunde signa avtalet.





Det förklarar ju också när Kabinpersonalen trodde att de skulle få rösta om Unionens avtal med förändrade pensioner (och stämde Unionen när de inte fick det).

Jag har alldrig sett ett kollektivavtal som medlemmarna röstat om, så där är igen en SAS-special.






adhoc76 skrev:Gissningsvis (på sk ”gubbnivå”) så betyder överenskommelsen att befintliga piloter anslutna till SAS Mains avtal (ffa de piloter som önskar återanställning efter pandemin) får behålla SAS Mains villkor även om de tar anställning i Connect/Link. Övriga omfattas inte av detta utan där gäller andra villkor.Klicka för att utvidga...


Jag läser det tvärtom.

De kan bli anställda i allal tre bolagen, men de olika bolagen kommer att fortsätta att tillämpa sina avtal. Dvs tar man anställning i Link blir det under det avtal som Link tillämpar.
 
intuition skrev:Den var lite ovanlig, men det kanske kan fungera så när det är så få arbetstagare. Men det sätter det ju lite i perspektiv när någon ondgjorde sig över att SAS var tvungen att konsultera ev investerare innan man kunde signa avtalet.Det förklarar ju också när Kabinpersonalen trodde att de skulle få rösta om Unionens avtal med förändrade pensioner (och stämde Unionen när de inte fick det).Jag har alldrig sett ett kollektivavtal som medlemmarna röstat om, så där är igen en SAS-special.Jag läser det tvärtom.De kan bli anställda i allal tre bolagen, men de olika bolagen kommer att fortsätta att tillämpa sina avtal. Dvs tar man anställning i Link blir det under det avtal som Link tillämpar.Klicka för att utvidga...


Detta skulle också vara en logisk tolkning, men vad betyder då detta som pilotföreningen sa till Aftonbladet? "pilotföreningarnas kollektivavtal kommer att gälla även i de nya bolagen SAS Connect och SAS Link” (Källa: SAS och piloterna är överens )
 
ResenärenLars skrev:Jag förstår inte heller. De som just nu är anställda hos Link och Connect är så vitt jag vet organiserade i andra fackförbund med andra kollektivavtal. Detta har jag svårt att se att SPF kan avtala bort. Det är nog inte ens lagligt med tanke på att vi har föreningsfrihet.Klicka för att utvidga...


Om jag förstått rätt så är det sas connect i Köpenhamn som har ett sådant avtal med annan fackförening.



SAS connect på andra baser och sas link har det inte.



Så det kan ju vara så att det nya gäller de baser som inte I dag omfattas av ett annat avtal.
 
mha321 skrev:Om jag förstått rätt så är det sas connect i Köpenhamn som har ett sådant avtal med annan fackförening.SAS connect på andra baser och sas link har det inte.Så det kan ju vara så att det nya gäller de baser som inte I dag omfattas av ett annat avtal.Klicka för att utvidga...


Leste et sted at alle baser i Skandinavi kommer inn under SAS pilot group. I praksis betyr det vel at SAS Connect CPH blir snart lagt ned, men kanskje man beholder LHR basen og kanskje prøver seg igjen i Spania?
 
Så fantastiskt skönt att denna strejk är över! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Dock så tråkigt att se negativa kommentarer här om eventuell strejk 2027 osv... Avtalet som nu har tecknats är osedvanligt långt. Normalt avtal sträcker sig 1-2 år, max 3 år. Så för de som nu roar sig med att oroa sig för strejk 2027 - då har ni stora bekymmer, för merparten av alla andra skandinaviska företag riskerar att drabbas av strejk betydligt tidigare än 2027.



Vidare så har denna tråden fått mig att häpna över hur vuxna människor och framför allt medelålders män uttrycker sig både mot varandra, hela yrkeskategorier och fackföreningsrörelsen. Denna tråden har bitvis hållit otroligt låg nivå och tråden platsar inte på ett sådant här välrenommerat forum. Därför ber jag nu @palmen att en gång för alla stänga och avsluta tråden. Den har gjort sitt!



Nu fortsätter vi flyga SAS och hålla trevliga och sakliga diskussioner på detta forum data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Jag är redo! Nuuu kööör vi!! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Fly the scandinavian flag carrier - SAS!
 
ResenärenLars skrev:Detta skulle också vara en logisk tolkning, men vad betyder då detta som pilotföreningen sa till Aftonbladet? "pilotföreningarnas kollektivavtal kommer att gälla även i de nya bolagen SAS Connect och SAS Link” (Källa:SAS och piloterna är överens)Klicka för att utvidga...
Ja, det är ju den motsatta betydelsen. Har iofs sett formuleringar som är mer tvetydiga.



Men här är helt klart en punkt som det finns betydligt mer detaljer än reportrarna kunnat gräva fram.
 
Piloterna är ute och snackar igen.



Piloternas förhoppning är att villkoren ska kunna förbättras längre fram, men SAS kommunikationschef Karin Nyman tycker att man ska vara nöjd med det befintliga avtalet.

–Just nu får vi vara glada över att vi fått det här balanserade avtalet som fungerar för båda parter. Verkligheten ser ut som den gör och det är oerhört viktigt för bolagets framtid att vi säkrar en konkurrenskraft. Det är det enda sättet att se till så att bolaget finns kvar och att vi fortsätter vara en kraft att räkna med, säger hon.”



SAS: Här är detaljerna i avtalet

 
Travler skrev:Piloterna är ute och snackar igen.Piloternas förhoppning är att villkoren ska kunna förbättras längre fram, men SAS kommunikationschef Karin Nyman tycker att man ska vara nöjd med det befintliga avtalet.

–Just nu får vi vara glada över att vi fått det här balanserade avtalet som fungerar för båda parter. Verkligheten ser ut som den gör och det är oerhört viktigt för bolagets framtid att vi säkrar en konkurrenskraft. Det är det enda sättet att se till så att bolaget finns kvar och att vi fortsätter vara en kraft att räkna med, säger hon.”



SAS: Här är detaljerna i avtalet
Klicka för att utvidga...
Vad hände med de där 25% sänkning som det talades om tidigare?



"– Vi har sänkt lönerna med fem procent. Under vintertid kan de ta bort ytterligare åtta procent. Även om det räknas som fridagar blir det en stor belastning för piloterna att gå ner i lön, säger han."
 
ekf skrev:Vad hände med de där 25% sänkning som det talades om tidigare?"– Vi har sänkt lönerna med fem procent. Under vintertid kan de ta bort ytterligare åtta procent. Även om det räknas som fridagar blir det en stor belastning för piloterna att gå ner i lön, säger han."Klicka för att utvidga...
Man pratade väl om 25% sänkta kostnader, inte 25% sänkt lön.
 
mha321 skrev:Man pratade väl om 25% sänkta kostnader, inte 25% sänkt lön.Klicka för att utvidga...
Nja, TV2 danmark skriver faktiskt 25% sänkt lön...



Her er fem punkter fra aftalen:


SAS’ piloter vil gå omkring 25 procent ned i løn.
Grænsen for arbejdsbyrden hæves fra 47 timer til 60 timer om ugen.
Piloterne er garanteret jobsikkerhed de næste 5 år.
Alle 450 opsagte piloter skal tilbydes genansættelse på sigt.
Overenskomsten er gældende i hele Skandinavien de næste 5 år
Piloter går markant ned i løn - det ved vi om SAS-aftalen - TV 2



Edit: de anger "Dansk Pilotforenings formand, Henrik Thyregod" som källa.
 
Tomas E skrev:Det tror jag också (men 1 flygplan/linje i genomsnitt räcker inte till dagliga avgångar till LAX och SFO, i alla fall inte om MIA-rutterna är igång), men då betyder det att de asiatiska destinationerna läggs ner permanent. Just nu är de faktiskt bara "pausade" som det heter på nysvenska. Dyker möjligheten upp att återuppta asiatiska rutter måste det gallras i Nordamerika. Eller kanske snarare i Norge och Sverige, eftersom alla verkar tro att ett bantat SAS blir ännu mer CPH-fokuserat.Och detta förutsätter att SAS kan/får behålla åtta A330, inklusive de två(?) nyaste, och de tre sprillans nya A321LR.Det kan bli mer, det kan bli mindre, det kan bli konkurs.Klicka för att utvidga...


Har en 2330 flight i bus bokad EWR-CPH den 22/8. Är A321LR på den, iaf enligt platsbokningen. På ditvägen OSL-EWR är det A330
 
mha321 skrev:Man pratade väl om 25% sänkta kostnader, inte 25% sänkt lön.Klicka för att utvidga...
Det är också inte helt tydligt (för mig) om man tänker 25% sänkt lön generellt, eller 25% sänkt lön för samma arbete. Om man sänker "timlönen" med 25% men samtidigt ökar arbetstiden med upp till 28% så blir ju plånbokseffekten inte så stor.
 
011430121 skrev:När det gäller A350 tar dessa maskiner ca 10% fler pax än A330Visserligen drar A350 mindre bränsle vet inte om totalkostnaden CPH-SFO blir billigare att flyga med A350De närmsta åren kommer förmodligen företagen och privatpersonerna att få lite tuffare ekonomi och kommer att minska sina resekostnader, vilket gör att det kommer bli svårt att fylla upp A350Även konkurrensen har blivit tuffare från ARN med FINNAIRS öppnande av linjer till USA.Strax före pandemin väntade många på ANA skulle komma med en direktlinje till Tokyo, den kommer förmodligen inte öppnas nu med omvägen när Ryssland stängt luftrummet, samt de restriktioner som Japan fortfarande har för besökare.Singapore Arline hade väl ingen trängsel på sin maskin via Moskva från Arlanda.Air India kommer de tillbaka, jag har svårt att tro det, inte inom de närmsta 4-5 åren iallafallAir China kan nog bli kvar jag inbillar mig att de har mycket cargo till och från Kina.Ethiopian har marknaden för medborgare som vill besöka hemlandet.Qatar och Emirates kommer nog att överleva, de hade väl vissa dagar två avgångar från Arlanda, EK flög hade en A380 från CPH.Detta är vad jag tror.Klicka för att utvidga...
Man får inte glömma att A350 tar rejält mycket mer frakt än A330, speciellt på dom längsta linjerna, och frakt är en stor sak för SAS lönsamhet på Long haul.



A350 skulle också kunna flyga Tokyo runt Ryssland, antingen över polen eller nedanför. Så viss poäng finns det att ha dom kvar.



Och samma sak A330 vs A321LR. Den senare är ganska usel som fraktbärare jämfört med A330. Vilket får mig att tro att dom hellre droppar dom än A330 om något ska droppas... Dock så har ju Long haul historiskt varit en bra inkomstkälla för SAS.
 
NyfikenGrau skrev:Inte bara överleva, jag tycker det känns som spärren av ryskt luftrum för europeiska/japanska/koreanska(?) bolag gynnar gulfbolagen rätt rejält. Lägg därtill frostigare relationer mellan västländer och Kina så ökar nog incitamentet ännu mer att flyga via Mellanöstern. Om någon del av världen gynnats av kriget i Ukraina så är det nog just dessa länder, även mtp olja/gasexportpotential.Klicka för att utvidga...


Instämmer samt tror jag att dom största förlorarna i detta sekel kommer vara väst. "Framtidens spår ligger i historian."



Jag vill gärna slussa mitt spend mot qatar eller emirates men har ej bestämt mig behöver mer kunskap där. Ska nog skapa en tråd om dom till mitt syfte.
 
fcx skrev:Det är också inte helt tydligt (för mig) om man tänker 25% sänkt lön generellt, eller 25% sänkt lön för samma arbete. Om man sänker "timlönen" med 25% men samtidigt ökar arbetstiden med upp till 28% så blir ju plånbokseffekten inte så stor.Klicka för att utvidga...


Jag håller med dig, men samtidigt bör intäkterna öka markant med 28% mer arbetstid till nästan samma lönekostnad som innan (om lönekostnaderna minskat med 25%).
 
Mattias Holmén skrev:Jag håller med dig, men samtidigt bör intäkterna öka markant med 28% mer arbetstid till nästan samma lönekostnad som innan (om lönekostnaderna minskat med 25%).Klicka för att utvidga...
Intäkterna för SAS ökar, ja. Det var piloternas plånböcker jag syftade på.
 
fcx skrev:Intäkterna för SAS ökar, ja. Det var piloternas plånböcker jag syftade på.Klicka för att utvidga...
De kan väl vara detsamma? Fast färre piloter om SAS behöver färre p g a nya avtalet som låter SAS styra mer arbetstid till högsäsong
 
Back
Top