SAS ändrar till 737-700

IT-snubben skrev:Jo, jag syftar på OM det finns ett mönster av att kanske just sammanföra två identiska flygningar som skulle ha varit tätt inpå varandra i tidtabellen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Finns massa sådana rapporter i denna tråd. Antingen slår man ihop 2 glest bokade flighter eller ställer in och låter resenären åka en dag tidigare eller senare.
 
Noterade att en ändring från A320neo till 737-700 det nya är att mittraderna fortfarande är bokningsbara på returen, även utresan är ändrad men där får man upp att de inte kan visa seatning just nu.

Inte försöker väl SAS skoja med oss?





upload_2021-7-10_10-7-48-png.119667
 
GOTBound skrev:Tack.Flygbolagen hittar ju på liteegnaregler kring detta med hur många timmars ändring det rör sig om för refund, men det är bra input det du skriver om att avtalet bryts vid minsta ändring.I detta fall tänker jaghållapå mitt svar till SAS tills dag 14 map. Deltavariantens spridning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag väntade bara till dag 6 innan jag avbokade min non refundable mot full refund utan ngt knussel från SAS sida pga. schemaändringen, pessimisten i mig tog överhand map. Delta.

För den dom är intresserad tog det 11 minuter att komma fram på telefon vid 09:30 imorse [Diamond]].
 
Fick idag en ändring från LPA

Tycker den ser lite konstig ut så att jag ställer några frågetecken, notera avgångstiden och plantypen




402893fe-287a-4eaa-88c0-8c7cdf3b2403-jpeg.119815
 
011430121 skrev:Fick idag en ändring från LPATycker den ser lite konstig ut så att jag ställer några frågetecken, notera avgångstiden och plantypenKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag fick också samma ändring idag, just från LPA. Funderade ett tag på om det gjordes som ett försök att övernatta plan och crew på LPA för att köra samma besättning hem igen. Känns underligt men den ändrade avgångstiden passar inte, huga att behöva dyka upp på LPA vid 04:30-05:00! Det blev omedelbart samtal för ändring till Köpenhamnskärran!
 
011430121 skrev:Fick idag en ändring från LPATycker den ser lite konstig ut så att jag ställer några frågetecken, notera avgångstiden och plantypenVisa bifogad bild 119815Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Lika konstiga är flightnumren, SK1943/1944 som jag aldrig sett tidigare.

Enligt gammal SAS-logik borde det ju vara "förstärkningsturer eller extraflighter" för Chicagolinjen (943/944). Men den logiken släppte ju SAS för många år sedan.

Det är möjligt att 1943/1944 ska börja användas på Gran Canaria från Stockholm, annars heter ju de flighterna SK1819/1820.
 
KalleSus skrev:Lika konstiga är flightnumren, SK1943/1944 som jag aldrig sett tidigare.Enligt gammal SAS-logik borde det ju vara "förstärkningsturer eller extraflighter" för Chicagolinjen (943/944). Men den logiken släppte ju SAS för många år sedan.Det är möjligt att 1943/1944 ska börja användas på Gran Canaria från Stockholm, annars heter ju de flighterna SK1819/1820.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är väl 6943/6944 eller 7943/7944 som brukar användas för extraflighter till Chicago (från/till Kastrup). 6943/6944 är ju de nuvarande rena fraktflighterna t.ex.
 
011430121 skrev:Fick idag en ändring från LPATycker den ser lite konstig ut så att jag ställer några frågetecken, notera avgångstiden och plantypenVisa bifogad bild 119815Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, det ser väldigt konstigt ut mellan ARN- LPA på flera söndagar i oktober/november...



ARN-LPA ser ut som det ska, med A320neo och dem vanliga tiderna, och tillgängliga biljetter i alla klasser.



Medan LPA-ARN på samma dag har 737-700 med avgångstid 6:00 och biljetter bara i Plus Full Flex...



Jag har en billjett på en av söndagar på ARN-LPA. Jag undrar vad som kommer att hända. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7https://www.businessclass.com/forum/attachments/screenshot_20210719-135319__01-jpg.119820/ https://www.businessclass.com/forum/attachments/screenshot_20210719-135322__01-jpg.119821/
 
marbe166 skrev:Det är väl 6943/6944 eller 7943/7944 som brukar användas för extraflighter till Chicago (från/till Kastrup). 6943/6944 är ju de nuvarande rena fraktflighterna t.ex.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det beror ju helt på vilket historiskt perspektiv man antar.

6000-serien har länge varit rena extraturer - t.ex. var så sent som igår SK6301 en extratur mellan TOS och LYR. Eller så är det codeshare-flighter.

Sen blev 6000-serien en del av SAIL:s program. Därav vissa flightnummer på 6000 och vissa på 1500 eller 1800 till Malaga.



I SAS vokubulär var däremot flighter i 1000- och 2000-serierna så kallade supplerande turer. Det är det systemet som är borttaget sen länge. Men man kan se rester av det på vissa frekventa linjer.

Exempelvis var/är Londonlinjerna historiskt numrerade mellan 500 och 534.

När numren tog slut, satte man en 1:a framför och fick ett lämpligt nummer. SK1527 exempelvis, var ju före pandemin den sena flighten från ARN till LHR.



Samma sak på huvudstadslinjerna. När Oslo beflögs som mest från Stockholm räckte inte serien 450-499 riktigt till så de sista svängarna på kvällen fick heta t.ex. 1482 och 1484.



Samma sak från Köpenhamn till Stockholm, där SK1402 länge var den sista flighten för dagen, den som nu heter 1428.

På den linjen lever 1400-numren kvar beroende på att man lät numret visa vilken bas som var huvudman. Tresiffriga (400-420) angav SAS Danmark och fyrsiffriga (1400-1430) betydde SAS Sverige. Numera görs det ingen skillnad på baser avseende numreringen.



Med detta i åtanke, kan man alltså hävda att SK1943/1944 borde vara supplerande turer till och från Chicago.



Och med detta alldeles för långa OT-inlägg ber jag att få önska er alla trevliga flighter - oavsett flightnummer och flygplanstyp!
 
Jag är på väg till ARN nu med lunch hos Pontus innan *trumvirvel* ytterligare en flight för mig med 737-700 enligt SAS-appen. Det har blivit många av dem det senaste året.
 
M.K skrev:Jag är på väg till ARN nu med lunch hos Pontus innan *trumvirvel* ytterligare en flight för mig med 737-700 enligt SAS-appen. Det har blivit många av dem det senaste året.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det borde bli f.d. Braathen-maskinen LN-TUJ, om du åker till Oslo 12.40!

737-700 rules!
 
@KalleSus Återkommer med serienummer och kanske någon bild över kabinens skick. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
 
@Sir Lemon Ja, Bollinger på “tillbud” i OSL så det blev givetvis några flaskor för billiga norska pesetas och med kampanj MC points. Det var dock ej någon säljvagn i Plus på själva flyget. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
apknug skrev:Är detta en SAS ägd maskin med nya motorer och långt till nästa c/d check?Eller varför sparar man en så gammal fågel när betydligt nyare går i retur/öknen/skrot.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vet ej om LN-TUJ har långt kvar till större underhåll, eller tid kvar i flottan. Den ägs iallafall av SAS, således ej leasing.



Levererades ursprungligen till Braathens 2001. Blev SAS Braathens 2005. Därefter SAS Norge 2007 och fick då Winglets monterade. 2009 blev den SAS Scandinavia. Den renoverades 2018 och fick high speed WIFI data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Sista Boeing maskinen ska lämna första kvartalet 2023.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top