Sammanslagning av American och US Airways (2013-DEC-09)

  • Thread starter Thread starter Fredrik
  • Start date Start date
A380*G skrev:Misstänker att du syftar på New York - London och inte TATL generellt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Både ja och nej beroende på hur man ser det. LHR-JFK är i sig den överlägset största och mest lukrativa rutten TATL, samtidigt så finns det en systembred effekt av att AA och IAG har den största och mest väloljade JVn på de rutter som täcks. Och då snackar vi om det som faktiskt är på spel, dvs transferpax. Captive O&D-passagerare är rätt irrelevanta i sammanhanget.




A380*G skrev:Jag vet inte, men reglerar verkligen anti-trust vilka bolag som ska ingå i vilken allians?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Egentligen inte, men det var väl något tjafs från Chiles motsvarighet när LATAM skulle skapas ur LAN och TAM.



Något man kan vara tämligen säker på är att Virgin Atlantic lär gå med i Star om de blir ännu mer pressade av OW på LHR.
 
Tjaeng skrev:Så enkelt är det inte. Betänk det faktum att BA, AA och div OW-bolag fick antitrust-immunity för koordinering och JVs på TATL-rutter trots att det i praktiken gav OW total dominans på marknadssegmentet. Och vem skulle leda lobbyn för antitrust i det fallet att US-AA verkligen skulle vilja gå med i Star? Internationellt skulle Star ändå inte vara lika dominerande på TATL som OW är i detta nu, och inrikes i USA är marknaden hyfsat fragmenterad trots en massa mega-mergers (med tanke på Southwest, Republic-koncernen, JetBlue, Alaska Airlines etc). Nej, jag tror inte att myndigheterna hade gått in och hindrat inträde i Star. Däremot tror jag att varken US Airways eller AA ser någon fördel i att gå med i Star vid merger.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


OW har väl knappast ens 50 % av TATL trafiken, var har du siffror som visar att dom är helt dominerande?
 
Knucket skrev:OW har väl knappast ens 50 % av TATL trafiken, var har du siffror som visar att dom är helt dominerande?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Läs ovanstående. JV med tilldelade antitrustimmuniteter såsom de är utformade mellan Europa och Nordamerika syftar till att koordinera priser och locka transitpax. Att AA/IAG inte når upp till 50% av en summa som inkluderar alla O&D-passagerare mellan Europa och USA är mindre viktigt då flaskhalsen inte handlar om hur många man kan flyga över pölen mellan 2nd tier-städer så länge all prestige och revenue ligger i LHR som finns med på 8 av de tio med trafikerade TATL-linjerna, varav LHR-JFK har mer än dubbelt så många pax som tvåan på listan (LHR-ORD).



http://centreforaviation.com/analys...-and-especially-london-continue-to-rule-58970
 
Vad får man om man blandar skräp med skräp? Dubbelt så mycket skräp. Merger mellan AA och US skapar världens värsta bolag, helt övertygad:

US American Assline. "Our mission statement is: We fly you on s****, we feed you s**** , and most importantly dear paying customer, we will treat you like s****!"



Ser för mig Doug Parker på video IFE data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Senator skrev:Vad får man om man blandar skräp med skräp? Dubbelt så mycket skräp. Merger mellan AA och US skapar världens värsta bolag, helt övertygad:US American Assline. "Our mission statement is: We fly you on s****, we feed you s**** , and most importantly dear paying customer, we will treat you like s****!"Ser för mig Doug Parker på video IFEKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Däremot skulle en merger möjligtvis vara ett väldigt billigt sätt att skaffa OW-status från scratch, med tanke på US Airways get-rich-q... öh, jag menar, get-status-quick-scheme.. US Airways | Buy up to Preferred
 
bjornstrom skrev:Dags att tömma USDM kontot? Eller tvärtom - spara så man kan flyga Qantas billigt snart?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det finns massa förmånliga bonusresor med American Airlines AAdvantage.


Här kan du läsa massor av tips. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7


http://www.businessclass.se/oneworl...dvantage-all-partner-airlines-award-trad.html
http://www.businessclass.se/oneworl...-aadvantage-oneworld-explorer-award-trad.html
http://www.businessclass.se/oneworld/205-american-airlines-aadvantage-buy-miles-kampanj-trad.html
http://www.businessclass.se/oneworld/7189-intjaening-anvaendning-aadvantage-miles-trad.html
http://www.businessclass.se/oneworl...cutive-club-american-airlines-aadvantage.html


AAdvantageoneworld Explorer Award i First class:

map



http://www.gcmap.com/mapui?P=arn-lh...-gru-lhr-arn&MS=bm&DU=mi&SG=0.82&SU=mach&PM=*
Visa antal miles, tid och stor karta på Great Circle Mapper




Stockholm-London: British Airways Business
London-Kuala Lumpur: Malaysia Airlines First
Kuala Lumpur-Sydney: Malaysia Airlines First
Sydney-Johannesburg: Qantas First
Johannesburg-Hong Kong: Cathay Pacific First
Hong Kong-Beijing: Dragonair First
Beijing-Tokyo: Japan Airlines Business
Tokyo-New York: Japan Airlines First
New York-Buenos Aires: American Airlines First
Buenos Aires-Santiago: LAN Business
Santiago-Sao Paulo: LAN Business
Sao Paulo-London: British Airways First
London-Stockholm: British Airways Business
Jag har klämt in Malaysia Airlines flygningar för de blir medlem av oneworld i år eller 2014.


Det faller inom 50.000 miles och då räcker 330.000 AAdvantage miles för denna resa i First class.


Stopover är tillåten i varje städer en gång.
 
Den stora risken är ju att de sabbar USDM i samgåendet. Devalverar värdet på miles och liknande. Annars är jag inte överdrivet negativ till detta.
 
agehall skrev:Den stora risken är ju att de sabbar USDM i samgåendet. Devalverar värdet på miles och liknande. Annars är jag inte överdrivet negativ till detta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hyser själv samma farhåga, uttagsnivåerna i USDM är ju extremt förmånliga. I och för sig är det ju också ganska bra på AA också. Men ska man spekulera kring hur nivåerna kan komma att förändras, kanske man kunde jämföra med vad som hände när UA och Continental gick ihop. Någon som har koll på det?
 
henrik l skrev:Men ska man spekulera kring hur nivåerna kan komma att förändras, kanske man kunde jämföra med vad som hände när UA och Continental gick ihop. Någon som har koll på det?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var 1:1 konversion och de som krediterade både till Continental OnePass och till United Mileage Plus fick summera Elite Quilifying Miles från båda programmen.
 
henrik l skrev:Hyser själv samma farhåga, uttagsnivåerna i USDM är ju extremt förmånliga. I och för sig är det ju också ganska bra på AA också. Men ska man spekulera kring hur nivåerna kan komma att förändras, kanske man kunde jämföra med vad som hände när UA och Continental gick ihop. Någon som har koll på det?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det var inga egentliga försämringar där, 1:1 på poängen. Dessutom körde man programmen parallellt i över ett år och alla förändringar annonserades i mitt tycke i god tid innan de genomfördes. Så med lite tur blir det något liknande i det här fallet.




Fast skillnaderna mellan programmen är ju betydligt större mellan AA/US än vad de var mellan CO/UA eftersom de förstnämnda kommer från två olika allianser.
 
Alx skrev:Det var inga egentliga försämringar där, 1:1 på poängen. Dessutom körde man programmen parallellt i över ett år och alla förändringar annonserades i mitt tycke i god tid innan de genomfördes. Så med lite tur blir det något liknande i det här fallet.Fast skillnaderna mellan programmen är ju betydligt större mellan AA/US än vad de var mellan CO/UA eftersom de förstnämnda kommer från två olika allianser.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


CO och UA kom också från två olika allianser, SkyTeam respektive Star Alliance.
 
Jag misstänker att det inte lär blir sämre kurs än 1:1. Enligt artikeln ser det ut som att det skulle vara AA som "slukar" US och då kan man misstänka att uttagsnivåerna justeras till AAdvantage. Frågan är vad som kommer att hända med USDM kampanjer. AA har ju också en hyfsad frekvens, men inte allas lika förmånliga och med med årliga begränsningar på hur mycket som man kan köpa, 40 000 miles, som ofta åker upp till 60 000 miles mot slutet på året. Här känns det mera som en öppen fråga om vad som kommer att hända. Skulle man kunna spekulera i vad som kan hända utifrån UA övertagande av Continetal, eller dom kanske inte var lika offensiva när det gäller att sälja mildata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Rätta mig om jag har fel, men jag har en känsla av att här kommer de mest offensiva "milsäljarna" på den Amerikanska marknaden att gå samman. Det kan ju båda gottdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
agehall skrev:Den stora risken är ju att de sabbar USDM i samgåendet. Devalverar värdet på miles och liknande. Annars är jag inte överdrivet negativ till detta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror USDM är på väg utför ändå - nu när LH/LX inte tillåter F bokningar så är det nog bara början. När NH, SQ och TG gör samma sak är det game over åtminstone för mig. Har du poäng - använd dom snarast är mitt råd data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
A380*G skrev:CO och UA kom också från två olika allianser, SkyTeam respektive Star Alliance.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nope, CO var Star Alliance redan innan sammanslagningen. Däremot lämnade CO Sky Team ett par år innan sammanslagningen. Så det stämmer att CO har tillhört en annan allians.
 
bjornstrom skrev:Jag tror USDM är på väg utför ändå - nu när LH/LX inte tillåter F bokningar så är det nog bara början. När NH, SQ och TG gör samma sak är det game over åtminstone för mig. Har du poäng - använd dom snarast är mitt rådKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Just därför kan i ju hoppas på en okej växelkurs till OW. Sedan bokar man OW F istället.
 
agehall skrev:Just därför kan i ju hoppas på en okej växelkurs till OW. Sedan bokar man OW F istället.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Då kör vi chicken race. Jag bränner mina USDM inom en vecka. Sitter faktiskt och söker F routes just nu data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
bjornstrom skrev:Jag tror USDM är på väg utför ändå - nu när LH/LX inte tillåter F bokningar så är det nog bara början. När NH, SQ och TG gör samma sak är det game over åtminstone för mig. Har du poäng - använd dom snarast är mitt rådKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Man kan redan inte boka Singapore Airlines First/Business class award på Airbus A380, A340-500 och Boeing B777-300ER flygningar med USDM miles.
 
bjornstrom skrev:Då kör vi chicken race. Jag bränner mina USDM inom en vecka. Sitter faktiskt och söker F routes just nuKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag och frugan sparar lite för att ta oss till Hawaii. Problemet är bara att vi egentligen inte har tid att åka i år. Så nu sitter jag på 250k USDM miles som vi har sagt att vi ska ha öronmärkta för detta. Får se hur det går med det.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top