EuroBonus 2 introduceras inom kort med Diamond status

Lycka till att formulera ett, för medlemmarna, revenuebaserat system för "EBD".



Att kräva en kombination av poäng och segment skulle väl funka, men utöver det blir det för krångligt. Exv. 90000 poäng, och minst 25 segment, varav minst 4 på interkontinental och/eller 2 på interkontinental business (men bara C eller J-klass), samt minst 15 segment inom Europa (varav max 5 inrikes (men inrikes i J räknas inte om O/W-fare överstiger 150€)). Att sen få SAS IT att implementera det skulle bli "intressant".



Gissar att svårigheten att skapa ett stringent kriterium för vem som ska få vara med eller inte har vägt in en del i beslutet att inte publicera kraven för EBP.
 
Spenderade kronor är ett dåligt mått på hur bra kund man är. För samma pengar kan man antingen åka ARN-UME en gång eller ARN-BCN sex gånger beroende på bokningsklass.
 
Iofs men det är svårt att spendera 100+k på billiga biljetter men du har en poäng. Man kan undanta flygningar i go från att ge poäng mot den nya nivån, lätt att förstå och tom SAS it borde klara av den uträkningen.
 
Kanske en omgörning från grunden och hamna i stil med BA:s Avios och TP:s istället? Då kan man öka "statusen" på vissa klasser utan att behöva betala ut massor av poäng.
 
Ja den modellen funkar stabilt tycker jag, kan förhoppningsvis vara nått sådant på gång men tvivlar på att ett sånt "nytänkande" kan ploppa upp...
 
fcx skrev:Spenderade kronor är ett dåligt mått på hur bra kund man är. För samma pengar kan man antingen åka ARN-UME en gång eller ARN-BCN sex gånger beroende på bokningsklass.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nja, i min bok är du en bättre kund om du flyger 1gång & betalar ett premium pris så jag håller inte alls med om att de som åker många gånger till ett lågt pris är lika vinstdrivande & det som räknas är vad det står på sista raden.




Sen har du rätt i att lojalitetsmässigt har du en "frekvent" kund, men den ger dig inte samma marginal som om du stimulerar högt pris kunden att köpa fler resor med SAS. Så du landar i att det som eftersträvas är att tjäna mer pengar, ergo, mer marginal/kund desto lönsammare kund.
 
Storsteffe skrev:Ja den modellen funkar stabilt tycker jag, kan förhoppningsvis vara nått sådant på gång men tvivlar på att ett sånt "nytänkande" kan ploppa upp...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nja, efter BA's senaste "refresh" så känns det som lite urvattnat, så jag hoppas att de inte tar efter det för mkt.
 
Storsteffe skrev:Vad tänkte du på då?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Mest att "open door" försvann. Sen tycker jag mig uppleva att award platser har blivit svårare att få tag i, men jag har inte ansträngt mig speciellt mkt iofs.

Sen är det mest subjektivt att det känns som om de blivit "snålare" men det är ju också det att de kräver mer för att uppnå Gold & mitt resemönster förändrades så jag missade att förnya gold med 5 tierpoints. Då tyckte jag att de kunde bjuda på dessa, men icke. Har iofs full respekt för att jag missade gränsen så inget att säga om det. Dock var det snöpligt när jag missade det....:-(
 
OSL_Commuter skrev:Nja, i min bok är du en bättre kund om du flyger 1gång & betalar ett premium pris så jag håller inte alls med om att de som åker många gånger till ett lågt pris är lika vinstdrivande & det som räknas är vad det står på sista raden.Sen har du rätt i att lojalitetsmässigt har du en "frekvent" kund, men den ger dig inte samma marginal som om du stimulerar högt pris kunden att köpa fler resor med SAS. Så du landar i att det som eftersträvas är att tjäna mer pengar, ergo, mer marginal/kund desto lönsammare kund.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det var precis det jag skrev (eller i vart fall antydde)...




Bägge exemplen driver samma omsättning men knappast samma vinst. SAS skulle nog föredra den ena kunden, men dagens system premierar den andra. Enda sättet att lösa detta är att införa ett mer komplicerat bonussystem, vilket strider mot den "förenklingsvåg" som sveper genom SAS just nu.




Ju mer komplext systemet blir, desto fler smitvägar och optimeringsmöjligheter. Det är ju exempelvis omöjligt att göra ett "mile run" på ICA:s bonussystem data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Den som lever får se helt enkelt.
 
fcx skrev:Det var precis det jag skrev (eller i vart fall antydde)...Bägge exemplen driver samma omsättning men knappast samma vinst. SAS skulle nog föredra den ena kunden, men dagens system premierar den andra. Enda sättet att lösa detta är att införa ett mer komplicerat bonussystem, vilket strider mot den "förenklingsvåg" som sveper genom SAS just nu.Ju mer komplext systemet blir, desto fler smitvägar och optimeringsmöjligheter. Det är ju exempelvis omöjligt att göra ett "mile run" på ICA:s bonussystemDen som lever får se helt enkelt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tja, skulle de följa "ICA" modellen blir det ju som AMEX Membership rewards. Poäng efter spenderade pengar oavsett klass. Enkelt och driver omsättning för SAS.
 
famhanssons skrev:Tja, skulle de följa "ICA" modellen blir det ju som AMEX Membership rewards. Poäng efter spenderade pengar oavsett klass. Enkelt och driver omsättning för SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Mm, men man vill inte nödvändigtvis premiera omsättning...
 
Storsteffe skrev:Iofs men det är svårt att spendera 100+k på billiga biljetter men du har en poäng. Man kan undanta flygningar i go från att ge poäng mot den nya nivån, lätt att förstå och tom SAS it borde klara av den uträkningen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


50 ToR Prag.




fcx skrev:Mm, men man vill inte nödvändigtvis premiera omsättning...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Målet är att påverka bokningar, inte att premiera folk.
 
Angående Pandion så tror jag att det är ett annat koncept än bara FF. Har en ytligt bekant EBP men han flyger inte extremt mycket själv uppfattar jag det som men däremot omsätter han stora summor på SAS åt sina anställda. Kan det vara så? I så fall tror jag nog att SAS inte vill ändra på det upplägget.
 
fcx skrev:Ju mer komplext systemet blir, desto fler smitvägar och optimeringsmöjligheter. Det är ju exempelvis omöjligt att göra ett "mile run" på ICA:s bonussystemKlicka för att utvidga...
Click to expand...


ICA:s bonussystem torde dock inte vara speciellt lojalitetsdrivande, så vitt jag kan bedöma. I princip betyder det bara att du får 1% rabatt (men i block om 25kr då och då), i utbyte mot att de får registrera exakt vad du handlar. Men så länge du spenderar minst 2500kr / år hos dem så finns det i princip inget incitament alls att inte lägga 50% av din spend på Coop samtidig.



Utöver det har visserligen vissa butiker specialdrives - jag handlar t.ex. ofta på ICA Arninge under sommaren på vägen ut till båten, men inte ett dugg på vintern. Framåt senhösten brukar det alltid dyka upp specialerbjudanden specifikt i den affären. Informationen om det handlingsmönstret är priset för rabatten. Och detta kan väl möjligen liknas vid FF-programmens drives om du slutar flyga, eller om du är 80% av vägen till <statusnivå>, för att få dig att komma tillbaka.



Sedan vet jag inte om ICA har några statusnivåer - åtminstone inga som jag hört talas om. Men som ensamhushåll kommer jag nog ungefär lika när en sådan gräns som en genomsnittlig ensamstående mamma kommer till att vara HON Circle på Miles&More.
 
Thomas Björklund skrev:Och är vad då????Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är ett fast antal personer per marknad och sedan utgår man ifrån "revenue" helt enkelt.






Thornado skrev:I tråden som handlar om attEBS Får loungeaccess under julså finns följande citat från erbjudandet som gått ut till EBS-medlemmar att läsa:Just detta "drar igång under nästa år" låter ju inte alltför lovande.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Något annat är nog inte att vänta med tanke på hur nära vi är nästa år, jag utgår ifrån att information kommer skickas ut i god tid innan förändringarna slår i kraft.






NotRyan skrev:Dessutom är det flytande, eftersom det är ett fixt antal personer, spenderar dom mer på SAS så går ju kraven upp...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Exakt.
 
Martin Björnström skrev:Det är ett fast antal personer per marknad och sedan utgår man ifrån "revenue" helt enkelt.Kanske en dum fråga, men angående Pandion:Kollar SAS upp det exakta priset per resa man gjort med sitt EB nummer registrerat, eller utgår man från en cirka pris i förhållande till den booking-class som registreras på ens konto efter en flygning?Alltså, t.ex om man flugit i Business men med Optiontown Upgrade, då ser det ju ut på EB kontot som att man flugit på en betalt C biljett i Z booking class. En sådan biljett kostar väl omkring en 10.000 DKK per väg, men man har ju i verkligheten bara lagt 3500 DKK för en Eco biljett + kanske en 250€uro i Optiontown Upgrade.Räknas det då som att ens "revenue" är 10.00 DKK för en C biljett eller bara 5350 DKK (Eco + OT).Borde ju vara Eco + OT som räknas, men har alltid undrat. Någon som vet?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top