SAS lämnar Star Alliance 31 Augusti 2024
- Thread starter hallgren
- Start date
mohamed-yassin-hassan
New member
Man undrar ju när alla nya långlinjer börjar annonseras. Förväntar att följande dyker upp inom två år men förhoppningsvis börjar det hända en del redan till S25. Tänker främst Seoul som ju varit efterlängtad länge.
JFK-OSL
ATL-ARN
JFK-ARN
ICN-ARN
MSP-CPH
SEA-CPH
ICN-CPH
HAN-CPH
SGN-CPH
JED-CPH
Bubblare:
NBO-CPH/ARN
DTW-CPH
MEX-CPH
JFK-OSL
ATL-ARN
JFK-ARN
ICN-ARN
MSP-CPH
SEA-CPH
ICN-CPH
HAN-CPH
SGN-CPH
JED-CPH
Bubblare:
NBO-CPH/ARN
DTW-CPH
MEX-CPH
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Lägg till CPH-MEX eller iaf CPH-MAD!
mohamed-yassin-hassan
New member
Absolut, lägger till MEX! SAS och AM har sammanlagt endast 4 widebodies påväg och känns som att en del annat går före men absolut bubblare minst. CPH-MAD finns redan och Air Europa är dessutom påväg till Oneworld.
H
Hachans
Guest
Jag tror du hoppas för mycket på fler långlinjer från ARN. De bär sig inte. Blir det fler kommer de till Köpenhamn där trafiken koncentreras enligt de planer de har.
Flera av flygbolagen inom Skyteam har First. La Premiere är väl den mest kända.
Nej, så är det. Men nyckelorden här är ”betydande kundsegment”. Är det verkligen det för Lufthansa?
Facit till tråden hur codeshare mappas! Borde kopieras in där!
H
Hachans
Guest
Jag hade varit nöjd bara med att boka genomgående biljetter ARN/CPH-Mexiko via Madrid så jag slipper MEX.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
SAS eller AirEuropa flyger inte CPH-MAD.
mohamed-yassin-hassan
New member
Hoppas och hoppas, det är mer förutsägelser.
JFK är kanske lägst odds på listan och Korean kommer växa rejält när Asiana köpet går igenom. ATL-ARN på DL metall är väl också rimligt med tanke på att många fler svenskar kommer ha Skyteam status och vill använda den i resor till sekundära US flygplatser.
mohamed-yassin-hassan
New member
Nej du har rätt. Min tanke var att lista helt obetjänade långlinjer för att se vad för nytt vi får till Skandinavien iom bytet.
H
Hachans
Guest
Förutsägelser baserat på vad? Att det finns ytterst få året runt långlinjer från ARN som har mer än något år på nacken (de försvinner när rabatterna för nya linjer går ut)? SAS rika historia av att ha många långlinjen på ARN? Eller en annorlunda tolkning av infon från AF/KLMs ägarmöte om hur de fokuserar på Köpenhamn?
R
Rickard_O
Guest
Har hittat en sweetspot för en känd föredetta medlem som inte kunde sluta tjata om businessclass till Las Palmas
Är han lycklig nu tror ni?
Är han lycklig nu tror ni?
mohamed-yassin-hassan
New member
På min lista är det störst fokus på CPH, i enlighet med det som kommunicerats officiellt. Min gissning ATL-ARN baseras på Skyteams nuvarande Europeiska nätverk från ATL och expansionsmöjligheter. Nu när CPH och ZHR betjänas tänker jag att ARN står ganska långt fram i kön.
Har förövrigt insett att JFK-ARN ju inte är ny, så den borde inte ens nämnas
R
Rickard_O
Guest
Det kommer det göra, nu tycker jag inte 10.000:- för en flight till Gran Canaria i business är speciellt attraktiv dock.
"Sweetspoten" syftade mer till att det nu går att flyga tvättäkta business till Kanarieöarna 2/3 av sträckan om man kan härda ut i KLM intra europe business i 1,5-2h.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Air Europas businessclass är inte värt en omväg via AMS. Flyger hellre direkt med SAS i Plus på A320neon.
Om det är något vi här är bra på så är det väl ändå att hitta sweetspots och bästa möjliga rutter/andra roliga sätt att nyttja våra poäng. Så länge inte SAS slaktar poängtabellen för partnerflygbolag totalt och det finns likvärdiga möjligheter att boka partnerawards väljer jag att inte vara allt för orolig. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
R
Rickard_O
Guest
Om det är en poängbokning och det enda som kommer skilja är lite högre skatter så flyger jag hellre widebody med 2 stopp och med riktig businessclass än trycker in mig i ett mittensäte i SAS Plus i 5,5h.
H
Hachans
Guest
Jag hade inte hållit andan för en enda ny longhaul till ARN som inte är en säsongslinje med fokus på en särskild resenärsgrupp typ kryssningsresenärer. Det finns också en trend att linjer annonseras men aldrig startar eller startar med lägre frekvens än vad som annonserats, typ ANAs utlovade linje.
Det finns en trend i att bolag öppnar ett år eller två för att sedan lägga ner igen och det finns anledningar till det som diskuterats länge i olika trådar. Och grundförutsättningarna ändras inte bara för att ett flygbolag byter allians. Så därför tror jag inte något av dina förslag kommer bli verklighet. Även om jag hoppas du har rätt, direktlinje till ATL hade varit nice så hade jag sluppit ett byte.
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Delta flyger väl redan ARN-JFK? Jag tror det är vad Stockholm får hålla tillgodo med. Möjligtvis att Delta testar säsong från någon annan hub, men inte mer.
När allt fred och frihet i vårt kära Europa och Pelleplutt i Kreml är borta så att Ryssland får överflygas igen kan det öppna upp för nya linjer mot Asien från Arn, men tyvärr är det långt tills dess nu.
När allt fred och frihet i vårt kära Europa och Pelleplutt i Kreml är borta så att Ryssland får överflygas igen kan det öppna upp för nya linjer mot Asien från Arn, men tyvärr är det långt tills dess nu.