palmen
Moderator
Fullt medveten, är BA Gold sedan typ 10 år tillbaka. Var mer en reflektion att Senator rankas lägre än EBD. Personligen skulle jag ranka ett Senator högre än EBD.
SAS lämnar Star Alliance 31 Augusti 2024
- Thread starter hallgren
- Startdatum
JacobGBG
Medlem
Krediteringen kan du ändra fram till och vid check-in.
Intressant att Senator blir Silver medan EBD blir Gold. Man måste vara HON för att få Gold
Gjorde samma reflektion, att EBG faller till Silver kan jag halvt förstå, men Senator? Oavsett gäller det som det är nu endast US/Canada residents så vi får se om det komme rhålas konsekvent med något riktat mot Skandinavien.
Tomas E
Medlem
Jag är skeptisk till CPH-MAD. Varför skulle Air Europa, som är under uppköp av IAG, och därmed på väg bort från SkyTeam, starta nya linjer till SkyTeam-hubbar och börja konkurrera med sitt blivande systerbolag Iberia? Air Europa flyger för övrigt inte heller till CDG, utan till Orly, så de är inte "trogna" alla sin nuvarande allians hubbar.
Eller hade du tänkt att SAS skulle starta CPH-MAD, trots att MAD troligen* är på väg bort som SkyTeam-hub?
* Jag skriver "troligen" för att det kan bli problem med EU-kommissionen, för IAG får en väldigt dominerande ställning i Spanien med Air Europa i koncernen.
adhoc76
Medlem
Ja det är väl bara typ Binter och Volotea av de spanska bolagen som i så fall inte ägs av IAG?
Around 15 years ago Delta did try ARN-ATL. It performed poorly, so Delta pulled the route and went with ARN-JFK.
ARN-MSP nowadays will perform even worse than ARN-ATL did around 15 years ago. ARN-ATL should do better now since DL’s destination network out of ATL is better than it was 15 years ago.
If you want to know where Swedish traveler and business interests in the US are concentrated and what the trends have been like, check with the Swedish foreign ministry about what has gone on with regular Swedish consulates in the US over the years. MSP hasn’t had one in the last twenty years while ATL has had a consulate for at least some period in the last 20 years.
The last real Scandinavian consulate standing — not the amusing honorary consul stuff — in Minnesota was the Norwegian one, and that too is long gone.
Just because I can joke with US CBP officer Lindahl at MSP that there is a relatively big law firm of the same name in Sweden doesn’t mean that MSP-ARN is commercially viable nowadays — especially given the European additions MSP is already scheduled to get this year.
ARN-MSP nowadays will perform even worse than ARN-ATL did around 15 years ago. ARN-ATL should do better now since DL’s destination network out of ATL is better than it was 15 years ago.
If you want to know where Swedish traveler and business interests in the US are concentrated and what the trends have been like, check with the Swedish foreign ministry about what has gone on with regular Swedish consulates in the US over the years. MSP hasn’t had one in the last twenty years while ATL has had a consulate for at least some period in the last 20 years.
The last real Scandinavian consulate standing — not the amusing honorary consul stuff — in Minnesota was the Norwegian one, and that too is long gone.
Just because I can joke with US CBP officer Lindahl at MSP that there is a relatively big law firm of the same name in Sweden doesn’t mean that MSP-ARN is commercially viable nowadays — especially given the European additions MSP is already scheduled to get this year.
You could very well be right but I am convinced ARN could have/has a market for one additional SAS US flight. So be it even it were to be a A321. As I have mentioned before it would be interesting to see the figures a normal day regarding passengers connecting to North America with AF/KLM (and Delta), Lufthansa, Swiss, Brussels, Austrian, BA, LOT, Air Canada, Icelandair. I wouldn't be surprised if there are also a few with TAP, Turkish, Finnair, Iberia etc. Not to mention other various airlines through London (American, United, Virgin, Jetblue etc).
The problem isn’t finding people willing to travel, it’s finding people willing to pay to travel non-stop from Stockholm. Many have tried and failed, people will just go where it’s cheaper.
Agree, but since they have now gone through chapter 11 and part of a transatlantic JV you would hope it allows for an aggressive pricing strategy and partner airlines helping outing in filling flights.
Last edited:
Flyer722
Medlem
Just Jeddah eller Riyadh ser jag som fullt möjligt till Stockholm/Oslo/Köpenhamn med Saudis nuvarande expansion i alla fält.
Riyadh Air kommer att ha codeshare med Saudia vilket möjliggör transport österut likt Emirates/Qatar
Top 15 unserved destinations of 2023 CPH
| Long haul | ||
| 1 | Denpasar-Bali | 18780 |
| 2 | Nuuk | 16355 |
| 3 | Seoul | 15205 |
| 4 | Tehran | 12731 |
| 5 | Seattle | 12261 |
| 6 | Orlando | 12102 |
| 7 | Johannesburg | 10340 |
| 8 | Hong Kong | 10313 |
| 9 | Nairobi | 10152 |
| 10 | Sydney | 10093 |
| 11 | Hanoi | 10079 |
| 12 | Ho Chi Minh City | 9902 |
| 13 | Manila | 9722 |
| 14 | Sao Paulo-Guarulhos | 9567 |
| 15 | Mumbai/Bombay | 8968 |
Intressant men skulle också säga att det visar hur mycket det krävs för att få snurr på en linje. Lyckas du ta, bokstavligen, hela point to point marknaden till Seoul blir det alltså ca 280 passagerare i veckan i snitt. Är ju såklart väldigt mycket som spelar in i en eventuell kalkyl. Transfer, utbud skapar efterfrågan/intresse/marknad, nya samarbeten, konkurrens, betalningsvilja etc men känns inte som någon tvekan om att ett fullservicebolag av SAS snitt och storlek behöver det mesta för att hitta en ny bäraktig långlinje.
Av ovan nämnda känns det som att just Seoul ligger närmast till hands för en helt ny linje. Men då har vi ju en viss ryss som ställer till det…
Av ovan nämnda känns det som att just Seoul ligger närmast till hands för en helt ny linje. Men då har vi ju en viss ryss som ställer till det…