SAS och Kastrup

EBGGOT skrev:Åka via ARN eller CPH från GOT?! Är det ens en fråga? Vill man ligga med ens polares 95 åriga farmor eller en modell?!?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Med så snabb transfertid som på GOT hinner du inte ligga.... men jag hattar poängen, är själv inte på något sätt Göteborgare...
 
Johannes skrev:Eller varför inte sats mer på GOT, vi har en geografisk fördel framför ARN mot nordamerika, massa flyg mellan både ARN och CPH samt en riktigt fin utrikeshallKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Utopiskt men god tanke...tidigare flög ju SAS ex vis ARN-GOT-CDG och ARN-GOT-MXP...man flög väl även ARN-CPH-WAW etc....men dessa rutter är väl inte gångbara konkurrenskraftiga idag med en helt annan konkurrenssituation...




SAS har ju väldigt lite trafik från GOT som inte går till CPH/OSL/ARN.... men så ser det ju ut i de flesta länder i Europa med "flag carriers"...undantagen är väl AF&LH(& LX från Gva i viss mån)...?
 
Det SAS borde göra är att flytta EWR-rutten från ARN till GOT samt börja flyga rutten SVG-IAH.

Nio 'longhaul'-destinationer från fem olika orter; då börjar vi prata om ett riktigt flygbolag...!
 
Precis det skall vara direkt flyg från Arlanda annars så är SAS inget val. Att åka vi Köpenhamn finns inte på kartan. Kan dock tänka mig att flyga via Oslo med SAS.

Så länge de inte flyger till Asien från Arlanda så är det Helsingfors som gäller för mig. Och till Washington och San Francisco via London eller New York.
 
förstår inte problemet, vem vill flyga direkt egentligen?


färre segment, färre miles, mindre lounge
 
Det hela handlar väl mer om "SAS politik"? Att CPH är SAS main hub är väl ingen nyhet och att det säkert väger tyngre än andra faktorer. Vi vet ju vad som händer när danskarna blir stötta i kanten...
 
Om jag inte har väldigt bråttom så har jag ingenting emot att mellanlanda på CPH. Jag tycker det är den trevligaste flygplatsen. Är man väl på airside så kommer man åt alla gater, jmf med terminalbyten på LHR eller labyrinten på FRA. Dessutom kan det extra segmentet vara välbehövligt ur poängsynpunkt.
 
Jag tror mycket väl att man kan flytta en del trafik på långlinjerna till ARN. Tror inte ett dugg på marknadsundersökningar, verkligheten blir oftast en helt annan. Åkte ett par gånger med SAS direktlinje ARN-BKK och den var fullsatt båda gångerna och det har jag hört från flera andra kollegor.

Varför kan TG fylla en direktlinje med en 747 dagligen och en 747 två gånger i veckan till HKT? Det är inte för TG har bättre service för den tiden är förbi, idag är SAS på samma nivå i alla fall i C klass. Det enda jag ser TG bättre på är premium klassen om det är en ny kabin.



Det är snarare politiska anledningar till att SAS har långlinjerna från CPH.
 
Som sagt, Bangkok gick bra från Stockholm för SAS, det var Peking som inte bar sig och som drog med sig Bangkok då dom inte hade någon annan linje med ungefär samma längd som Peking att slinga Bangkok-maskinen med..



Mvh

/NotRyan
 
Har själv flugit ARN-PEK direkt men när jag året därpå skulle upprepa bedriften hade direktrutten lagts ner och det var via CPH som gällde. Har personligen svårt för att flyga västerut för connection när man sedan ska tillbaka österut så då skippade jag det. Kan tänka mig att SAS hade en del problem att motivera sitt biljettpris till PEK också när Air China flög samma sträcka och alltid låg en rejäl slant mindre i pris.
 
Man får inte glömma att TG med 747 "kämpar" med att fylla mellan 9-14 stolar i C mellan BKK-ARN/CPH.

SAS har i A340-300 46 C stolar att fylla till BKK....den enorma efterfrågan till BKK & Thailand från skandinavien finns i turistklass...inte i premium kabinen.

Rykten säger dessutom att Swedavias bagage sorteringsanläggning på Arlanda som byggdes tillsammans med Pir F är undermålig och redan idag ofta slår i kapacitetstaket.
 
Känner mig grymt partisk här, bor man nära CPH så har man inget emot att SAS flyger mycket ifrån CPH. Löprunda i Skycity/ARN har jag gjort och det är inte heller så skoj.

Man kan väl komma fram till att det beror lite på var man man bor, hur man ställer sig i denna fråga data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
jumbooze skrev:Känner mig grymt partisk här, bor man nära CPH så har man inget emot att SAS flyger mycket ifrån CPH. Löprunda i Skycity/ARN har jag gjort och det är inte heller så skoj.Man kan väl komma fram till att det beror lite på var man man bor, hur man ställer sig i denna frågaKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nä löprunden är hemsk som sagt, gör den imorgon, har 35 minuter att hinna med flyget till Helsingfors från jag landar på T4
 
Johannes skrev:Nä löprunden är hemsk som sagt, gör den imorgon, har 35 minuter att hinna med flyget till Helsingfors från jag landar på T4Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Kan nästan säga att jag vet hur de är data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 50 minuters byte på London Heathrow med terminalbyte en tidig förmiddag vid 10:00 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 det var nära att missa flyget
 
Jag skulle tro att över hälften av Sveriges befolkning har närmare till CPH än ARN, det spelar ju givetvis in.

Kan bara tala för egen del, har 35mil till CPH och 35mil till ARN, men det går ca 1h snabbare med tåg till CPH än ARN med X2000 utan byte.
 
En del prat om den geografiska fördelen för Stockholm österut och Göteborg västerut. En stor anledning till att att CPH är hub är väl att matarlinjerna från Europa gör att det "måste" vara CPH och inte ARN. Räknar man med en 60 minuters matar-resa så är underlaget på CPH betydligt högre än på ARN.
 
Man kan nog tänka sig en längre matarresa än 60 minuter, se bara på AY som flyger sina passagerare cirka 2h till och från Europa. Uppenbarligen lyckas det bra.



Dock har AY skapat ett riktigt en bra våg i asienflyg som avgår 15:30-17:00 och anländer på morgonen med korta anslutningar till Europa. Samt en nattvåg med avgångar till HKG, SIN och BKK som har bra anslutningar till och från EU.



De flesta av dessa långdistanslinjer klarar dessutom AY av att beflyga med ett plan. Från ARN, CPH och OSL har inte SAS samma möjligheter.



Det finns en anledning att AY är urusla på USA-trafiken och det är det geografiska läget. De enda rikttiga transferpassagerarna de har är vissa (priskänsliga) skandinaver och ryssar/polacker som har perfekta anslutningar. Men i övrigt har AY inte många passagerare till och från USA som kommer från Europa.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top