SAS piloter i strejk?

majoren skrev:...Under ett långt arbetsliv har jag sett liknande saker hända i gamla, etablerade branscher under strukturomvandling. Ofta slutar det med att delar av personalen vägrar att anpassa sig. Man känner sig sviken av arbetsgivaren. Man känner inte igen företaget. Det var inte på dessa premisser man anställdes. En del anställda vill inte bara ha anställningsskydd, utan i praktiken även ”förändringsskydd”. En del söker sig självmant bort från företaget, andra avvecklas. Väl anställda hos andra kan både arbetsuppgifter och villkor vara sådana som man vägrade acceptera på den gamla arbetsplatsen. Men då har man ju självmant valt det och anställts på sådana premisser. Kan tyckas märkligt, men så fungerar många....Klicka för att utvidga...
Så går mina tankebanor också.

Jag har i andra branscher sett hur det under en lång guldålder lagts till fler och fler förmåner: Arbetstidsförkortningar, kompensationssystem,

När guldåldern är över och företagen möter en delvis ny marknad klarar man inte riktigt att betala för förmånerna. Det vanligaste är att man möter det med rationaliseringar, dvs uppsägningar, även om man också förhandlar om både centrala och lokala avtal. Har själv varit med om att lokala överenskommelser om arbetstidsförkortningar har halverats i sin förmån och att centrala avtal har plockat bort regler om utökade uppsägningstider och liknande.



Om man, som i vissa branscher, lyckas att anpassa avtalen till en ny verklighet mjukt över längre tid kan man ha framgång med den metoden. Lyckas man inte med det hamnar man i mer dramatiska situationer, med bantning av hela verksamheten (fabriksnedläggning, lämna vissa marknader, eller) Det är alltid de yngsta med kortast erfarenhet som får gå och personal-sammanstättningen blir mer och mer likriktad - äldre som är vana vid alla förmåner och känner sig trygga pga turordningsregler. Företaget kan ha gått med förlust och rationaliserat i mångar år, men den gruppen som är kvar har aldrig riktigt känt att det är på allvar - de har kunnat sitta lugnt i båten under alla år. Det skapar en situation av grupptänkande där man är ovillig att vara en del av anpassningen till nya tider.

Senast jag var på ett sådant företag hade förlusterna och rationaliseringarna pågått så länge att det stora flertalet var över 60 med typ 30 års anställnignastid. Det slutade det med företaget blev uppköpt av en konkurrent. Inte ens då trillade poletten ner hos en del, utan måga trodde länge att det bara handlade om en ny ägare (med nya färska pengar att pumpa in i en olönsam verksamhet) och att man kunde fortsätta jobba som man alltid gjort.

Slakten blev brutal.
 
Regeringen vil øge den danske stats ejerandel i SAS | Seneste nyt | DR

"Regeringen har lavet en bred aftale om, at den vil øge den danske stats ejerandel i SAS til op til 30 procent."

Ska danska staten öka sin ägarandel, måste de pynta in mer än sin nuvarande ägarandel (21,8%) av kapitaltillskottsbehovet om 9,5 miljarder SEK. Hur mycket beror på emissionskurs (både för skuldkonvertering och kommande nyemission), men kanske 40-50% av 9,5 mdr?

Dock så lär väl detta besked öka stridsviljan hos piloterna, så det här beskedet kan kosta SAS ytterligare i konfliktkostnad, och lägga upp för nya omgångar av strejker från andra personalkategorier. Tillbaka till Står Alltid Stilla.
 
intuition skrev:Om man, som i vissa branscher, lyckas att anpassa avtalen till en ny verklighet mjukt över längre tid kan man ha framgång med den metoden.Klicka för att utvidga...
I dessa fall, som förstås aldrig når/blir intressanta för media, är det också den gemensamma (arbetsgivare/arbetstagare) omsorgen för det egna företaget som är en starkt bidragande orsak.
 
Jeg er bange for at I svenskere vil ophoere med stadigt at vaere loyale overfor et mere danskt SAS? Jeg fornemmer staerk animositet her paa forumet mod Kastrup, mod fagforeningstyranniet, og mod CPH som dominrende skandinavisk hub. Hvis SAS taber svenskerne er spillet helt ude....
 
Det är ju en sak att strejka i branscher där allt styrs av kollektivavtalet och inga individuella löner sätts, tex Kommunal. Men en pilotstrejk är ju lite som att höga banktjänstemän eller ICA-handlare strejkar.
 
pep skrev:Jeg er bange for at I svenskere vil ophoere med stadigt at vaere loyale overfor et mere danskt SAS? Jeg fornemmer staerk animositet her paa forumet mod Kastrup, mod fagforeningstyranniet, og mod CPH som dominrende skandinavisk hub. Hvis SAS taber svenskerne er spillet helt ude....Klicka för att utvidga...


Personligen gör det mig vilket som om det är hub i Kastrup, Arlanda, Vanda, Frankfurt, Amsterdam, etc, så länge jag har ett fungerande nätverksbolag med rimliga frekvenser och anslutningar från Ume till främst Norden och Europa. Bonuspoäng för om det fungerar pålitigt, och Star Alliance har bäst täckning till mina vanliga destinationer. Min största fara för jobbresorna är ju om det bara blir Norwegian-liknande aktörer kvar då det blir i stort omöjligt att resa till Geneve, t ex.
 
pep skrev:Jeg er bange for at I svenskere vil ophoere med stadigt at vaere loyale overfor et mere danskt SAS? Jeg fornemmer staerk animositet her paa forumet mod Kastrup, mod fagforeningstyranniet, og mod CPH som dominrende skandinavisk hub. Hvis SAS taber svenskerne er spillet helt ude....Klicka för att utvidga...
Ägarskapet i sig är inte det viktiga för mig. Jag känner mig lojal med ett bolag som erbjuder hög kvalitet utan att priset blir orimligt högt. Och som visar att det uppskattar mig som kund. Där är sas inte idag och det kommer kanske varken att bli bättre eller sämre med ett danskt sas.



Jag läste att danska staten har en betingelse för pengarna - det framtida bolaget ska ta vara på danska intressen. Det framgår inte vad det skulle kunna betyda. tex om danska intressen är viktigare än kommersiella faktorer. Det kan bli intressant om det framtida linjenätet ska utformas efter vad som är bäst för arbetsmarknaden på Amager. Tex kan man ju stänga alla direktlinjer (även intra-eu) från ARN och OSL och bara mata CPH med trafik
 
pep skrev:Jeg er bange for at I svenskere vil ophoere med stadigt at vaere loyale overfor et mere danskt SAS? Jeg fornemmer staerk animositet her paa forumet mod Kastrup, mod fagforeningstyranniet, og mod CPH som dominrende skandinavisk hub. Hvis SAS taber svenskerne er spillet helt ude....Klicka för att utvidga...


Tror du kommer att få olika besked beroende på vem du frågar. För mig som har GOT som hemmaflygplats så är CPH en mycket fördelaktigare hub. Tror definitivt alla i Malmö tycker detsamma.



Visst finns det ett rent starkt ogillande av danska pilotfacket men är det verkligen obefogat?
 
JacobGBG skrev:Tror du kommer att få olika besked beroende på vem du frågar. För mig som har GOT som hemmaflygplats så är CPH en mycket fördelaktigare hub. Tror definitivt alla i Malmö tycker detsamma.Visst finns det ett rent starkt ogillande av danska pilotfacket men är det verkligen obefogat?Klicka för att utvidga...
Inte bara pilotfacket ….
 
pep skrev:Jeg er bange for at I svenskere vil ophoere med stadigt at vaere loyale overfor et mere danskt SAS? Jeg fornemmer staerk animositet her paa forumet mod Kastrup, mod fagforeningstyranniet, og mod CPH som dominrende skandinavisk hub. Hvis SAS taber svenskerne er spillet helt ude....Klicka för att utvidga...


Det snackas illa om Kastrup för att den stora majoriteten i forumet är baserade i Stockholm. Man glömmer då gärna att Kastrup är hemmaflygplatsen för en stor andel svenskar för att man tycker Arlanda är så fantastiskt bra.



Jag tror CPH som hubb blir kanonbra. Lägg alla longhaul där med bra anslutningar och så kan Eurowings ta över de få som finns kvar i Stockholm/Oslo.
 
Hachans skrev:Det snackas illa om Kastrup för att den stora majoriteten i forumet är baserade i Stockholm. Man glömmer då gärna att Kastrup är hemmaflygplatsen för en stor andel svenskar för att man tycker Arlanda är så fantastiskt bra.Klicka för att utvidga...


instämmer. Är själv baserad i Stockholm, men har inga problem med Kastrup. Långt bättre än Arlanda i min bok och, om så blir utvecklingen, kan jag leva med fler transit från CPH än vad som är aktuellt i dagsläget.
 
adhoc76 skrev:instämmer. Är själv baserad i Stockholm, men har inga problem med Kastrup. Långt bättre än Arlanda i min bok och, om så blir utvecklingen, kan jag leva med fler transit från CPH än vad som är aktuellt i dagsläget.Klicka för att utvidga...
Som flygplats är ju cph vida bättre än Arlanda.



Den enda nackdelen är väl den större generella kostnadsnivåm när man utgår från Kastrup men det drabbar inte stockholmare.



Däremot kan ju ett högre fokus på cph drabba Stockholm i form av färre direktflyg.



Men det kan å andra sidan också hjälpa tex Norrlandsboende om det skulle resultera i flera direkta feeder flighter till cph från tex ume och lla. Med en liten sas link kärra tex...
 
pep skrev:Jeg er bange for at I svenskere vil ophoere med stadigt at vaere loyale overfor et mere danskt SAS? Jeg fornemmer staerk animositet her paa forumet mod Kastrup, mod fagforeningstyranniet, og mod CPH som dominrende skandinavisk hub. Hvis SAS taber svenskerne er spillet helt ude....Klicka för att utvidga...
Bor i Malmö, och Kastrup är min nyckel till kontinenten. Mycket nöjd med dagens besked.
 
Jag är en av dem som föredrar att göra en mellanlandning. Var baserad i GOT innan och nu på i ARN och att ta sig vidare till CPH, MUC, FRA, LHR, AMS, eller CDG för vidare transport är en del av det underbara med flyget. Få tid i en lounge under en layover - att sitta och kolla på flygplan och sträcka på sig lite. Inte bara pang på rödbetan att transport till ARN - lounge - på plan - av plan - framme.



Dagens besked visar också vad jag tycker SK visar att det är Danmark som är hubben. Att HQ är i Solna kan antagligen ändras på nu. Det är ju egentligen mer relationen till Wallenberg som är något här.
 
Dbodenfo skrev:Jag är en av dem som föredrar att göra en mellanlandning. Var baserad i GOT innan och nu på i ARN och att ta sig vidare till CPH, MUC, FRA, LHR, AMS, eller CDG för vidare transport är en del av det underbara med flyget. Få tid i en lounge under en layover - att sitta och kolla på flygplan och sträcka på sig lite. Inte bara pang på rödbetan att transport till ARN - lounge - på plan - av plan - framme.Dagens besked visar också vad jag tycker SK visar att det är Danmark som är hubben. Att HQ är i Solna kan antagligen ändras på nu. Det är ju egentligen mer relationen till Wallenberg som är något här.Klicka för att utvidga...
Vari ligger det underbara att tappa flera timmar i veckan på byten, där man knappast har tid att besöka lounge annat för en snabb kaffe eller dylikt? Direktflyg att föredra alla dagar i veckan.
 
Abbs skrev:Vari ligger det underbara att tappa flera timmar i veckan på byten, där man knappast har tid att besöka lounge annat för en snabb kaffe eller dylikt? Direktflyg att föredra alla dagar i veckan.Klicka för att utvidga...


Finns två typer av personer. Jag föredrar att inte stressa på resan och ge mig extra tid på layovers. Jag brukar ha 1-3 timmar att spendera i en lounge på en layover vilket då inte är en snabb kaffe - utan en breather där jag kan få saker och ting gjort. Jag kan också koncentrera mig bättre på dessa pauser. Dock är inte mitt schema som ditt då jag inte flyger varje vecka så att jag tappar denna tid vilket gör väldig skillnad.



Men när det kommer till SK tror jag att direktflygen kommer bli mer sällsynta efter dagens besked från respektive regeringar.
 
Dbodenfo skrev:Men när det kommer till SK tror jag att direktflygen kommer bli mer sällsynta efter dagens besked från respektive regeringar.Klicka för att utvidga...


Kan vara så med tanke på att det nämndes nåt från danskt håll om att SAS ska bevaka danska intressen. Samtidigt är det väl meningen att SAS någon gång ska tjäna pengar och då det finns många som @Abbs som föredrar direktflyg så är jag inte övertygad om att det behöver betyda så stora förändringar intra-Europa. Man ska väl också komma ihåg att mycket av intäkterna kommer från frakt så helt torrlagt på direktflyg behöver kanske inte Sverige bli?
 
adhoc76 skrev:Kan vara så med tanke på att det nämndes nåt från danskt håll om att SAS ska bevaka danska intressen. Samtidigt är det väl meningen att SAS någon gång ska tjäna pengar och då det finns många som@Abbssom föredrar direktflyg så är jag inte övertygad om att det behöver betyda så stora förändringar intra-Europa. Man ska väl också komma ihåg att mycket av intäkterna kommer från frakt så helt torrlagt på direktflyg behöver kanske inte Sverige bli?Klicka för att utvidga...


Helt rätt! Nä ARN kommer nog förbli en hub för intra-europa för flyg från norr. Men att flyga long-haul kommer fokuseras på DK. Dock tror jag att ARN kommer att vara ett kalas med Finnair, Eurowings, RyanAir, Delta, och diverse andra som kommer bli ge ARN nya linjer. Frakten är absolut en faktor men den svenska regeringens beslut är helt klart inte i linje med svenska intressen i detta - utan blir en kortsiktig lösning som ger långsiktiga problem.



"Capital of Scandinavia" ska nog brandas om till Köpenhamn.
 
Maaske kommer vi naermere paa at loese SASs Gordiske Knude som har vaeret dilemmaet i at tilgodese alle tre hovedstaeder (OSL, ARN, CPH) samtidigt og ligeligt - med det resultat at der aldrig har vaeret 1 stort hub, men 3 semi-store hubs. Denne fragmentering har vel gjort at volumen (og fortjenesten) bliver for lav pga. ineffektivitet. Hvis Danmark bliver majority stakeholder er det vel mere "politisk acceptabelt" for mange at CPH bliver et hub (i og med defragmentering af hubs er/bliver noedvendig)? Men jeg ved det er uhyre foelsomt....
 
adhoc76 skrev:Kan vara så med tanke på att det nämndes nåt från danskt håll om att SAS ska bevaka danska intressen.Klicka för att utvidga...
Danska intressen = maximera strejkmöjligheterna för danska anställa? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Dbodenfo skrev:Frakten är absolut en faktor men den svenska regeringens beslut är helt klart inte i linje med svenska intressen i detta - utan blir en kortsiktig lösning som ger långsiktiga problem.Klicka för att utvidga...
Det finns väl sedan länge en rätt bred politisk enighet i Sverige om att staten inte ska driva/äga företag annat än i undantagsfall, och då mest i branscher med naturligt monopol? Så det ligger definitivt i de svenska skattebetalarnas intresse att slippa att ständigt subventionera SAS med nya kapitaltillskott.



Om de danska skattebetalarna vill subventionera resor som startar i Sverige (även norr om Hallandsåsen), dels genom kapitaltillskott och dels genom att bidra till ökad konkurrens, är det bara att tacka och ta emot i Sverige! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det motsäger i.o.f.s. lite den svenska schablonbilden om danskar som drivna affärsmän, så jag missförstår kanske något.



Kanske kan vi se fram emot en viss expansion av direktlinjer med Finnair i Stockholm i takt med att DAS Copenhagen Airlines drar ner, och inte bara lågprisbolagen? Om de bara fixar en vettig Finnair/OneWorld-lounge, helst i egen regi, tror jag många Stockholms-baserade BCare skulle tycka att utvecklingen var neutral till positiv. (Däremot kanske en del lite mer normalt funtade människor tycker det är negativt, eftersom de måste hålla koll på flera olika allianser vilket gör det svårare och krångligare med status, snarare än att ha SAS som schablonval.) Subventioner från både danska och finska staten som leder till upprätthållen eller ökad konkurrens på flygresor som startar i Stockholm - mums! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Back
Top