EuroBonus 2 introduceras inom kort med Diamond status

Jag har läst denna tråd lite halvt och ser en tendens att folk motsätter sig kvalificering med segment.



Jag reser mest (90%) intra-norden, mellan huvudstäderna och alltid billigast möjligt. Frekvensen är väl i medeltal 3-4 t/r månad. Några enstaka gånger behöver jag en flex biljett, men högst en sträcka i månaden skulle jag säga. Tidtabell är viktigast.



Jag behöver varken champagne, tomma stolar, mackor på flyget etc. Jag behöver fast track och en lounge där jag kan bre mig en macka, ta en sallad och möjligen ett glas vin. Tar SAS bort det från mig antingen med att ta bort EBG via segment eller med att ta bort någon av fördelarna med EBG, så ser jag till att min tidtabell är sådan att AY får äran att transportera mig. Jag får ovanstående med 24 segment per år hos AY.Tidtabellsmässigt är AY redan bättre än eller lika bra som SAS både på HEL-OSL-HEL och HEL-CPH-HEL. HEL-GOT-HEL har de monopol på och HEL-ARN-HEL flyger jag av någon anledning ganska sällan.



Att kunna uppgradera förmånligt med poäng till en proper C produkt hos AY, då jag känner för det, gör inte deras sak sämre. Jag har inte rest SAS Plus själv, men vad jag läser så är det inte värt några som helst poäng att uppgradera sig till det.



SAS får göra hurdana EBD/EBP nivåer som helst för min del, så länge det inte påverkar mig negativt.
 
niksal, du skriver först att tidtabell är viktigast och att AY är bättre eller lika bra som SK på den punkten redan. Varför har du i inte redan bytt till AY? Jo, för att du gillar SK mer än du tror. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jo, jag gillar SAS av historiska skäl. Jag har varit EBG i flera år, och de har oftast haft bäst tidtabell och bäst priser.



Sedan 1.4.2013 har jag flugit 32 gånger. 20 med AY och 12 med SK. Detta är första gången det varit så. Jag har alltid prioriterat SAS innan, av ovannämnda orsaker. Men sen Blue1 blev SAS så har servicen i Finland blivit sämre. Det står väl ännu också på finska EB sidorna att SAS Plus ger 150% EB poäng, bara som ett litet exempel. Tidtabellerna har blivit sämre, framförallt på min mest frevkenta HEL-CPH-HEL rutt.



Min poäng var närmast att om EBG kvalificering med segment tas bort och/eller någon av förmånerna tas bort eller blir sämre, så har jag nu ett bra alternativ som inte fanns på samma sätt för 2-3 år sen. Då ser jag ingen poäng att kämpa för att hålla EBG, om inte SAS tycker jag är en viktig kund.
 
I mitten av 90 talet så var EBG nivån 90.000 poäng och sedan höjde man det till 110.000 poäng, minns inte när man sänkte till 50.000 poäng

Har själv varit EBG och under 5 år EBP sedan 1992 när man införde EB. Känns idag som om det "vimlar" med EBG.are
 
011430121 skrev:I mitten av 90 talet så var EBG nivån 90.000 poäng och sedan höjde man det till 110.000 poäng, minns inte när man sänkte till 50.000 poängHar själv varit EBG och under 5 år EBP sedan 1992 när man införde EB. Känns idag som om det "vimlar" med EBG.areKlicka för att utvidga...
Click to expand...



Det är drygt 26 000 EBG enbart i Sverige och drygt 72 000 totalt, så jag håller med dig om att det "vimlar" av dem. Mängden gör också att många av de förmåner som följer av status känns "urvattnade. Hur kul är det att vara väntelistad på en flight tillsammans med 20 andra när samtliga är EBG? Hur kul är det att söka upp en lounge för lite avkoppling då den är mer överbefolkad och livlig än sofforna vid gaten?




Jag var också med på den tiden då det krävdes 90 000 poäng för att bli EBG. Man hade också ett krav på antal segment i C för att erhålla status, hur många minns jag inte. Ser gärna en höjning av gränserna för de olika nivåerna inom EB-programmet och att förmånerna som kopplas till de olika nivåerna upplevs som förmåner.




Bland de viktiga förmånerna ser jag t ex förtur på väntelista, större utbud av Awards för premiekunder, exklusiv service via mail och telefon, platsgaranti vid bokning senast 24 h före avgång, kort sagt det som gör att man känner en större flexibilitet i resandet. Kan man dessutom få till lounger som medger en viss kontemplation så är det ett plus
 
Man får inte glömma att FFP är till för att knyta sig an lojalitet av kunder. Därför får det inte vara avskräckande svårt att nå status. Det får heller inte vara för enkelt, vilket vissa antyder, då man i stället avskräcker kunder av motsatt anledning.




Och det är sannolikt i detta vägskäl SAS står iom EB 2.0.




Och det kan inte vara lätt, det räcker för dem att läsa denna intressanta tråd för att se att det finns (nästan) lika många åsikter som deltagare! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Min far fick ebg for life och blev både mycket förvånad och mycket nöjd då han fick brevet. En stor del av hans liv spenderades i luften och han var förvånansvärt trogen sas. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Jag anser därför att det är en bra förmån som bör behållas trots det inte känns direkt sannolikt sas finns kvar då jag fyller 60 om ett par decennier. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Nystrom skrev:Det är drygt 26 000 EBG enbart i Sverige och drygt 72 000 totalt, så jag håller med dig om att det "vimlar" av dem. Mängden gör också att många av de förmåner som följer av status känns "urvattnade. Hur kul är det att vara väntelistad på en flight tillsammans med 20 andra när samtliga är EBG? Hur kul är det att söka upp en lounge för lite avkoppling då den är mer överbefolkad och livlig än sofforna vid gaten?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


De får gärna tänka en runda på att om det blir för svårt med EBG så tar sig folk in på loungerna med A3G där det räcker med en ToR till Säffle. Om de tar fram en officiell nivå över EBG så får de kanske öppna speciella lounger för dessa medlemmar. Antagligen bara görligt på ARN, CPH och OSL.
 
Eller bygga lite större lounger. Det låter enklare än att höja gränserna.


Mkt av diskussionen handlar om situationen på Arlanda. En bra lounge är ju en bra inropare samt höjer värdet på ebg samt ebp.




Om en ebd införs så kan man bygga flaggskeppslounger på arn osl och cph. Detta skulle på nöjaktigt sätt lösa 2 problem.


En mindre stressig guldlounge i rusningstid och


en flaggskeppslounge för ebd
 
THAI och Singapore Airlines som har bättre ekonomi än SAS har ändå överbefolkningsproblem i sina lounger under rusningstid.

Jag tror inte att bygga ut eller bygga nya lounger är ett alternativ för SAS ekonomiskt.



Som bl a Homer påpekade, resten av dagen är lugn och ledig så varför skulle de bygga större lounger bara för den saken skull?

Det låter ungefär som att säga att man måste bygga ett hotell med massor av rum för att jättemånga kineser besöker under kinesiska nyåret.
 
Bra tillgång till awards på en ny högre nivå skulle funka stabilt för mig, förutsatt att man når den... Då behöver man inte göra några förändringar i övrigt. 100K och några segment i SAS business vore lämpligt för mig data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Sen tror jag att man underskattar betydelsen av familjekonton för att styra privat resande.
 
Dr. Miles skrev:THAI och Singapore Airlines som har bättre ekonomi än SAS har ändå överbefolkningsproblem i sina lounger under rusningstid.Jag tror inte att bygga ut eller bygga nya lounger är ett alternativ för SAS ekonomiskt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Större lounge är väl tveksamt men en mindre ny lounge med bättre mat och service på en eventuell nivå över EBG kan de tjäna in på några år med tanke på att så många ser till att bli EBG och sedan samla i andra program. Loungerna och de nya förmånerna måste naturligtvis vara värda besväret!




Alternativet är att lägga *G access till Businessloungen och låta Skandidelarna (med bättre mat och service än idag) vara på den fiktiva eventuellt kommande övre Eurobonusnivån.




Dr. Miles skrev:Som bl aHomerpåpekade, resten av dagen är lugn och ledig så varför skulle de bygga större lounger bara för den saken skull?Det låter ungefär som att säga att man måste bygga ett hotell med massor av rum för att jättemånga kineser besöker under kinesiska nyåret.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Varför inte bara ha en toalett vid bagagebanden? Det är ju lugnt och fint mitt i natten.data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hall skrev:Större lounge är väl tveksamt men en mindre ny lounge med bättre mat och service på en eventuell nivå över EBG kan de tjäna in på några år med tanke på att så många ser till att bli EBG och sedan samla i andra program. Loungerna och de nya förmånerna måste naturligtvis vara värda besväret!Alternativet är att lägga *G access till Businessloungen och låta Skandidelarna (med bättre mat och service än idag) vara på den fiktiva eventuellt kommande övre Eurobonusnivån.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Andra flygbolag har First class och det är ganska logiskt och ekonomiskt försvarsbart att ha en First class lounge och tillåta deras högsta medlemmar att använda First class loungen.


SAS har inte First class och de är långt ifrån ekonomiskt frisk för att kunna skapa en dedikerad lounge bara för elitmedlemmar ovanför EuroBonus Gold.




Om-/nybyggnad av loungen kostar en hel del och SAS måste betala mer hyra till flygplatser ifall de behöver mer yta än de har det nu.


Sedan tillkommer merkostnader för bättre mat/drycker i loungen och jag undrar bara finns det verkligen tillräckligt många som kommer att flyga bara för den sakens skull? och så många så att SAS kan gå plus efter om-/nybyggnation av lounger?




Hall skrev:Varför inte bara ha en toalett vid bagagebanden? Det är ju lugnt och fint mitt i natten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det gör Swedavia nästan och det är inget SAS bestämmer över.
 
Dr. Miles skrev:Om-/nybyggnad av loungen kostar en hel del och SAS måste betala mer hyra till flygplatser ifall de behöver mer yta än de har det nu.Sedan tillkommer merkostnader för bättre mat/drycker i loungen och jag undrar bara finns det verkligen tillräckligt många som kommer att flyga bara för den sakens skull? och så många så att SAS kan gå plus efter om-/nybyggnation av lounger?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Svårt för oss att ha tillräckliga data på. Jag kan som de flesta bara referera till mig själv och mina närmaste kollegor. Samlar 50-55000 Eurobonuspoäng och flyttar sedan över till M&M eller andra. Sedan väljer man flighter så att man maximerar dessa andra program och dessa flighter är sällan eller aldrig med SK.




Sedan är det möjligt att SAS kanske inte alls skall satsa på oss utan istället se till att skaffa massa silvermedlemmar som kan till skillnad från idag få någon macka i businessloungen.. krävs mer rådata för att svara på det än vad SAS någonsin kommer att släppa.
 
Hall skrev:Svårt för oss att ha tillräckliga data på. Jag kan som de flesta bara referera till mig själv och mina närmaste kollegor. Samlar 50-55000 Eurobonuspoäng och flyttar sedan över till M&M eller andra. Sedan väljer man flighter så att man maximerar dessa andra program och dessa flighter är sällan eller aldrig med SK.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag personligen tror inte att kreditering av flygning till SAS EuroBonus är det viktigaste, utan jag tror att kunderna som flyger med SAS är det viktigaste.




Enkel exempel.

Person A som flyger med Lufthansa i Business class mellan Stockholm-Frankfurt-Singapore t/r och betalat 30.000 SEK och Person B som flyger med SAS i Economy intra-Skandinavien 25 gånger och betalat totalt 25.000 SEK, vilken person tror du att bidrar det mest till SAS?



Person A tjänar 28.800 EB poäng på en resa och ger inga direkta pengar till SAS

Person B tjänar 12.500 EB poäng på de resorna och ger direkta pengar (25.000 SEK) till SAS




Poängmässigt ser det ut som Person A är viktigare men i själva verket är Person B som bidrar mest.




Loyalitet är viktigt men om kunden inte byter till annat flygbolag ser jag inte kreditering av poäng som ett stort problem för SAS.
 
Dr. Miles skrev:Jag personligen tror inte att kreditering av flygning till SAS EuroBonus är det viktigaste, utan jag tror att kunderna som flyger med SAS är det viktigaste.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Naturligtvis och därför var min poäng att med en högre nivå med nya förmåner få folk att välja SAS oftare.




Dr. Miles skrev:Enkel exempel.Person Asom flyger med Lufthansa i Business class mellan Stockholm-Frankfurt-Singapore t/r och betalat 30.000 SEK ochPerson Bsom flyger med SAS i Economy intra-Skandinavien 25 gånger och betalat totalt 25.000 SEK, vilken person tror du att bidrar det mest till SAS?Person Atjänar 28.800 EB poäng på en resa och ger inga direkta pengar till SASPerson Btjänar 12.500 EB poäng på de resorna och ger direkta pengar (25.000 SEK) till SASPoängmässigt ser det ut som Person A är viktigare men i själva verket är Person B som bidrar mest.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



För att åskådliggöra det hela måsta man titta på destinationer där man har ett reellt val. BA eller SK till LHR? KLM eller SK till AMS?




Om vi tittar på NRT och inom *A så kan man för ungefär samma pris åka W-klass med LH och få 3300 EB poäng eller åka med SK och få 15500 EB poäng. Om man är klar med EBG intjäningen lär många välja LH och kreditera 16700 miles till M&M.




Dr. Miles skrev:Loyalitet är viktigt men om kunden inte byter till annat flygbolag ser jag inte kreditering av poäng som ett stort problem för SAS.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Folk byter till andra flygbolag med deras eller samarbetspartners program eftersom krediteringen till andra program på low-economy biljetter genomgående är dåligt (iaf. inom *A).
 
Hall skrev:Naturligtvis och därför var min poäng att med en högre nivå med nya förmåner få folk att välja SAS oftare.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Min poäng här är som jag skrev ovan. SAS har inte råd.




Hall skrev:För att åskådliggöra det hela måsta man titta på destinationer där man har ett reellt val. BA eller SK till LHR? KLM eller SK till AMS?Om vi tittar på NRT och inom *A så kan man för ungefär samma pris åka W-klass med LH och få 3300 EB poäng eller åka med SK och få 15500 EB poäng. Om man är klar med EBG intjäningen lär många välja LH och kreditera 16700 miles till M&M.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Ja, men då flyger man med SAS (= ger pengar till SAS).


Min fråga var A) flyga med andra flygbolag som ger mer poäng och B) flyga med SAS som ger mindre poäng, vilket av dem är lönsammast för SAS. Om ett program belönar fel målgrupp skulle det inte vara bra program.




Vi vill gärna ha olika förmåner och perks (jag med) men vi har inte ens fått gratis stopover på bonusresor som inte egentligen skulle kosta SAS någonting. Därför tror jag att det är helt uteslutet att SAS gör något radikalt som ny lounge för högsta medlemmar, speciellt när de har just avslutat renovering av befintliga lounger.




Hall skrev:Folk byter till andra flygbolag med deras eller samarbetspartners program eftersom krediteringen till andra program på low-economy biljetter genomgående är dåligt (iaf. inom *A).Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, det har JAG gjort. Jag flög så litet så möjligt med SAS under tiden man kunde tjäna bara 25% miles/poäng oavsett program. Av samma skäl har jag slutat att flyga i low-economy på Turkish Airlines för det ger miles endast till Turkish Airlines Miles&Smiles men ingen annanstans.


Men frågan är om stora massan gör det?
 
Bara en kommentar om att majoriteten (över 90%?) varken bryr sig eller ens är medvetna om skillnaden i intjäning mellan olika biljetter och olika program.
 
A380*G skrev:Bara en kommentar om att majoriteten (över 90%?) varken bryr sig eller ens är medvetna om skillnaden i intjäning mellan olika biljetter och olika program.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



90% av mina kollegor har koll på detta men det är ju en klick frekventa resenärer. Menar vi de som åker med familjen på DY två gånger om året och SAS skulle kanske kunna snärja med familjekonto så närmar vi oss 1%...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top