SAS lämnar Star Alliance 31 Augusti 2024

Korkad som man är har jag bokat 5 pers till Tokyo med LOT och Air China i slutet på oktober med kreditering till Eurobonus familjekonto. Får hoppas på tidtabellsändringar som medger avbokning.
 
Hachans skrev:Nej, så är det. Men nyckelorden här är ”betydande kundsegment”. Är det verkligen det för Lufthansa?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
När jag var och lyssnade på en dragning från Lufthahsa innan pandemin så var Skandinavien deras näst största marknad i Europa. Det är en väldigt viktig del för deras verksamhet.
 
Mohamed Yassin Hassan skrev:Hoppas och hoppas, det är mer förutsägelser.JFK är kanske lägst odds på listan och Korean kommer växa rejält när Asiana köpet går igenom. ATL-ARN på DL metall är väl också rimligt med tanke på att många fler svenskar kommer ha Skyteam status och vill använda den i resor till sekundära US flygplatser.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
De amerikanska bolagen fraktar främst amerikanska resenärer och inte svenska resenärer. För att ta sig till ATL och vidare kommer nog högst troligt vi i Stockholm få leva med ett stopp i London, Köpenhamn, Paris eller Amsterdam.

Atlanta är ingen turistdestination för oss nordbor, att både United och Delta kan flyga NYC-ARN på sommaren är pga extrem efterfråga på New York och många amerikaner vill besöka Sverige (framförallt med vår valuta nu). Observera dock att de flyger mindre plan dessutom.



Drömma kan man alltid göra om nya linjer, men dubbla linjer till Atlanta från Skandinavien tror jag den dag jag ser det. Mer troligt att de öppnar MSP-ARN än ATL-ARN om jag ska gissa, även om det troligtvis är 98% chans att den linjen hamnar i Köpenhamn.




Mohamed Yassin Hassan skrev:Man undrar ju när alla nya långlinjer börjar annonseras. Förväntar att följande dyker upp inom två år men förhoppningsvis börjar det hända en del redan till S25. Tänker främst Seoul som ju varit efterlängtad länge.JFK-OSLATL-ARNJFK-ARNICN-ARNMSP-CPHSEA-CPHICN-CPHHAN-CPHSGN-CPHJED-CPHBubblare:NBO-CPH/ARNDTW-CPHMEX-CPHKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Mina kommentarer och tankar på dina gissningar.



JFK-OSL: Möjlig sösongslinje



ATL-ARN: Ej troligt i dagsläget

JFK-ARN: Existerar redan som säsong

ICN-ARN: Extremt otrolig, mer troligt med OSL då pga olja och fisk



MSP-CPH: Fullt möjlig och logisk

SEA-CPH: Fullt möjlig och logisk

ICN-CPH: Njae, inte med krig i Ryssland

HAN-CPH: Tveksam men är troligtvis för tunn

SGN-CPH: Samma som ovan

JED-CPH: Väldigt tveksam, eller är Jeddah en av de största icke flugna destinationerna från CPH idag?
 
guwonder skrev:For SAS Golds and Diamonds and Pandions with a US or Canada-based BA account, a status match opportunity is now available:https://www.britishairways.com/content/en/us/executive-club/offers/tier-match-offerHelpful to those who may choose Oneworld airlines more because of SAS leaving Star Alliance.I move my BA account address between homes/countries without issues.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Intressant att Senator blir Silver medan EBD blir Gold. Man måste vara HON för att få Gold data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
För alla som är oroliga inför bytet kan jag meddelade att det finns både nudelstation och ölmaskin i Deltas Sky Lounge på HND så allt kommer vara som vanligt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hachans skrev:Förutsägelser baserat på vad? Att det finns ytterst få året runt långlinjer från ARN som har mer än något år på nacken (de försvinner när rabatterna för nya linjer går ut)?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SAS har valt att placera sina åretrunt-långlinjer från Köpenhamn med undantag för New York. Men om vi ser på andra bolag än SAS, hur mycket skiljer det sig mellan Arlanda och Kastrup? Med långlinjer menar jag inte destinationer i Mellanöstern som t.ex. Amman, Nordafrika som t.ex. Kairo eller asiatiska delen av Turkiet som Alanya. Inte heller Kanarieöarna som t.o.m. ligger längre bort än vissa destinationer i Mellanöstern. Uppdelningen widebody eller inte tycker jag inte är så relevant heller, för då skulle t.ex. Washington inte räknas som långlinje från Köpenhamn.



Arlanda har när det gäller andra bolag än SAS då totalt tre "riktiga" långlinjer åretrunt som har mer än något år på nacken: Addis Abeba med Ethiopian, Bangkok med Thai och Peking med Air China. Inte mycket.



Kastrup har, när vi pratar andra bolag än SAS, fem långlinjer åretrunt: Toronto med Air Canada, Peking med Air China, Delhi med Air India, Singapore med Singapore Airlines och Bangkok med Thai. Inte särskilt mycket det heller.



Att SAS har sin strategi med att ha en hub i Köpenhamn har sina förklaringar men vad gäller andra flygbolag så är det ärligt talat tunnsått med långlinjer åretrunt oavsett om vi pratar om Arlanda eller Kastrup.
 
SK989 skrev:SAS har valt att placera sina åretrunt-långlinjer från Köpenhamn med undantag för New York. Men om vi ser på andra bolag än SAS, hur mycket skiljer det sig mellan Arlanda och Kastrup? Med långlinjer menar jag inte destinationer i Mellanöstern som t.ex. Amman, Nordafrika som t.ex. Kairo eller asiatiska delen av Turkiet som Alanya. Inte heller Kanarieöarna som t.o.m. ligger längre bort än vissa destinationer i Mellanöstern. Uppdelningen widebody eller inte tycker jag inte är så relevant heller, för då skulle t.ex. Washington inte räknas som långlinje från Köpenhamn.Arlanda har när det gäller andra bolag än SAS då totalt tre "riktiga" långlinjer åretrunt som har mer än något år på nacken: Addis Abeba med Ethiopian, Bangkok med Thai och Peking med Air China. Inte mycket.Kastrup har, när vi pratar andra bolag än SAS, fem långlinjer åretrunt: Toronto med Air Canada, Peking med Air China, Delhi med Air India, Singapore med Singapore Airlines och Bangkok med Thai. Inte särskilt mycket det heller.Att SAS har sin strategi med att ha en hub i Köpenhamn har sina förklaringar men vad gäller andra flygbolag så är det ärligt talat tunnsått med långlinjer åretrunt oavsett om vi pratar om Arlanda eller Kastrup.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nä, du har rätt. Det är inte så många linjer. Men om inte Köpenhamn klarar att bära upp mer så är det totalt önskedrömmande att tro att Arlanda skulle fixa det.



Däremot så tycker jag nog man får räkna med SAS långlinjer i jämförelsen, det lägger till en linje på ARN men ganska många från Köpenhamn.
 
palmen skrev:Intressant att Senator blir Silver medan EBD blir Gold. Man måste vara HON för att få GoldKlicka för att utvidga...
Click to expand...
BA Silver = Oneworld business lounge access



BA Gold = Oneworld business och Oneworld first class lounge access
 
guwonder skrev:BA Silver = Oneworld business lounge accessBA Gold = Oneworld business och Oneworld first class lounge accessKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Fullt medveten, är BA Gold sedan typ 10 år tillbaka. Var mer en reflektion att Senator rankas lägre än EBD. Personligen skulle jag ranka ett Senator högre än EBD.
 
xz0781 skrev:Korkad som man är har jag bokat 5 pers till Tokyo med LOT och Air China i slutet på oktober med kreditering till Eurobonus familjekonto. Får hoppas på tidtabellsändringar som medger avbokning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Krediteringen kan du ändra fram till och vid check-in.




palmen skrev:Intressant att Senator blir Silver medan EBD blir Gold. Man måste vara HON för att få GoldKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Gjorde samma reflektion, att EBG faller till Silver kan jag halvt förstå, men Senator? Oavsett gäller det som det är nu endast US/Canada residents så vi får se om det komme rhålas konsekvent med något riktat mot Skandinavien.
 
Cristoffer Cedergren skrev:Lägg till CPH-MEX eller iaf CPH-MAD!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag är skeptisk till CPH-MAD. Varför skulle Air Europa, som är under uppköp av IAG, och därmed på väg bort från SkyTeam, starta nya linjer till SkyTeam-hubbar och börja konkurrera med sitt blivande systerbolag Iberia? Air Europa flyger för övrigt inte heller till CDG, utan till Orly, så de är inte "trogna" alla sin nuvarande allians hubbar.

Eller hade du tänkt att SAS skulle starta CPH-MAD, trots att MAD troligen* är på väg bort som SkyTeam-hub?



* Jag skriver "troligen" för att det kan bli problem med EU-kommissionen, för IAG får en väldigt dominerande ställning i Spanien med Air Europa i koncernen.
 
Around 15 years ago Delta did try ARN-ATL. It performed poorly, so Delta pulled the route and went with ARN-JFK.



ARN-MSP nowadays will perform even worse than ARN-ATL did around 15 years ago. ARN-ATL should do better now since DL’s destination network out of ATL is better than it was 15 years ago.



If you want to know where Swedish traveler and business interests in the US are concentrated and what the trends have been like, check with the Swedish foreign ministry about what has gone on with regular Swedish consulates in the US over the years. MSP hasn’t had one in the last twenty years while ATL has had a consulate for at least some period in the last 20 years.



The last real Scandinavian consulate standing — not the amusing honorary consul stuff — in Minnesota was the Norwegian one, and that too is long gone.



Just because I can joke with US CBP officer Lindahl at MSP that there is a relatively big law firm of the same name in Sweden doesn’t mean that MSP-ARN is commercially viable nowadays — especially given the European additions MSP is already scheduled to get this year.
 
guwonder skrev:Around 15 years ago Delta did try ARN-ATL. It performed poorly, so Delta pulled the route and went with ARN-JFK.ARN-MSP nowadays will perform even worse than ARN-ATL did around 15 years ago. ARN-ATL should do better now since DL’s destination network out of ATL is better than it was 15 years ago.If you want to know where Swedish traveler and business interests in the US are concentrated and what the trends have been like, check with the Swedish foreign ministry about what has gone on with regular Swedish consulates in the US over the years. MSP hasn’t had one in the last twenty years while ATL has had a consulate for at least some period in the last 20 years.The last real Scandinavian consulate standing — not the amusing honorary consul stuff — in Minnesota was the Norwegian one, and that too is long gone.Just because I can joke with US CBP officer Lindahl at MSP that there is a relatively big law firm of the same name in Sweden doesn’t mean that MSP-ARN is commercially viable nowadays — especially given the European additions MSP is already scheduled to get this year.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
You could very well be right but I am convinced ARN could have/has a market for one additional SAS US flight. So be it even it were to be a A321. As I have mentioned before it would be interesting to see the figures a normal day regarding passengers connecting to North America with AF/KLM (and Delta), Lufthansa, Swiss, Brussels, Austrian, BA, LOT, Air Canada, Icelandair. I wouldn't be surprised if there are also a few with TAP, Turkish, Finnair, Iberia etc. Not to mention other various airlines through London (American, United, Virgin, Jetblue etc).
 
ARN01 skrev:You could very well be right but I am convinced ARN could have/has a market for one additional SAS US flight. So be it even it were to be a A321. As I have mentioned before it would be interesting to see the figures a normal day regarding passengers connecting to North America with AF/KLM (and Delta), Lufthansa, Swiss, Brussels, Austrian, BA, LOT, Air Canada, Icelandair. I wouldn't be surprised if there are also a few with TAP, Turkish, Finnair, Iberia etc. Not to mention other various airlines through London (American, United, Virgin, Jetblue etc).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


The problem isn’t finding people willing to travel, it’s finding people willing to pay to travel non-stop from Stockholm. Many have tried and failed, people will just go where it’s cheaper.
 
Hachans skrev:The problem isn’t finding people willing to travel, it’s finding people willing to pay to travel non-stop from Stockholm. Many have tried and failed, people will just go where it’s cheaper.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Agree, but since they have now gone through chapter 11 and part of a transatlantic JV you would hope it allows for an aggressive pricing strategy and partner airlines helping outing in filling flights.
 
palmen skrev:De amerikanska bolagen fraktar främst amerikanska resenärer och inte svenska resenärer. För att ta sig till ATL och vidare kommer nog högst troligt vi i Stockholm få leva med ett stopp i London, Köpenhamn, Paris eller Amsterdam.Atlanta är ingen turistdestination för oss nordbor, att både United och Delta kan flyga NYC-ARN på sommaren är pga extrem efterfråga på New York och många amerikaner vill besöka Sverige (framförallt med vår valuta nu). Observera dock att de flyger mindre plan dessutom.Drömma kan man alltid göra om nya linjer, men dubbla linjer till Atlanta från Skandinavien tror jag den dag jag ser det. Mer troligt att de öppnar MSP-ARN än ATL-ARN om jag ska gissa, även om det troligtvis är 98% chans att den linjen hamnar i Köpenhamn.Mina kommentarer och tankar på dina gissningar.JFK-OSL: Möjlig sösongslinjeATL-ARN: Ej troligt i dagslägetJFK-ARN: Existerar redan som säsongICN-ARN: Extremt otrolig, mer troligt med OSL då pga olja och fiskMSP-CPH: Fullt möjlig och logiskSEA-CPH: Fullt möjlig och logiskICN-CPH: Njae, inte med krig i RysslandHAN-CPH: Tveksam men är troligtvis för tunnSGN-CPH: Samma som ovanJED-CPH: Väldigt tveksam, eller är Jeddah en av de största icke flugna destinationerna från CPH idag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Just Jeddah eller Riyadh ser jag som fullt möjligt till Stockholm/Oslo/Köpenhamn med Saudis nuvarande expansion i alla fält.

Riyadh Air kommer att ha codeshare med Saudia vilket möjliggör transport österut likt Emirates/Qatar





Top 15 unserved destinations of 2023 CPH


Long haul1Denpasar-Bali187802Nuuk163553Seoul152054Tehran127315Seattle122616Orlando121027Johannesburg103408Hong Kong103139Nairobi1015210Sydney1009311Hanoi1007912Ho Chi Minh City990213Manila972214Sao Paulo-Guarulhos956715Mumbai/Bombay8968
 
Intressant men skulle också säga att det visar hur mycket det krävs för att få snurr på en linje. Lyckas du ta, bokstavligen, hela point to point marknaden till Seoul blir det alltså ca 280 passagerare i veckan i snitt. Är ju såklart väldigt mycket som spelar in i en eventuell kalkyl. Transfer, utbud skapar efterfrågan/intresse/marknad, nya samarbeten, konkurrens, betalningsvilja etc men känns inte som någon tvekan om att ett fullservicebolag av SAS snitt och storlek behöver det mesta för att hitta en ny bäraktig långlinje.

Av ovan nämnda känns det som att just Seoul ligger närmast till hands för en helt ny linje. Men då har vi ju en viss ryss som ställer till det…
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top