SeaPlanePilot
Medlem
Jag förstår inte det här...bananrepublik visst, men inte "ordnung muss sein - Deutschland"!
Berlins nya storflygplats - Brandenburg “Willy Brandt Airport"
- Thread starter Jacob
- Startdatum
segra
Medlem
Lite mer info. I värsta fall kan man få riva allt och bygga nytt och mindre. Troligtvis ett påtryckningshot men ingen rök utan eld..
Berlins flygplats på väg att krascha | Världen | SvD
Berlins flygplats på väg att krascha | Världen | SvD
NyfikenGrau
Medlem
Bygga nytt och mindre låter ju inte som någon höjdare när ett av huvudfelen med flygplatsen är att den är underdimensionerad...
Tyvärr går det inte att vrida tillbaka klockan, men framför allt nedläggningen av Tempelhof var ju riktigt galen - hade den kunnat fortsätta ta hand om små plan och inrikes/shorthaul-flyg (VXO-THF var en kul linje att prova) och Tegel fortsätta som vanligt, hade en betydligt mer ekonomisk och långsam utbyggnad av Schönefeld kunnat göras. Men tidningsartikeln som Segra länkar till är nog inne på helt rätt spår - projektet har gått åt fanders för att det varit politikerstyrt - priset har ensamt fått råda när underleverantörer valts.
Jag vill försöka se det positiva i allt och hoppas att det här kan leda till att det blir ett slut nu på att gödsla småpåveprojekt som detta med skattepengar från en region som är fattig redan från början.
Tyvärr går det inte att vrida tillbaka klockan, men framför allt nedläggningen av Tempelhof var ju riktigt galen - hade den kunnat fortsätta ta hand om små plan och inrikes/shorthaul-flyg (VXO-THF var en kul linje att prova) och Tegel fortsätta som vanligt, hade en betydligt mer ekonomisk och långsam utbyggnad av Schönefeld kunnat göras. Men tidningsartikeln som Segra länkar till är nog inne på helt rätt spår - projektet har gått åt fanders för att det varit politikerstyrt - priset har ensamt fått råda när underleverantörer valts.
Jag vill försöka se det positiva i allt och hoppas att det här kan leda till att det blir ett slut nu på att gödsla småpåveprojekt som detta med skattepengar från en region som är fattig redan från början.
NyfikenGrau
Medlem
Visst är det så. Inte så mycket att göra, men för jävligt är det. Jag är ju inte längre helt övertygad om att Etihad orkar hålla uppe AB hur länge som helst, och faller AB så faller ju hela tanken med att BER ska bli någon hubb. Och även om det aldrig blir någon hubb så skulle konkurrensen bli avsevärt sämre här om AB försvinner.
Alla stämningar mot flygplatsbolaget är ju dessutom väldigt berättigade rent moraliskt och antar jag, även juridiskt - vem som får betala alla förseningar och skadestånd i slutändan behöver man väl knappast fundera länge på, vi skattebetalare här nere kan väl snart inrätta autogiro för BER-kostnader...
jurgenb
Medlem
Från SvD Näringsliv kommer följande artikel idag;
Över 20 000 fel på Berlins nya flygplats
Det finns över 20 000 olika fel och brister med Berlins nya och kraftigt försenade flygplats. Det visar en stor genomgång av bygget. Än så länge är det oklart när flygplatsen kan öppna för trafik.
Över 20 000 fel på Berlins nya flygplats | Världen | SvD
Över 20 000 fel på Berlins nya flygplats
Det finns över 20 000 olika fel och brister med Berlins nya och kraftigt försenade flygplats. Det visar en stor genomgång av bygget. Än så länge är det oklart när flygplatsen kan öppna för trafik.
Över 20 000 fel på Berlins nya flygplats | Världen | SvD
MarcusC
Medlem
Senaste felet i raden. Man saknar huvudströmbrytare?!..eller nåt? I varje fall kan man inte stänga av belysningen på nya BER...
Berlin's New Airport Can't Switch Lights Off
Berlin's New Airport Can't Switch Lights Off
pep
Medlem
Nye, alvorlige problemer for BER;
Linket kan næppe åbnes, det er et Paylink Ekspert undsiger Berlin-lufthavn
Ekspert undsiger Berlin-lufthavn
AF Michael Kuttner, Jyllands-Postens korrespondent idag 6/3-2013
Problemerne fortsætter med at tårne sig op for Berlins nye lufthavn. Nu vender en fagmand ryggen til projektet.
BERLIN Den nye lufthavn i Berlin, tegner til at blive forbundsrepublikkens største byggefiasko nogensinde.
Lufthavnen i Schönefeld, der har været under opførelse siden 2006, skulle have været indviet for flere år siden, men en stribe skandaler, bl.a. afsløringen af 20.000 fejl og mangler, har udsat åbningen på ubestemt tid. Nu har man også skræmt en erfaren fagmand, der skulle have vist en vej ud af miseren, væk.
Byggeriet af Berlins nye storlufthavn, der anlægges ved DDR’s gamle flyveplads i Schönefeld, har stået på siden 2006.
Prisen er eksploderet til 4,2 mia. euro (32 mia. kr.), hvilket er dobbelt så meget som oprindeligt planlagt.
Wilhelm Bender, den pensionerede chef for lufthavnen i Frankfurt, en af Europas største og mest succesrige, var udset til at overtage direktørposten i Berlin, efter at en stribe ledere er blevet verfet ud på grund af uduelighed. Bender betakkede sig, men tilbød at rådgive det offentlige selskab, som står bag lufthavnen, to dage om ugen.
Det sagde bestyrelsesformanden Matthias Platzeck, der også er ministerpræsident for delstaten Brandenburg, som omgiver Berlin, ja tak til. Men Wilhelm Bender er sprunget fra, tilsyneladende skræmt af kaos og interne stridigheder i lufthavnens politiske top. Ingen andre har vist interesse i at træde til. Dermed sejler en af nationens dyreste igangværende infrastrukturprojekter fortsat.
Ifølge Bender skyldes hans afbud tre forhold: Han er uenig med bestyrelsen i væsentlige spørgsmål omkring lufthavnen. Aftaler er ikke blevet overholdt. Og fortroligheden er gentagne gange blevet brudt.
'Honoraret offentliggjort
Bender er bl.a. fortørnet over, at hans aftalte honorar på 4.000 euro (30.000 kr.) om dagen er kommet ud til offentligheden og blevet et stridsemne i byen. I venstrefløjspartiet Die Linke mener man, at beløbet er for højt, men Bender synes mest stødt over, at han i rådgiverbranchen, hvor det dobbelte åbenbart er almindeligt, kan beskyldes for at være skruebrækker. Desuden vil al den offentlighed skræmme andre eksperter, som han har brug for, siger han. I betragtning af at forsinkelsen koster mindst 15 mio. euro (111 mio. kr.) om måneden, er det foreslåede honorar intet at tale om, mener Bender.
Selv hvis man ser bort fra denne sag, og at bestyrelsesmedlemmerne virker, som om de først og fremmest er optagede af at spænde ben for hinanden, er det svært at få øje på noget positivt.
Platzeck har netop ændret sit standpunkt om, hvornår lufthavnen skal være åben, når den engang er færdig. Den skal ikke, som hidtil planlagt, være i drift mellem klokken fem om morgenen og midnat, men kun fra klokken seks til 22, mener han.
Dermed imødegår han lufthavnens naboer, men trækker tæppet væk under projektets lønsomhed, siger eksperter og politiske kolleger, bl.a. Berlins borgmester, Klaus Wowereit, der betragtes som en af de medansvarlige for byggerodet.
Problemer med miljøet
En del af indflyvningsruterne opfylder formentligt heller ikke miljøreglerne, hvilket kan betyde, at maskiner kan have svært ved at starte og lande. Endelig har Lufthansa, Tysklands største luftfartsselskab, trukket planer om at gøre Berlin til et af sine knudepunkter tilbage.
Den største frustration for lufthavnen og de mange virksomheder, bl.a. små butiksejere, der har investeret formuer i byggeriet, er imidlertid, at ingen aner, hvornår den bliver færdig.
Det eneste lyspunkt er, at man kan se lufthavnen på alle tider af døgnet. Samtlige lamper og projektører brænder uafbrudt. En teknisk fejl medfører, at de ikke kan slukkes – det har ikke været muligt at finde afbryderknappen.
Linket kan næppe åbnes, det er et Paylink Ekspert undsiger Berlin-lufthavn
Ekspert undsiger Berlin-lufthavn
AF Michael Kuttner, Jyllands-Postens korrespondent idag 6/3-2013
Problemerne fortsætter med at tårne sig op for Berlins nye lufthavn. Nu vender en fagmand ryggen til projektet.
BERLIN Den nye lufthavn i Berlin, tegner til at blive forbundsrepublikkens største byggefiasko nogensinde.
Lufthavnen i Schönefeld, der har været under opførelse siden 2006, skulle have været indviet for flere år siden, men en stribe skandaler, bl.a. afsløringen af 20.000 fejl og mangler, har udsat åbningen på ubestemt tid. Nu har man også skræmt en erfaren fagmand, der skulle have vist en vej ud af miseren, væk.
Byggeriet af Berlins nye storlufthavn, der anlægges ved DDR’s gamle flyveplads i Schönefeld, har stået på siden 2006.
Prisen er eksploderet til 4,2 mia. euro (32 mia. kr.), hvilket er dobbelt så meget som oprindeligt planlagt.
Wilhelm Bender, den pensionerede chef for lufthavnen i Frankfurt, en af Europas største og mest succesrige, var udset til at overtage direktørposten i Berlin, efter at en stribe ledere er blevet verfet ud på grund af uduelighed. Bender betakkede sig, men tilbød at rådgive det offentlige selskab, som står bag lufthavnen, to dage om ugen.
Det sagde bestyrelsesformanden Matthias Platzeck, der også er ministerpræsident for delstaten Brandenburg, som omgiver Berlin, ja tak til. Men Wilhelm Bender er sprunget fra, tilsyneladende skræmt af kaos og interne stridigheder i lufthavnens politiske top. Ingen andre har vist interesse i at træde til. Dermed sejler en af nationens dyreste igangværende infrastrukturprojekter fortsat.
Ifølge Bender skyldes hans afbud tre forhold: Han er uenig med bestyrelsen i væsentlige spørgsmål omkring lufthavnen. Aftaler er ikke blevet overholdt. Og fortroligheden er gentagne gange blevet brudt.
'Honoraret offentliggjort
Bender er bl.a. fortørnet over, at hans aftalte honorar på 4.000 euro (30.000 kr.) om dagen er kommet ud til offentligheden og blevet et stridsemne i byen. I venstrefløjspartiet Die Linke mener man, at beløbet er for højt, men Bender synes mest stødt over, at han i rådgiverbranchen, hvor det dobbelte åbenbart er almindeligt, kan beskyldes for at være skruebrækker. Desuden vil al den offentlighed skræmme andre eksperter, som han har brug for, siger han. I betragtning af at forsinkelsen koster mindst 15 mio. euro (111 mio. kr.) om måneden, er det foreslåede honorar intet at tale om, mener Bender.
Selv hvis man ser bort fra denne sag, og at bestyrelsesmedlemmerne virker, som om de først og fremmest er optagede af at spænde ben for hinanden, er det svært at få øje på noget positivt.
Platzeck har netop ændret sit standpunkt om, hvornår lufthavnen skal være åben, når den engang er færdig. Den skal ikke, som hidtil planlagt, være i drift mellem klokken fem om morgenen og midnat, men kun fra klokken seks til 22, mener han.
Dermed imødegår han lufthavnens naboer, men trækker tæppet væk under projektets lønsomhed, siger eksperter og politiske kolleger, bl.a. Berlins borgmester, Klaus Wowereit, der betragtes som en af de medansvarlige for byggerodet.
Problemer med miljøet
En del af indflyvningsruterne opfylder formentligt heller ikke miljøreglerne, hvilket kan betyde, at maskiner kan have svært ved at starte og lande. Endelig har Lufthansa, Tysklands største luftfartsselskab, trukket planer om at gøre Berlin til et af sine knudepunkter tilbage.
Den største frustration for lufthavnen og de mange virksomheder, bl.a. små butiksejere, der har investeret formuer i byggeriet, er imidlertid, at ingen aner, hvornår den bliver færdig.
Det eneste lyspunkt er, at man kan se lufthavnen på alle tider af døgnet. Samtlige lamper og projektører brænder uafbrudt. En teknisk fejl medfører, at de ikke kan slukkes – det har ikke været muligt at finde afbryderknappen.
