mha321
Medlem
Antal flyg ja, men det är inte omöjligt att antal stolar blir ungefär samma i och med potentiellt större plan?
Brussels Airlines flyttar från Bromma till Arlanda i oktober 2023
- Thread starter Jannes
- Startdatum
SK989
Medlem
Få saker är omöjliga
Men SAS morgonavgång, som de drar in, flygs med 320 neo. Det blir svårt för Brussels att täcka upp det. D.v.s. det kommer att bli klart färre stolar på den populäraste tiden att flyga till Bryssel från Stockholm och det brukar rendera högre priser.
Last edited:
Jannes
Medlem
För tillfället är det ingen equipment change planerad, samma A319 mellan ARN-BRU som BMA-BRU när jag kollade ett par stickprov i slutet av året.
Tror Brussels försöker kanske få bättre kabinfaktor och hoppas att de som tidigare flygit med dem kommer fortsätta + få in lite matartrafik.
Tror Brussels försöker kanske få bättre kabinfaktor och hoppas att de som tidigare flygit med dem kommer fortsätta + få in lite matartrafik.
Det beror ju på varför Brussels lägger ner linjerna. Om man har för låg beläggning så är det kanske inte så sannolikt att BRA lyckas bättre.
Cristoffer Cedergren
Medlem
Vad kommer Brussels ha för ground handeling på ARN?
palmen
Moderator
Troligtvis samma som Lufthansa om man ska gissa, eller de som säger att de gör det bäst och billigast.
Untitled 2
Ny medlem
Hoppas iaf innerligt att BRA drar igång från Bromma. Arlanda kl 06:40 känns inte så lockande.
henke12
Medlem
Tomas E
Medlem
Flög den där rutten hyggligt mycket 2008-2012 när jag jobbade i Bryssel, som tidigare nämnts i denna tråd. Såsom morgontrött föredrog jag alltid kvällsflyg när tider (och priser) passade, men ibland fick det bli "fakirflyg" i riktningen STO - BRU. Då har jag för mig att SK och SN båda gick i tidsspannet 06:50-07:05, med små variationer under åren, vilket kändes väldigt tidigt för mig. Nu är det 06:30 på ARN för SN och 06:00 för SK, för att ha nöjet att byta på CPH. "Fler poäng/fler segment" kan vara ett bra argument ibland, men inte när det kostar morgonsömn en arbetsdag. Tur att jag inte jobbar där längre... Jag har i.o.f.s. hört påståenden från folk som fortfarande jobbar där nere att antalet svenskar (och förmodligen övriga nordbor) på EU-jobb har minskat något under åren, så förmodligen finns det lite mindre resenärsunderlag än förr.
Nu är det 06:30 på ARN för SN och 06:00 för SK, för att ha nöjet att byta på CPH. "Fler poäng/fler segment" kan vara ett bra argument ibland, men inte när det kostar morgonsömn en arbetsdag. Tur att jag inte jobbar där längre... Jag har i.o.f.s. hört påståenden från folk som fortfarande jobbar där nere att antalet svenskar (och förmodligen övriga nordbor) på EU-jobb har minskat något under åren, så förmodligen finns det lite mindre resenärsunderlag än förr.
SK989
Medlem
Jag tror nog resenadeunderlaget är i stort detsamma, många resor är ju p.g.a. möten i Bryssel som svenskar alltjämt åker till. Men visst har det blivit snålt med bara ett direktflyg med SAS från Stockholm. Senaste rundan till Bryssel för min del blev via Oslo på ditvägen (avgång vid åttatiden på morgonen, ankomst vid tolvtiden) och hemresan blev via Köpenhamn, det gick då att flyga kl. 20.30 från Bryssel - enda direktflyget med SAS går strax före kl. 19 o det hinner jag sällan med.Flög den där rutten hyggligt mycket 2008-2012 när jag jobbade i Bryssel, som tidigare nämnts i denna tråd. Såsom morgontrött föredrog jag alltid kvällsflyg när tider (och priser) passade, men ibland fick det bli "fakirflyg" i riktningen STO - BRU. Då har jag för mig att SK och SN båda gick i tidsspannet 06:50-07:05, med små variationer under åren, vilket kändes väldigt tidigt för mig.
Jag hade förstås kunnat flyga direkt med Brussels Airlines både dit och hem på tider som passade utmärkt men jag vill ju hellre ha poängen till Eurobonus än till Miles&More... Så man kan konstatera att SAS får min arbetsgivares pengar ändå trots färre direktflyg.