SAS A350-900 XWB!

Två till bort data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7






SAS-Business-Class-A350-10.jpeg




China Airlines Acquires Scandinavian Airlines Airbus A350

China Airlines is acquiring one former Scandinavian Airlines Airbus A350-900. Here's what passengers can expect on this plane.


cropped-cropped-favicon.png


onemileatatime.com
 
Cristoffer Cedergren skrev:Två till bortChina Airlines Acquires Scandinavian Airlines Airbus A350China Airlines is acquiring one former Scandinavian Airlines Airbus A350-900. Here's what passengers can expect on this plane.onemileatatime.comKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Nja, det stämmer väl inte riktigt att två till ska bort.



En är ju SE-RSA - som redan lämnat SAS-flottan och flyger för China Airlines. Den andra som nämns i artikeln är SE-RSC som har varit avställd i drygt ett år. Det ryktades om att den var på väg tillbaka, men så tycks alltså inte bli fallet.



De tre Airbus 350 som flyger för SAS nu (SE-RSD, SE-RSE,och SE-RSF) - kommer alla att vara kvar, åtminstone under överskådlig framtid.

Däremot ska det bli intressant att se hur SAS kommer att planera sommartidtabellen, som, vad jag kan förstå, i nuläget kräver 4 Airbus 350.
 
Låter ineffektivt med så pass få flyg av en sort. Inte för inget som Easyjet och Ryanair mfl bara har en sorts flygplan. Nya 330 istället?
 
Ja, men det hela känns så sorgligt. Vi var många som gick i flera år och väntade på att SAS skulle få sina nya fina A350, och nu försvinner några av dem.
 
KalleSus skrev:Nja, det stämmer väl inte riktigt atttvå till ska bort.En är ju SE-RSA - som redan lämnat SAS-flottan och flyger för China Airlines. Den andra som nämns i artikeln är SE-RSC som har varit avställd i drygt ett år. Det ryktades om att den var på väg tillbaka, men så tycks alltså inte bli fallet.De tre Airbus 350 som flyger för SAS nu (SE-RSD, SE-RSE,och SE-RSF) - kommer alla att vara kvar, åtminstone under överskådlig framtid.Däremot ska det bli intressant att se hur SAS kommer att planera sommartidtabellen, som, vad jag kan förstå, i nuläget kräver 4 Airbus 350.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och det är ju fortfarande två olevererade A350 på G från Airbus.
 
Ricci skrev:Finns det en tidsplan när dessa olevererade A350 kommer till SAS?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
I bokslutskommunikén för 2022/23, sid. 25, under rubriken "Flygplan på fast order FY24-FY25 per 31 oktober 2023" står 2 A350 som "FY25". (FY = fiscal year = räkenskapsår.) Det är alltså räkenskapsåret som för SAS del sträcker sig från 1 nov 2024 till 31 okt 2025.



På onsdag kommer den fylligare årsredovisningen för 2022/23.
 
Jag hittade 5 destinationer i november 2024 som A350 skall flyga på.

(PVG,ATL,BKK,HND och MIA)

Om man bara har 4st A350 ser jag det svårt att gå ihop och något kommer att ändras t ex MIA flygs med A330 istället.
 
Enligt den slutgiltiga chapter 11 planen som SAS lämnade till domstolen i USA den 2 februari ska flottan bestå av drygt 130 flyg efter rekonstruktionen och innehålla 4 A350. Kanske kommer SE-RSC tillbaka, annars är det svårt att se hur de ska få till det trafikprogram som nu ligger för sommaren, utan wetlease.
 
Ricci skrev:Jag hittade 5 destinationer i november 2024 som A350 skall flyga på.(PVG,ATL,BKK,HND och MIA)Om man bara har 4st A350 ser jag det svårt att gå ihop och något kommer att ändras t ex MIA flygs med A330 istället.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har räknat lite.......



Om man tar den publicerade flygtiden för tur och retur och lägger på 2 timmar för att vända på outstation och 3 timmar för att vända på CPH så får man ut att man behöver följande antal "maskintimmar" per vecka för att producera respektive destination



PVG (3x per vecka): 93h

ATL (7x per vecka): 168h

BKK (3x per vecka): 88,5h

MIA (5x per vecka): 112,5h

HND (3x per vecka): 93h

Totalt 555 h/vecka



En vecka har 168 timmar, så vid maximalt teoretiskt utnyttjande behövs det 555/168=3,3 maskiner för att hantera detta trafikprogram.



Sen får man lägga på lite mer för utökat underhåll och för maskiner som eventuellt står längre på marken och för "mismatch" i tidtabellen, men det ser ut att vara teoretiskt möjligt att få ihop detta på 4 maskiner.
 
fcx skrev:Jag har räknat lite.......Om man tar den publicerade flygtiden för tur och retur och lägger på 2 timmar för att vända på outstation och 3 timmar för att vända på CPH så får man ut att man behöver följande antal "maskintimmar" per vecka för att producera respektive destinationPVG (3x per vecka): 93hATL (7x per vecka): 168hBKK (3x per vecka): 88,5hMIA (5x per vecka): 112,5hHND (3x per vecka): 93hTotalt 555 h/veckaEn vecka har 168 timmar, så vid maximalt teoretiskt utnyttjande behövs det 555/168=3,3 maskiner för att hantera detta trafikprogram.Sen får man lägga på lite mer för utökat underhåll och för maskiner som eventuellt står längre på marken och för "mismatch" i tidtabellen, men det ser ut att vara teoretiskt möjligt att få ihop detta på 4 maskiner.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Teoretiskt är det möjligt.

Men det kräver absolut 4 maskiner - och än så länge vet vi inte säkert om den fjärde maskinen kommer att dyka upp ens till sommaren.



Ett par kommentarer till din sammanställning ovan: Atlanta trafikeras bara 5 gånger per vecka (ej tisdag och torsdag) men i gengäld går Miami dagligen (torsdag och söndag från Stockholm, också med 350).



De asiatiska destinationerna sammantaget trafikeras 9 gånger per vecka, som du anger ovan, medan sommarens tidtabell mot Asien bara flyger 8 gånger per vecka (4 gånger vardera till Tokyo och Shanghai). Så där "tjänar" man några timmar till.

Kan nog behövas för att få till en vettig reservkapacitet.
 
KalleSus skrev:Teoretiskt är det möjligt.Men det kräver absolut 4 maskiner - och än så länge vet vi inte säkert om den fjärde maskinen kommer att dyka upp ens till sommaren.Ett par kommentarer till din sammanställning ovan: Atlanta trafikeras bara 5 gånger per vecka (ej tisdag och torsdag) men i gengäld går Miami dagligen (torsdag och söndag från Stockholm, också med 350).De asiatiska destinationerna sammantaget trafikeras 9 gånger per vecka, som du anger ovan, medan sommarens tidtabell mot Asien bara flyger 8 gånger per vecka (4 gånger vardera till Tokyo och Shanghai). Så där "tjänar" man några timmar till.Kan nog behövas för att få till en vettig reservkapacitet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Håller helt med, ska man försöka pressa detta schema på 4 maskiner så kommer det bli några inhopp med A330 av och till, med potentiella överbokningar som följd.



Också lite pinsamt att jag tog fel på frekvensen till Atlanta. Tyckte det kändes konstigt när jag skrev det, men skyller på att jag använde en dålig källa.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top