sas_cph_lounge
New member
Dina känslor är inte evidensbaserade.
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
SAS piloter i strejk?
- Thread starter wyll
- Start date
JacobGBG skrev:Om man däremot skulle vända på det hela till ett genuint perspektiv från den svenska modellen, vilka legitima anledningar finns till en strejk?Klicka för att utvidga...
relativt få så länge du inte är livegen, byt jobb om det inte passar
sas_cph_lounge
New member
Nja.marbe166 skrev:Att kalla piloter för bussförare är inte ett dugg seriöst. Milsvid skillnad i utbildningskrav och ansvar.Klicka för att utvidga...
Ansvaret är lika. Det finns inte mer eller mindre ansvar.
Sedan om utbildningskrav är driver för hög lön borde jag ha 6 siffrigt (minst).
sas_cph_lounge
New member
Händer oftast när de har cruise control på och går på muggen.Flyer722 skrev:Först säger du att jämförelsen inte är rättvis, sen fortsätter du med argumentation om varför den är rättvis? Hur ska du ha det?En busschaffis kan bara köra av vägen om något strular. Inte samma med flyget va?Klicka för att utvidga...
Var skrev jag om dem?SAS_CPH_Lounge skrev:Dina känslor är inte evidensbaserade.Klicka för att utvidga...
Att SAS rundat (försöker) återanställningsrätten råder det väl inte så mycket tvivel om. Detta skall väl avgöras i rätten, SPG har väl lämnat in en anmälan.JacobGBG skrev:Jag har tänkt lite fram och tillbaka. Den enade åsikten på businessclass.se är tydligt att SPF och deras gelikar är bortskämda status jägare som strejkar för att de kan.Om man däremot skulle vända på det hela till ett genuint perspektiv från den svenska modellen, vilka legitima anledningar finns till en strejk?Klicka för att utvidga...
rundaqvisten
New member
JacobGBG skrev:Om man däremot skulle vända på det hela till ett genuint perspektiv från den svenska modellen, vilka legitima anledningar finns till en strejk?Klicka för att utvidga...
Piloterna har rätt i sak. Problemet är att deras sak inte är kompatibelt med verkligheten.
Kommunikationen från styrelsen har ju varit väldigt tydlig med att det inte går ekonomiskt. Och piloterna svarar med att riskera hela bolaget.
Ordet ’kamikazepilot’ får en ny innebörd.
B
Brandten
Guest
Hade också gjort allt i min makt för att slippa återanställa ett gäng strejkbenägna piloter. Kanske det insamlingen (Swish etc..) borde gå till - SAS rättegångskostnader för att bli av med piloterna.varva77 skrev:Att SAS rundat (försöker) återanställningsrätten råder det väl inte så mycket så tvivel om. Detta skall väl avgöras i rätten, SPG har väl lämnat in en anmälan.Klicka för att utvidga...
rundaqvisten skrev:Piloterna har rätt i sak. Problemet är att deras sak inte är kompatibelt med verkligheten.Klicka för att utvidga...
Ja eller så delar de inte ledningens bedömning av läget alternativt vad som behöver göras givet läget. Inslagen av statligt ägande bidrar sannolikt till möjligheten att landa i olika slutsatser.
Slaskjournalistik. Facket chockade att SAS ledning har en plan. Surprise!!! Ledningen kanske inte är helt bakom flötet trots allt.varva77 skrev:Kanske hör bättre hemma i Forwardtråden men ändå. Känns inte omöjligt och måste erkänna att det är lite märkligt att de inte kom överens om de nu ändå erbjöd ett Norwegianavtal. Spännande och jobbiga dagar/veckor/månader kan man nog förvänta sig…Pilotfacket fruktar hemlig plan från SAS efter strejkenKlicka för att utvidga...
kerran1980
New member
varva77 skrev:Att SAS rundat (försöker) återanställningsrätten råder det väl inte så mycket så tvivel om. Detta skall väl avgöras i rätten, SPG har väl lämnat in en anmälan.Klicka för att utvidga...
Vad händer om SAS Scandinavian Airlines som flygbolag är nedlagt när ärendet väl tas upp i domstol?
Ja man funderar över situationen som gör att man strejkar 6 gånger på 10 år eller vad det nu var och varför man inte byter arbetsgivare om det är så illa? Så brukar marknadsvillkor fungera. Jag håller med att det är en förtroendekris gentemot kunder, kollegor och ägare och om de inte kan prestera allvaret i sin strejk så att gemene man kan ge sitt fulla stöd, vilket jag inte lyckat bena ut i alla fall. Det känns allt lite verklighetsfrånvänt efter konsekvenser av covid, krig, konjuktur och semesterlängtan för många. Inte den första branschen som tvingats ställa om efter nya marknadsvillkor och inte den sista heller. Hoppas SAS kan komma ut friska och få en ny start.JacobGBG skrev:Jag har tänkt lite fram och tillbaka. Den enade åsikten på businessclass.se är tydligt att SPF och deras gelikar är bortskämda status jägare som strejkar för att de kan.Om man däremot skulle vända på det hela till ett genuint perspektiv från den svenska modellen, vilka legitima anledningar finns till en strejk?Klicka för att utvidga...
Då blir det svårt att bli återanställd. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Kanske kan ett skadeståndsanspråk gå in i konkursboet om konkursen fortfarande är "öppen". Men frågan är väl om pilotfacket fortsätter att driva ärendet i det läget? Finns det t.ex. SPF-medlemmar som fortsätter att betala fackets advokatkostnader då?kerran1980 skrev:Vad händer om SAS Scandinavian Airlines som flygbolag är nedlagt när ärendet väl tas upp i domstol?Klicka för att utvidga...
hungry-flyer
New member
Kan det vara för att SAS-piloterna redan sitter på ett av marknadens bästa villkor? Har ingen insikt i hur det ser ut för piloterna, men personligen shoppar man ju runt en del, och hittar man inget bättre blir man ju kvar. Skillnaden är kanske då att jag inser att mina anställningsvillkor redan är bland de bästa, och då möter jag min arbetsgivare halvvägs, dom gör sitt bästa gentemot mig.Vera skrev:Ja man funderar över situationen som gör att man strejkar 6 gånger på 10 år eller vad det nu var och varför man inte byter arbetsgivare om det är så illa? Så brukar marknadsvillkor fungera. Jag håller med att det är en förtroendekris gentemot kunder, kollegor och ägare och om de inte kan prestera allvaret i sin strejk så att gemene man kan ge sitt fulla stöd, vilket jag inte lyckat bena ut i alla fall. Det känns allt lite verklighetsfrånvänt efter konsekvenser av covid, krig, konjuktur och semesterlängtan för många. Inte den första branschen som tvingats ställa om efter nya marknadsvillkor och inte den sista heller. Hoppas SAS kan komma ut friska och få en ny start.Klicka för att utvidga...
Så är det ju och faktum att man inte bär sina välväxta kostnader som är galet mycket för högaHungry flyer skrev:Kan det vara för att SAS-piloterna redan sitter på ett av marknadens bästa villkor? Har ingen insikt i hur det ser ut för piloterna, men personligen shoppar man ju runt en del, och hittar man inget bättre blir man ju kvar. Skillnaden är kanske då att jag inser att mina anställningsvillkor redan är bland de bästa, och då möter jag min arbetsgivare halvvägs, dom gör sitt bästa gentemot mig.Klicka för att utvidga...
R
ResenärenLars
Guest
Att strejka 6 gånger på 12 år är ganska långt från den svenska modellen, men det har så klart blivit så eftersom piloterna har nått framgång varje gång och lärt sig att det funkar. Och uppenbarligen så ställer ju inte piloterna sig själva frågan varför de är det förbund med överlägset mest strejker, och inte inser de att deras agerande är onormalt.
Äntligen står ledningen upp och säger ifrån. Jag tror, som jag sagt tidigare, att ledningen redan landat i att SAS Forward är den enda möjligheten för fortsatt överlevnad. Jag tycker att dagens besked visar det. Tyvärr för alla resenärer så tror jag att strejken kan bli långvarig för jag tycker att både detta och uttalanden igår visar att SAS är hjärtligt trötta på denna strejkkultur och kommer nog att ta det så långt de bara kan.
I mina ögon så har faktiskt SAS ledning stärkt sitt förtroende.
Äntligen står ledningen upp och säger ifrån. Jag tror, som jag sagt tidigare, att ledningen redan landat i att SAS Forward är den enda möjligheten för fortsatt överlevnad. Jag tycker att dagens besked visar det. Tyvärr för alla resenärer så tror jag att strejken kan bli långvarig för jag tycker att både detta och uttalanden igår visar att SAS är hjärtligt trötta på denna strejkkultur och kommer nog att ta det så långt de bara kan.
I mina ögon så har faktiskt SAS ledning stärkt sitt förtroende.
Precis så!ResenärenLars skrev:Att strejka 6 gånger på 12 år är ganska långt från den svenska modellen, men det har så klart blivit så eftersom piloterna har nått framgång varje gång och lärt sig att det funkar. Och uppenbarligen så ställer ju inte piloterna sig själva frågan varför de är det förbund med överlägset mest strejker, och inte inser de att deras agerande är onormalt.Äntligen står ledningen upp och säger ifrån. Jag tror, som jag sagt tidigare, att ledningen redan landat i att SAS Forward är den enda möjligheten för fortsatt överlevnad. Jag tycker att dagens besked visar det. Tyvärr för alla resenärer så tror jag att strejken kan bli långvarig för jag tycker att både detta och uttalanden igår visar att SAS är hjärtligt trötta på denna strejkkultur och kommer nog att ta det så långt de bara kan.I mina ögon så har faktiskt SAS ledning stärkt sitt förtroende.Klicka för att utvidga...
Njaeee.....bryts avtal och löften blir folk förbannade, det hade du med blivit. Sedan fattar ju alla på det här forumet att SAS vill bryta gamla strukturer för att få mer stuns i lönebildningen, inget märkligt i det, och förmodligen helt rätt. Nya VDn, med sin bakgrund, är ju anställd av en anledning.SAS_CPH_Lounge skrev:Tja. Kallas verklighet och marknadsvilkor. Gäller även för piloter och SE.Klicka för att utvidga...
M
Mikael S
Guest
Vera skrev:Ja man funderar över situationen som gör att man strejkar 6 gånger på 10 år eller vad det nu var och varför man inte byter arbetsgivare om det är så illa? Så brukar marknadsvillkor fungera.Klicka för att utvidga...
tror orsaken är deras senioritetslistor.
kopierar helt fräckt ett inlägg från Svensk pilotförenings facebook
”
Vad är en senioritetslista?
På de flesta svenska arbetsplatser gäller principen ”sist in - först ut”. Det är en beskrivning av hur LAS, lagen om anställningsskydd, ska tolkas när det gäller uppsägningar. Den, vars anställning varat längst, ska ha företräde till arbetsplatserna i organisationen.
Inom flygbranschen finns i de flesta flygbolag en senioritetslista. Det är en lista över alla anställda piloter där man placeras in i ordning så att den som arbetat längst får senioritetsnummer 1 och alla andra efter i turordning. Men förutom att vara underlag för turordning vid uppsägningar reglerar senioritetslistan även andra situationer som exempelvis förtur till semester, befordringar till befälhavare, tilldelning av flygplanstyp och förtur till återanställning efter uppsägningar.
Samtidigt som senioritetslistan skyddar den enskilde pilotens rättigheter så medför den också en inlåsningseffekt som gör att det blir svårare för piloter att frivilligt byta flygbolag. Om man söker jobb på ett nytt flygbolag tvingas man alltid börja längst ner på senioritetslistan och måste börja om på lägsta lönesteget. I många andra yrken kan man tillgodoräkna sig tidigare arbetslivserfarenhet när man byter arbetsgivare, men i flygbranschen blir det p g a senioritetslistan en orimlig försämring av villkor om man byter bolag.”
Låter ju sprunget ur militär, rang och svunnen tid om det arvets tagits med även till uppkomlingarnaMikael S skrev:tror orsaken är deras senioritetslistor.kopierar helt fräckt ett inlägg från Svensk pilotförenings facebook”Vad är en senioritetslista?På de flesta svenska arbetsplatser gäller principen ”sist in - först ut”. Det är en beskrivning av hur LAS, lagen om anställningsskydd, ska tolkas när det gäller uppsägningar. Den, vars anställning varat längst, ska ha företräde till arbetsplatserna i organisationen.Inom flygbranschen finns i de flesta flygbolag en senioritetslista. Det är en lista över alla anställda piloter där man placeras in i ordning så att den som arbetat längst får senioritetsnummer 1 och alla andra efter i turordning. Men förutom att vara underlag för turordning vid uppsägningar reglerar senioritetslistan även andra situationer som exempelvis förtur till semester, befordringar till befälhavare, tilldelning av flygplanstyp och förtur till återanställning efter uppsägningar.Samtidigt som senioritetslistan skyddar den enskilde pilotens rättigheter så medför den också en inlåsningseffekt som gör att det blir svårare för piloter att frivilligt byta flygbolag. Om man söker jobb på ett nytt flygbolag tvingas man alltid börja längst ner på senioritetslistan och måste börja om på lägsta lönesteget. I många andra yrken kan man tillgodoräkna sig tidigare arbetslivserfarenhet när man byter arbetsgivare, men i flygbranschen blir det p g a senioritetslistan en orimlig försämring av villkor om man byter bolag.”Klicka för att utvidga...