Dagens bild

011430121 skrev:Kanske@Hans Jakobssonkortfattat kan berätta kortfattatKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag berör det lite kort i 747-boken men i grova drag så bestod Saltholms-projektet i att man på 1960-talet konstaterade att Kastrup inte var dimensionerat för de stora flygplanen och de enorma mängder resenärer som förväntades på 70- och 80-talen. Saltholm skulle förläggas i Öresund och kunde på så sätt få förbindelse både med Danmark och Sverige; då planerades Öresundsförbindelsen gå via Saltholm.



SAS var en stor proponent för Saltholm i och med köpet av 747 som offentliggjordes i december 1967. Kastrup bedömdes inte ha kapacitet ens för ett litet antal jumboflygplan. Dock blev debatten kring Saltholms vara eller icke vara stor och projektet drog ut på tiden. För att kunna hantera trafikökningen genomfördes därför en utbyggnad av Kastrup, bland annat i form av C-fingret, med målet att Saltholm så småningom helt skulle ersätta Kastrup. Efter många turer beslutades att lägga ner projektet Saltholm då den förväntade trafikökningen bromsats, bl a på grund av energikrisen 1973-74. Dock dröjde det till några år in på 1980-talet innan Saltholmsprojektet formellt avslutades.
 
Hans Jakobsson skrev:Jag berör det lite kort i 747-boken men i grova drag så bestod Saltholms-projektet i att man på 1960-talet konstaterade att Kastrup inte var dimensionerat för de stora flygplanen och de enorma mängder resenärer som förväntades på 70- och 80-talen. Saltholm skulle förläggas i Öresund och kunde på så sätt få förbindelse både med Danmark och Sverige; då planerades Öresundsförbindelsen gå via Saltholm.SAS var en stor proponent för Saltholm i och med köpet av 747 som offentliggjordes i december 1967. Kastrup bedömdes inte ha kapacitet ens för ett litet antal jumboflygplan. Dock blev debatten kring Saltholms vara eller icke vara stor och projektet drog ut på tiden. För att kunna hantera trafikökningen genomfördes därför en utbyggnad av Kastrup, bland annat i form av C-fingret, med målet att Saltholm så småningom helt skulle ersätta Kastrup. Efter många turer beslutades att lägga ner projektet Saltholm då den förväntade trafikökningen bromsats, bl a på grund av energikrisen 1973-74. Dock dröjde det till några år in på 1980-talet innan Saltholmsprojektet formellt avslutadesKlicka för att utvidga...
Click to expand...


1675361507220-jpeg.138564



OT: Jag hittade denna bilden efter lite googlande, spännande projekt inkl. Hven Atomkraft.
 
Upptäckte idag, efter 4 års tid, att man jobbat granne med Billhop!




//uploads.tapatalk-cdn.com/20230203/57de2ea4c56bfb3e3f7341cdc51a7f77.jpg
 
Runt 15 servitörer och servitriser bar denna ”uniform” på en restaurang i Hua Hin.




//uploads.tapatalk-cdn.com/20230208/2a4d159a41ee76c96b338f8f5b1f5a11.jpg
 
Tänk på att hålla hastigheten, så slipper man blinkande lampor efter sig! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



92 mph i 80 mph zon, Utah, men en väldigt trevlig konstapel gav mig bara en varning.




img-20230209-wa0000-jpg.138837
 
Mr Planning skrev:Tänk på att hålla hastigheten, så slipper man blinkande lampor efter sig!92 mph i 80 mph zon, Utah, men en väldigt trevlig konstapel gav mig bara en varning.Visa bifogad bild 138837Klicka för att utvidga...
Click to expand...
"Objects in mirror are closer than they appear". I just detta fall verkar detta oturligt nog stämma data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Men skönt att det löste sig.



80 mph-zoner är inte så vanliga
 
//uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/3777a0d1f3e80897037dfe0b16dd0bdf.jpg


Älvsby kyrka
 
011430121 skrev:SvD för 25 år sedan, tycker att priserna idag är lägre.Tydligen bokade man via resebyråer eller ringde SASVisa bifogad bild 139032Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ni som var igång redan på den tiden, hur såg mat- och dryckeskonceptet ut i ekonomiklass på t.ex. en vanlig tvåtimmarsflight ut i Europa? Antar det var mer än ”som vanligt bjuder vi på kaffe eller te utan kostnad.”
 
rsimon skrev:Ni som var igång redan på den tiden, hur såg mat- och dryckeskonceptet ut i ekonomiklass på t.ex. en vanlig tvåtimmarsflight ut i Europa? Antar det var mer än ”som vanligt bjuder vi på kaffe eller te utan kostnad.”Klicka för att utvidga...
Click to expand...
OT: Economy var som Plus är idag, man fick mat på bricka och kunde få sin GT. Blir bara Plus nuförtiden, något ska man ju ha att syssla med utöver att titta ut genom fönstret. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det var varm mat mellan Köpenhamn och Stockholm en bit in på 2000-talet i alla fall. Även om det går att debattera huruvida det som serverades alltid var så ätbart... Var det dessutom inte så att HELA kabinen på huvudstadstriangeln fick samma service? Det var väl först med när man införde SAS plus och minus som kabinerna separerades inrikes samt inom Skandinavien?



Och visst var man tvungen att ringa, men in gengäld var det oftast kompetent personal och dessutom gott om linjer så väntetiden var sällan dramatisk.



P.S. När vi väl är inne på ämnet telefoni, vet ni varför SAS valde 020-727 000 (och senare 0770-727 727) och SJ tog 020-75 75 75 som telefonnummer? Nörderi? Ja data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
AABack2ARN skrev:P.S. När vi väl är inne på ämnet telefoni, vet ni varför SAS valde 020-727 000 (och senare 0770-727 727) och SJ tog 020-75 75 75 som telefonnummer? Nörderi? JaKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Det har aldrig slagit här hemma i marknadsföringen på samma sätt som i vissa andra länder, men bokstäverna på varje siffra på telefonen kan ju användas för att skapa ord som är lätta att komma ihåg. 020-SAS SAS data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

gillar nörderiet!
 
AABack2ARN skrev:Det var varm mat mellan Köpenhamn och Stockholm en bit in på 2000-talet i alla fall. Även om det går att debattera huruvida det som serverades alltid var så ätbart... Var det dessutom inte så att HELA kabinen på huvudstadstriangeln fick samma service? Det var väl först med när man införde SAS plus och minus som kabinerna separerades inrikes samt inom Skandinavien?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu vet jag inte hur ser såg ut så långt bak men i mitten på 00-talet hade man economy, economy extra och business på triangeln. Så det var inte något som ändrades i samband med plus/minus.
 
011430121 skrev:SvD för 25 år sedan, tycker att priserna idag är lägre.Tydligen bokade man via resebyråer eller ringde SASVisa bifogad bild 139032Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Man kunde ju också besöka SAS-butiken på Stureplan i Stockholm och köpa sin resa över disk.


AABack2ARN skrev:Det var varm mat mellan Köpenhamn och Stockholm en bit in på 2000-talet i alla fall. Även om det går att debattera huruvida det som serverades alltid var så ätbart... Var det dessutom inte så att HELA kabinen på huvudstadstriangeln fick samma service? Det var väl först med när man införde SAS plus och minus som kabinerna separerades inrikes samt inom Skandinavien?Och visst var man tvungen att ringa, men in gengäld var det oftast kompetent personal och dessutom gott om linjer så väntetiden var sällan dramatisk.P.S. När vi väl är inne på ämnet telefoni, vet ni varför SAS valde 020-727 000 (och senare 0770-727 727) och SJ tog 020-75 75 75 som telefonnummer? Nörderi? JaKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Nja, varm mat skulle jag inte kalla det som serverades i Economy. Man fick väl en låda med den vanliga kalla kycklingen och potatissallad, eller liknande.

Möjligen var det en varm låda framför skynket - för vad jag minns så far det skynke på huvudstadstriangeln. Däremot inte på inrikes så där serverades nog samma anrättning i hela maskinen.
 
Jag ramlade över den här bilden, vet inte vart den är tagen.

Någon som sett en sån här apparat i verkligheten?






bild-jpg.139057
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top