davvelavve
New member
Någon som är bra på UK flygskatter? Tänkte boka cph-ewr-cph-lhr med sas, undviker man skatterna från UK?
Flygskatten nu bestämd
- Thread starter megaman
- Start date
J
Jonas C
Guest
UK APD gäller endast för flyg som avgår från UK. Vid ankomst eller transit så slipper du betala skatten.
H
Homer
Guest
Flygskatten höjs vid årskiftet (indexuppräkning utifrån KPI)
1 § Regeringen fastställer enligt 8 § lagen (2017:1200) om skatt på flygresor att flygskatt ska betalas med
följande belopp för kalenderåret 2023:
– 69 kronor per passagerare som reser till en slutdestination i ett land som anges i bilaga 1 till samma lag,
– 288 kronor per passagerare som reser till en slutdestination i ett land som anges i bilaga 2 till samma lag,
– 461 kronor per passagerare som reser till en annan slutdestination. Denna förordning träder i kraft den 1 januari 2023
Förordning (2022:1594) om fastställande av omräknade belopp för flygskatt för år 2023
www.riksdagen.se
Såhär är den nu 2022
- 64 kronor per passagerare som reser till en slutdestination i ett land som anges i bilaga 1 till samma lag,
- 265 kronor per passagerare som reser till en slutdestination i ett land som anges i bilaga 2 till samma lag,
- 424 kronor per passagerare som reser till en annan slutdestination.
Förordning (2021:1082) om fastställande av omräknade belopp för flygskatt för år 2022
www.riksdagen.se
Då den infördes var den 60, 250, 400kr
1 § Regeringen fastställer enligt 8 § lagen (2017:1200) om skatt på flygresor att flygskatt ska betalas med
följande belopp för kalenderåret 2023:
– 69 kronor per passagerare som reser till en slutdestination i ett land som anges i bilaga 1 till samma lag,
– 288 kronor per passagerare som reser till en slutdestination i ett land som anges i bilaga 2 till samma lag,
– 461 kronor per passagerare som reser till en annan slutdestination. Denna förordning träder i kraft den 1 januari 2023
Förordning (2022:1594) om fastställande av omräknade belopp för flygskatt för år 2023
www.riksdagen.se
Såhär är den nu 2022
- 64 kronor per passagerare som reser till en slutdestination i ett land som anges i bilaga 1 till samma lag,
- 265 kronor per passagerare som reser till en slutdestination i ett land som anges i bilaga 2 till samma lag,
- 424 kronor per passagerare som reser till en annan slutdestination.
Förordning (2021:1082) om fastställande av omräknade belopp för flygskatt för år 2022
www.riksdagen.se
Då den infördes var den 60, 250, 400kr
Nya regeringen vill med andra ord, iaf än så länge, fortsätta låta Sverige och Arlanda mestadels vara en regional hub utan long haul. Nya linjer provas, men läggs ständigt ner efter kort tid. Skatten bidrar givetvis till detta.
Flyg med byte i CPH eller annan internationell hub fortsätter. Mer legs och poäng är positivt för oss poängjägare, men negativt för BNP.
Flyg med byte i CPH eller annan internationell hub fortsätter. Mer legs och poäng är positivt för oss poängjägare, men negativt för BNP.
J
Jönsson
Guest
Förvånar mig att flygskattehöjningen denna gång verkar ha gått obemärkt förbi, med tanke på vilka diskussioner det ledde till förra gången.
J
Jönsson
Guest
Tror det beror på helt andra saker.
Du menar obemärkt i "allmänmedia"? För det finns ju två inlägg ovanför ditt som gäller 2023 års skattesats?
Jag håller med. En ren index/inflationsuppräkning av skattesatser som är bestämda i kronor (gäller även t.ex. alkoholskatten) har jag svårt att jaga upp mig alltför mycket över. Om det däremot föreslås en kännbar höjning i reella termer kommande år lovar jag bli irriterad. Då är jag mer störd över "A-Train-skatten" på pendeltåg till Arlanda, som är ungefär dubbelt så hög som flygskatten på shorthaul.
H
Homer
Guest
Förra gången? Den har väl höjts varje år sedan den infördes 2017, i år med ovanligt mycket.
Eventuellt kanske flygskatten försvinner framöver.
"Tidöpartierna vill avskaffa flygskatten helt, enligt uppgifter till Ekot.
Sedan tidigare har det varit känt att Tidöpartierna övervägt en halvering av den flygskatt som flygbolagen betalar per passagerare.
Flygskatten införds 2018 av den förra regeringen."
"Tidöpartierna vill avskaffa flygskatten helt, enligt uppgifter till Ekot.
Sedan tidigare har det varit känt att Tidöpartierna övervägt en halvering av den flygskatt som flygbolagen betalar per passagerare.
Flygskatten införds 2018 av den förra regeringen."
remington-steele
New member
+2 A350 till SAS 2025, longhaul från Arlanda. (Ja, man kan väl få drömma data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
@Remington Steele inte omöjligt alls! T o m realistiskt. Nu kanske äntligen Sverige och Arlanda får en rättvis chans konkurrera. Nackdel vi ligger norrut men låga kostnader här med SEK och ny allians som ger SAS mer rättvist partnerskap kan ge stora fördelar. Ny long haul inte minst!
H
Hachans
Guest
Bristen på long haul från Arlanda har absolut ingenting med flygskatten att göra utan mer att man tjänar mer pengar på andra håll samtidigt som man sparar pengar på att fokusera resurserna på att bara ha en longhaulhubb. Möjligen kanske någon utländsk aktör kommer och kör någon linje men de gjorde de inte under längre perioder innan flygskatten kom heller.
Men visst, vissa säger ju de vill satsa när flygskatten försvinner, Ryanair vill ju ställa sex flygplan till i Sverige, så det är nog den typen av affärer vi ser snarare än att SAS skulle få fnatt och flyga en massa longhaul.
Ryanair till regeringen: Skrota flygskatten så satsar vi
Ryanair vill satsa rejält och dubbla trafiken i Sverige. Men det förutsätter att regeringen går längre än att halvera flygskatten, säger vd:n Eddie Wilson.
www.dn.se
Anser att SAS ska få vara flygbolag ifred, nu när de faktiskt har en rimlig chans att klara sig. Fritt från politiskt klåfingrande där målet mest verkar vara att kunna flyga på semester direkt från Arlanda än något annat.
Wow, Ryan ska ta 6 plan och ställa i sverige och med automatik reser 4,5-5,5 miljoner fler passagerare. Trevligt bete för en populiststyrd regering.
6 plan ska dra 5 miljoner pax. Om ett plan är i drift 300 dagar så är det 2500-3050 pax per plan och dag. De trycker väl i snitt in 200 pax (inkl ett gäng stående, såklart) så dehöver varje flyg 15 avgångar eller ladningar i Sverige om dagen. Med turn-round på några sekunder så kan de alltså flyga 15 gånger per dag om flygtiden till destinationen är omkring 1,5 timmar.
Hur f-n kan DN publicera sådan smörja och inte ställa en enda kritisk fråga, inte göra en enda kontrollräkning av påståendena?
6 plan ska dra 5 miljoner pax. Om ett plan är i drift 300 dagar så är det 2500-3050 pax per plan och dag. De trycker väl i snitt in 200 pax (inkl ett gäng stående, såklart) så dehöver varje flyg 15 avgångar eller ladningar i Sverige om dagen. Med turn-round på några sekunder så kan de alltså flyga 15 gånger per dag om flygtiden till destinationen är omkring 1,5 timmar.
Hur f-n kan DN publicera sådan smörja och inte ställa en enda kritisk fråga, inte göra en enda kontrollräkning av påståendena?
million-miler
New member
Jag betalar gärna 600kr (flygskatt) för att slippa flyga med Ryanair.
Jag har faktiskt jobbat på ett ställe där en journalist satt i ledningsgruppen för att kontrollräkna innan beslut fattades. Han kunde räkna men jag ska inte påstå att vi tog bättre beslut pga det data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Problemet här är att journalisten bara förberett en (1) typ av motfråga - att skatten har en miljöstyrande effekt och huruvida trafikvolym pre-pandemi är ett rimligt mål. Helt relevant, men frågorna följs inte upp mer djuplodande och resten som påstås undgår helt analys.
Personen som är intervjuad representerar inte svenskt näringsliv eller breda resenärs-grupper. Han är en företagare med mål att maximera sin egen vinst och intervjun för honom är ett sätt att inspirera / sätta press på regeringen att använda skattepengar på ett för honom fördelaktigt sätt. Det behöver journalisten vara medveten om och inte låta personen tala som om det är en auktoritet på området.
Journalisten som gjorde intervjun kan säkert räkna, men saknade tid eller engagemang för att göra något vettigt av intervjun.
fredrik-stax%C3%A4ng
New member
2023 hade Ryanair 49M passagerare på 515 plan, dvs runt 100k per plan och år.
Edit: Läste fel, de siffrorna avser 2022. Men ungefär 100k stämmer för 2023 också. "Avg passenger fare" var 65 EUR.
100.000 passagerare per plan och år verkar inte rimligt. Höftar man till med 300 dagar i drift per år skulle ett plan bara ha ca 330 passagerare per dag.
Lite avrundade killgissningar på ett plan i Sverige: 300 dagar, 8 sträckor per dag, 200 säten, 90% kabinfaktor ger 432.000 passagerare per plan och år. Så 6 plan skulle kunna motsvara 2.5 miljoner passagerare per år.