aaback2arn
New member
Håller helt med, men till skillnad från SAS tror jag Finnair har ett etablerat varumärke i Japan vilket gör att de kan fylla planen i alla fall. SAS får kämpa hårdare.
Anko van der Werff VD hos SAS säger ingen mer Asien trafik
- Thread starter 011430121
- Start date
Det är väl inte alldeles säkert att linjen är (tillräckligt) lönsam för AY och JL heller, bara för att de faktiskt flyger den? AY är ju traditionellt mycket mer Asien-fokuserade än SAS, så om de vill kunna komma tillbaka till "fornstora dar" har de väl ett större behov av att hålla igång ett rimligt asiatiskt nätverk för att inte kunderna ska flytta till andra bolag?
Finnair skeppar 5 000 ton cargo till Asien per månad. Det är över 50% av all deras frakt-verksamhet. Man kan gissa att det är betydligt enklare att göra en linje lönsam om 55% av lastutrymmet redan är bokat. Man kan också gissa att det är svårt för SAS att ta frakt-kontrakt när linjen till Japan inte ens har öppnat men redan reducerats i frekvens.
R
Robert flysas
Guest
Jag tänkte på att Anko nämner att Asien är orsaken till att de slutar, dvs ev p.g.a det Kinesiska företaget som inte går ner i pris (gissning). Flera leasingbolag har gått SAS till mötes, men inte Kina. Får hoppas på det då A350 är betydligt billigare att ha i drift etc. och om SAS slutar flyga på Asien så tycker jag som dig - satsa på fler Amerikanska destinationer & T.ex Vancouver i Kanada. Blir intressant att följa detta.
nyfikengrau
New member
Tycker också Japan är prisvärt sett till vad man får, jämför servicen där med 0,00 i dricks med vad man får i USA om man ger 15 %..
Just LAX ligger ju nära Mexiko dessutom så om man vill kan man ha en riktigt prisvärd semester i närheten.
Angående prisvärdhet och lite on-topic skulle det inte skada om SAS började flyga till Texas (igen), allt summerat tror jag det är billigaste delstaten att semestra i och inte alls tokig.
Just LAX ligger ju nära Mexiko dessutom så om man vill kan man ha en riktigt prisvärd semester i närheten.
Angående prisvärdhet och lite on-topic skulle det inte skada om SAS började flyga till Texas (igen), allt summerat tror jag det är billigaste delstaten att semestra i och inte alls tokig.
I en intervju med Skift svarar Anko följande om Asien
SAS CEO: European Airlines Desperately Need Consolidation
For now, SAS is focused on getting out of bankruptcyand hopes to be part of whatever larger European airline landscape emerges.
skift.com
SAS CEO: European Airlines Desperately Need Consolidation
For now, SAS is focused on getting out of bankruptcyand hopes to be part of whatever larger European airline landscape emerges.
skift.com
Listar de ut i förväg att du tänker dricksa så dåligt så lär du få medvetet usel service i USA ja data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Men skämt åsido, jag håller med om att japan är prisvärt. Billigt är det inte, men det är nästan ingenstans nu. Men det är prisvärt.
Ang Texas - är du säker på att du inte bara är ute efter en repeat på den där party flighten till Austin för några år sedan? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
nyfikengrau
New member
Haha först och främst var jag dessvärre inte med till Austin data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 och att 15 % anses dåligt i USA numera är bara ännu ett tecken på helt galen dricksinflation där.
Skämt åsido och on-topic, jag tror SAS måste ersätta sina asiatiska destinationer med andra longhaul-destinationer för att inte bli irrelevant och överkört som bolag. Enbart inomeuropeiskt är prispressen och konkurrensen för stark. Anko vill behålla ett litet fotfäste i Asien enligt ovan men ryska flygförbudet kan mycket väl vara i decennier. Jag vet inte exakt vart de ska flyga men mjölka potentialen helt i Nordamerika är väl en väg att gå med tanke på att man ligger ovanligt gynnsamt till geografiskt för det.
Sedan om man får spekulera är ju Asien mer än Japan och Kina. Indien exempelvis. Delhi görbart med A321 LR även om om man måste runda Ryssland lite grann även där.
R
Robert flysas
Guest
Precis. Linjer som många saknar är just Vancouver
Samt Seattle. Eller en av dom då de ligger så nära. Texas likaså, eftersom SAS flyger mest till kusterna skulle en linje till mitten av USA bli riktigt populär. Dallas, Huston eller Denver
R
Robert flysas
Guest
Lite komiskt, ser du mitt namn ? Dvs SAS så ofta det går för mig.
Ja, då bör du vara insatt i SAS ekonomiska situation där är agendan inte expandering utan nerskärning. SAS måste dra ner på kostnaderna och sätta upp en ny linje är som att skjuta sig i foten. SAS har gjort det bra hittils där man har uttnyttjat sina A321LR bra under vintersäsong (detta är en nerskärning gentemot vad som använts tidigare)
Jag skulle nog säga att det är effektivisering som är det primära (inte nedskärning). Flyger man för stora plan så effektiviserar man det med mindre plan så kostnaden blir lägre. Sen kommer självklart vissa icke ekonomiska linjer att försvinna vilket blir en nedskärning.
Jag kan dock hålla med om att fokus just nu inte är att expandera, utan att överleva. Men skulle en situation uppstå där man kan nyttja befintlig flotta bättre så är det inte fel att expandera med det. SAS har ju tex valt att just expandera till JFK nu under C11, samt expandera på EWR med linjer från AAL/GOT.
Man brukar ju säga att man inte kan bromsa sig ur en uppförsbacke. För sas del är det en svår balansgång på vad man ska satsa på som både kortsiktigt och långsiktigt skulle ge bra intäkter.
Skulle det tex erbjudas ett lukrativt frakt-kontrakt från stad X i USA och sas kan vinna detta och öppna en ny destination tack vare det med hjälp av vinsten av kontraktet så är det klart de måste satsa om det finns plan tillgängliga för det.