SAS flyttar ut verksamhet

NotRyan skrev:Det intressanta skulle jag vilja säga är deras privata resande, inte något som styrs av en resepolicy...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Inte bokar dom det billigaste alternativet privat, tror du det?????data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Rebel skrev:Inte bokar dom det billigaste alternativet privat, tror du det?????Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det brukar jag göra.



Jag har dock en hel del andra bivillkor som gör att det i slutändan inte behöver bli speciellt billigt, som tex att det måste vara i business eller first och att resan ska ge poäng till lämpligt FFP...
 
Såg på SAS engelska hemsida att de marknadsför LHR-AMS t ex, då så klart via transfer i någon av de skandinaviska huvudstäderna.

Finns kanske underlag och pengar att hämta från att börja med direktrutter från LHR till europeiska huvudstäder som inte har ett Star Alliance-bolag, så som Amsterdam, Paris, Spanien, Italien osv ?
 
igelkotten skrev:Såg på SAS engelska hemsida att de marknadsför LHR-AMS t ex, då så klart via transfer i någon av de skandinaviska huvudstäderna.Finns kanske underlag och pengar att hämta från att börja med direktrutter från LHR till europeiska huvudstäder som inte har ett Star Alliance-bolag, så som Amsterdam, Paris, Spanien, Italien osv ?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Visst underlag finns det säkert. Men de flesta huvudstad-linjer har väl stenhård konkurrens från just London redan. Men det är klart, kan man få folk att använda linjen som feeder till longhaul från London...
 
Försöker förstå SAS-logiken:

Inom 1,5år säljer SAS flera slottider på LHR och nu kommer man på att man vill satsa på LHR.

Om man nu vill flyga från LHR till andra europeiska städer så kommer det påverka linjerna CPH/OSL/ARN-LHR.

Jag räknar inte att SAS köper nya slottider på LHR.



Hur tänker SAS eller är det bara jag som har en tankevurpa?data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hur många maskiner behöver SAS placera på Heathrow för att täcka samtliga dagens linjer från LHR till Skandinavien?



Jag kan tänka mig att man kan använda några av slottarna mitt på dagen för att flyga London - bra destination i Europa. Visst kommer det minska antalet flyg som går fram och tillbaka men frågan är om det inte går en del tomma platser på turerna som inte är optimala för affärsresenärerna. Men varför skulle SAS lyckas bättre med att locka engelsmän att flyga med SAS till exempelvis Amsterdam... (Förutom de som verkligen vill tjäna poäng inom Star Alliance).
 
Finns väl inte på kartan att SAS skulle börja flyga mellan London- icke Skandinavien. Att de skulle bli någon form av "fullservice" Ryan, Wizz, Easyjet, DY är väl minst sagt tveksamt. Skulle denna nisch finnas så säger mig något att SAS inte skulle vara först på bollen.
 
Intervju med Eivind Roald i detta ämne på check-in.dk (betalvägg, så jag citerar lite). Det verkar som att det kan komma att bli en del skandinavisk personal ändå...




Når SAS i slutningen af oktober forventes at debutere med flyvninger fra udenlandske baser i Storbritannien og Spanien via datterselskabet Scandinavian Airlines Ireland, kan flyene meget vel være delvist bemandede med skandinaviske medarbejdere, der har valgt at tage imod udfordringen om at blive ansat på udebaserne på lokale vilkår.Det vurderer koncerndirektør Eivind Roald fra SAS på baggrund af de umiddelbare reaktioner, som selskabet har fået, efter at det blev offentligt kendt, at SAS fremdadrettet kommer til at operere i alt ni nye Airbus A320neo-fly fra baser udenfor Skandinavien.”Der er faktisk rigtig mange af vores skandinaviske ansatte, der er interesserede i at arbejde på udebaserne. Flere har givet udtryk for, at de ønsker at flytte til Spanien, og jeg bliver ikke overrasket, hvis det ender op med, at en del af vores nuværende SAS-ansatte vil bosætte sig i Spanien og flyve ud derfra,” siger koncerndirektør Eivind Roald til CHECK-IN.dk.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS: Ansatte vil gerne flyttes til udenlandske baser - CHECK-IN.dk



Edit: länk tillagd
 
Agö skrev:Det verkar som att det kan komma att bli en del skandinavisk personal ändå...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Inte alls konstigt. Bara det faktum att det bor 100'000 svenskar i UK talar för det.
 
På onsdag, i samband med kvartalsrapporten, kommer SAS också att ange vilka utländska städer/flygplatser som får baser i denna första veva.




Onsdag den 21. juni kl. 08.00 vil SAS offentliggøre kvartalsregnskabet for finansårets andet kvartal, der løber fra 1. februar til den 30. april i år. Herudover er det også planlagt, at SAS skal sætte navn på de udenlandske baser, som selskabet fra slutningen af oktober vil åbne i London og Spanien.Forventningen er, at der er tale om London-Heathrow og Málaga Airport, men det har SAS endnu ikke ønsket at bekræfte.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nye udenlandske SAS-baser afsløres på onsdag - CHECK-IN.dk
 
Om de hade velat så hade de kunnat ta de norskreggade NEO-maskinerna och regga dem på Irland istället. Det hade givit fördelen att alla icke-irländska NEO hade varit svenskreggade.
 
Agö skrev:Det blir försening på Londonbasen. Den skulle öppnat i slutet av oktober men kommer nu öppna först i december. Anledningen är att Airbus är sena med leveranserna av NEO-kärrorna (nummer 13, 14 och 15 i ordningen) som ska reggas på Irland.SAS udsætter opstart af Heathrow-base - CHECK-IN.dkKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Egentligen förstår jag inte varför försenade leveranser ska påverka starten av London- och Malagabaserna. Den totala produktionen av flygresor ska väl inte direkt utökas, så det som behövs på de nya baserna, kommer ju att försvinna från de skandinaviska baserna. Jag förstår inte varför den här organisationsförändringen ska vara beroende av nylevererade maskiner.

Eller är en omregistrering till Irland dyrare än nyregistering? Om inte, kunde man väl ha tagit x-antal (9 har det sagts) maskiner ur befintlig flotta och registrerat om till EI-register? Och då gärna 737-or, så vi som inte så ofta flyger tilll/från UK resp. solkusten kunde få njuta av Neo-maskinerna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
KalleSus skrev:Egentligen förstår jag inte varför försenade leveranser ska påverka starten av London- och Malagabaserna. Den totala produktionen av flygresor ska väl inte direkt utökas, så det som behövs på de nya baserna, kommer ju att försvinna från de skandinaviska baserna. Jag förstår inte varför den här organisationsförändringen ska vara beroende av nylevererade maskiner.Eller är en omregistrering till Irland dyrare än nyregistering? Om inte, kunde man väl ha tagit x-antal (9 har det sagts) maskiner ur befintlig flotta och registrerat om till EI-register? Och då gärna 737-or, så vi som inte så ofta flyger tilll/från UK resp. solkusten kunde få njuta av Neo-maskinernaKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Personalen man har på dessa baser har nog inte utbildning på 737 utan 320 serien skulle jag gissa på. Kan vara lite dumt att försöka flyga 737 då
 
palmen skrev:Personalen man har på dessa baser har nog inte utbildning på 737 utan 320 serien skulle jag gissa på. Kan vara lite dumt att försöka flyga 737 dåKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Nu var det kanske inte det som var poängen med mitt inlägg. Självklart ska inte icke-utbildad personal flyga.

Jag undrar mer varför man bygger upp en verksamhet med kort genomförandeperspektiv och bygger det hela på att nya plan måste levereras först, när man har en flotta på över 100 användbara maskiner som skulle kunna användas.

Det handlar ju, som jag skrev tidigare, inte om någon utökning av verksamheten (i alla fall ingen större) utan om en omdisponering, och då kunde man ju lika gärna ha kunnat välja äldre maskiner för överföring till IE-register - om det nu anses vara bråttom med genomförandet.
 
KalleSus skrev:Nu var det kanske inte det som var poängen med mitt inlägg. Självklart ska inte icke-utbildad personal flyga.Jag undrar mer varför man bygger upp en verksamhet med kort genomförandeperspektiv och bygger det hela på att nya plan måste levereras först, när man har en flotta på över 100 användbara maskiner som skulle kunna användas.Det handlar ju, som jag skrev tidigare, inte om någon utökning av verksamheten (i alla fall ingen större) utan om en omdisponering, och då kunde man ju lika gärna ha kunnat välja äldre maskiner för överföring till IE-register - om det nu anses vara bråttom med genomförandet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Absolut kan man väl flytta äldre maskiner men då måste det ju vara 320-serien. Sen vet jag inte hur "enkelt" det är att registrera om ett flyg och allt annat som det säkert finns krav på.
 
palmen skrev:Absolut kan man väl flytta äldre maskiner men då måste det ju vara 320-serien. Sen vet jag inte hur "enkelt" det är att registrera om ett flyg och allt annat som det säkert finns krav på.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om man flyttar över nu, måste det förstås vara Airbus. Men hade man redan från början, före personalrekrytering, bestämt sig för överflyttning, kunde det ju lika gärna ha varit Boeing. (därav mitt "önsketänkande" i tidigare inlägg)
 
KalleSus skrev:Om man flyttar över nu, måste det förstås vara Airbus. Men hade man redan från början, före personalrekrytering, bestämt sig för överflyttning, kunde det ju lika gärna ha varit Boeing. (därav mitt "önsketänkande" i tidigare inlägg)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Känns ju dumt att utbilda ny personal på en typ som ska fasas ut. För 737 är väl på väg bort inom 5-7 år?
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top