Vad händer med SAS byte av Allians förutom Eurobonus

[mha321]

T2 kan ta emot större plan, United flög ju därifrån ett tag med sina 767r på säsongslinjen. Men sen vet jag inte om det är något som Arlandadriften tycker är praktiskt eller bra. Men ska man bygga den där satelliten på platta E eller vad det är så kan ju den användas från både terminal 2 och 5 egentligen.

Jag har aldrig åkt större än 757 med United från Arlanda, men de kanske hade större tidigare?

Hursom, ja, bussgate är ju alltid ett alternativ.

Samtidigt handlar det ju "bara" om att flytta över AFKLM från T2 som är 9 avgångar per dag. Så att flytta över hela star åt det hållet blir ju lite snett, om de finns kvar. Enklare kanske att flytta några "allianslösa".

 

[Hachans]

Jag har aldrig åkt större än 757 med United från Arlanda, men de kanske hade större tidigare?

Hursom, ja, bussgate är ju alltid ett alternativ.

Samtidigt handlar det ju "bara" om att flytta över AFKLM från T2 som är 9 avgångar per dag. Så att flytta över hela star åt det hållet blir ju lite snett, om de finns kvar. Enklare kanske att flytta några "allianslösa".

Jag håller med, det är lättare. Inlägget var mer en reflektion på tanken att all Star Alliance skulle vara under samma tak.

Men med tanke på att det utan SAS blir få - om ens några - anslutningar (om det inte tecknas separata avtal senare) så spelar det nog ingen roll var Star Alliance huserar ur logistikhänseende iaf.

 

[011430121]

Nej, det har du rätt i. Rätt ska vara rätt.

T2 kan ta emot större plan, United flög ju därifrån ett tag med sina 767r på säsongslinjen. Men sen vet jag inte om det är något som Arlandadriften tycker är praktiskt eller bra. Men ska man bygga den där satelliten på platta E eller vad det är så kan ju den användas från både terminal 2 och 5 egentligen.

Jag är tveksam om det kan ta stora maskiner, på T2 när BA flög med 787-8 på BA780 så gick den inte till bryggan, däremot vill jag minnas när 767 flög BA780 så gick den till bryggan
Har inte United bara använd 757 maskiner på EWR-ARN?

 

[mha321]

Men med tanke på att det utan SAS blir få - om ens några - anslutningar (om det inte tecknas separata avtal senare) så spelar det nog ingen roll var Star Alliance huserar ur logistikhänseende iaf.

Den enda rimliga är väl egentligen att mata Air China. I och med att de fortfarande flyger över Ryssland så blir det ju en rimlig väg för connections. Medans att t.ex. mata till Turkish som sedan går ner till Istanbul verkar mer än nådigt konstigt.

Vem vet, Arlanda kanske blir en sådan flygplats som folk "måste byta på" för att låsa upp married segments eller något sådant Så <europa>-Arlanda-<stor hub i europa> eller så...

 

[Rickard_O]

Jag är tveksam om det kan ta stora maskiner, på T2 när BA flög med 787-8 på BA780 så gick den inte till bryggan, däremot vill jag minnas när 767 flög BA780 så gick den till bryggan
Har inte United bara använd 757 maskiner på EWR-ARN?

Jag vill minnas vid ett tillfälle att min sambo flög 767 till New York från Arlanda någon gång 2017-2018.
Brukar få ta hand om allt kring hennes jobbresor med att välja flighter osv och att hon då fick en egen "tvåa" med sin kollega.

Denna bild verkar påvisa att det funnits något tillfälle med 767 på Arlanda 2014 iaf.

N59053 United Airlines Boeing 767-424ER

N59053 United Airlines Boeing 767-424ER photographed at Stockholm Arlanda (ARN / ESSA) by Erik Eriksson

www.planespotters.net

 

[NotRyan]

Jag är tveksam om det kan ta stora maskiner, på T2 när BA flög med 787-8 på BA780 så gick den inte till bryggan, däremot vill jag minnas när 767 flög BA780 så gick den till bryggan
Har inte United bara använd 757 maskiner på EWR-ARN?

I det här dokumentet finns all information var man kan docka olika flygplanstyper.

https://www.swedavia.net/airport/arlanda/airportregulations/ar/A-12-2013_BILAGA%20Tabeller%20uppst%C3%A4llningsplatser%202024-01-25.pdf

​

1. Godkända flygplanstyper​

1.1 Terminal 2 - Arlanda SYD​

Flygplanstyp​

62

63

64

65

66

67

68

Inlagd i Dockningshjälpmedel​

Beteck-ning i OP-panel​

IATA beteckning

Pushback

Anmärkning

A220-100

C*

C*

C*

C*

C*

C*

A220-100

A220-100

221

Ja

*Ej provdockad

A220-300

C

C

C

C

C

C

A220-300

A220-300

223

Ja

A318

F

F

F

F

F

F

F

A318

A318

318

Ja

A319

F

F

F

F

F

F

F

A319

A319

319

Ja

A319 NEO

F

F

F

F

F

F

F

A319 WING

A319W/31B

31B/31N

Ja

A320

F

F

F

F

F

F

F

A320

A320

320

Ja

A320 W/NEO

F

F

F

F

F

F

F

A320 WING

A320W/32A

32A/32N

Ja

A321

F

F

F

F

F

F

F

A321

A321

321

Ja

A321 W/NEO

F

F

F

F

F

F

F

A321 WING

A321W/32B

32B/32Q

Ja

ATP

K

K

K

K

K

K

K

Nej

ATP

Ja

Invinkning

ATR42

K

K

K

K

K

K

K

AT42-300

AT42-300

AT4

Ja

ATR72

K

K

K

K

K

K

K

AT72

AT72

AT7

Ja

AVRO RJ100 / BAE146-300

K

K

K

K

K

K

K

AVRO-100 / B146-300

AVRO-100 / B146300

AR1 / 143

Ja

AVRO RJ70

K

K

K

K

K

K

K

AVRO-70

AVRO-70

AR7

Ja

AVRO RJ85/ BAE146-200

K

K

K

K

K

K

K

AVRO-85 / B146-200

AVRO-85 / B146200

AR8 / 142

Ja

B737-300/300W

D

D

D

D

D

D

D

B737-300

B737-300

733/73C

Ja

B737-400

D

D

D

D

D

D

D

B737-400

B737-400

734

Ja

B737-500/500W

D

D

D

D

D

D

D

B737-500

B737-500

735/73E

Ja

B737-600

D

D

D

D

D

D

D

B737-600

B737-600

736

Ja

B737-700/700W

D

D

D

D

D

D

D

B737-700

B737-700

737/73W

Ja

B737-800/800W/800SSW

D

D

D

D

D

D

D

B737-800

B737-800

738/73H/7S8

Ja

B737-900

D

D

D

D

D

D

D

B737-900

B737-900

739

Ja

B737-900W

D

D

D

D

D

D

D

B737-900W

B737900W

73J

Ja

B737MAX7

D*

D*

D*

D*

D*

D*

D*

B37M

B737MAX7

7M7

Ja

*Ej provdockad

B737MAX8

D*

D*

D*

D*

D*

D*

D

B38M

B737MAX8

7M8

Ja

*Ej provdockad

B737MAX9

D*

D*

D*

D*

D*

D*

D*

B39M

B737MAX9

7M9

Ja

*Ej provdockad

B757-200 D1

K

K

B757-200

B757-200

752.

Ja

B757-200W D1

K

K

B757200W

B757200W

75W

Ja

B757-300 D1

K

K

B757-300

B757-300

753.

Ja

B757-300W D1

K

K

Nej

B757-300W D1

75T

Ja

Invinkning

B767-200

D

D

B767-200

B767-200

762

Ja

B767-300 D1

D

D

B767-300

B767-300

763

Ja

B767-300W D1

D

D

B767300W

B767300W

76W

Ja

B767-400 D1

D

D

B767-400

B767-400

764

Ja

Fortsättning nästa sida

2024-01-25​

3(30)

1.1 Terminal 2 - Arlanda SYD forts.​

Flygplanstyp​

62

63

64

65

66

67

68

Inlagd i Dockningshjälpmedel​

Beteck-ning i OP-panel ​

IATA beteckning

Pushback

Anmärkning

CRJ 100

K

K

K

K

K

K

K

Nej

CR1

Ja

Invinkning

CRJ 200

K

K

K

K

K

K

K

CRJ-200

CRJ-200

CR2

Ja

CRJ 700

K

K

K

K

K

K

K

CRJ-700

CRJ-700

CR7

Ja

CRJ 900

K

K

K

K

K

K

K

CRJ-900

CRJ-900

CR9

Ja

CRJ 1000

K

K

K

K

K

K

K

CRJ-1000

CRK

Ja

DASH8-400

K

K

K

K

K

K

K

DCH8-400

DCH8-400

DH4

Ja

EMB 135

K

K

K

K

K

K

K

E135

E135

ER3

Ja

EMB 145

K

K

K

K

K

K

K

E145

E145

ER4

Ja

EMB 170

D

D

D

D

D

D

D

E170

E170

E70

Ja

EMB 175

D

D

D

D

D

D

D

E175

E175

E75

Ja

EMB 175LW

D

D

D

D

D

D

D

E75W

E75W

E7W

Ja

EMB 190

D

D

D

D

D

D

D

E190

E190

E90

Ja

EMB 190-E2

E*

E*

E*

E*

E*

E*

E190-E2

E190-E2

290

Ja

*Ej provdockad

EMB 195

D

D

D

D

D

D

D

E195

E195

E95

Ja

EMB 195-E2

E

E

E

E

E

E

E

E195-E2

E195-E2

295

Ja

F100

E

E

E

E

E

E

E

F100

F100

100

Ja

MD80

C

C

C

C

C

C

C

Nej

M80

Ja

Invinkning

MD81

C

C

C

C

C

C

C

MD81

MD81

M81

Ja

MD82

C

C

C

C

C

C

C

MD82

MD82

M82

Ja

MD83

C

C

C

C

C

C

C

MD83

MD83

M83

Ja

MD87

C

C

C

C

C

C

C

MD87

MD87

M87

Ja

SAAB 2000

K

K

K

K

K

K

K

SAAB2000

SAAB2000

S20

Ja

SAAB 340

K

K

K

K

K

K

K

S340

S340

SF3

Ja

SUKHOI-100

K*

K*

K*

K*

K*

K*

K*

SSJ100-95

SSJ100-95

SU9

Ja

Ej godkänd

 

[SK989]

Blir det verkligen mer SAS-flyg till Amsterdam och Paris när SAS lämar Star Alliance och går med i Sky Team? Jag tror inte det, utan snarare att de blir färre. Jämför med de stora Star-hubbarna Frankfurt, München och Wien. Har SAS massa flyg dit? Nej. Från Arlanda ingenting alls till vare sig Frankfurt eller Wien. München några dar i veckan. Från Oslo inget alls till Frankfurt eller Wien, några gånger i veckan till München. Från Köpenhamn ingenting till Wien, två dagliga flyg till Frankfurt respektive München.

Så om medlemskapet i Star innebär att SAS låtit LH och OS ta de flesta av flygningarna till hubbarna, varför skulle det bli annorlunda med KL och AF?

 

[NotRyan]

Blir det verkligen mer SAS-flyg till Amsterdam och Paris när SAS lämar Star Alliance och går med i Sky Team? Jag tror inte det, utan snarare att de blir färre. Jämför med de stora Star-hubbarna Frankfurt, München och Wien. Har SAS massa flyg dit? Nej. Från Arlanda ingenting alls till vare sig Frankfurt eller Wien. München några dar i veckan. Från Oslo inget alls till Frankfurt eller Wien, några gånger i veckan till München. Från Köpenhamn ingenting till Wien, två dagliga flyg till Frankfurt respektive München.

Så om medlemskapet i Star innebär att SAS låtit LH och OS ta de flesta av flygningarna till hubbarna, varför skulle det bli annorlunda med KL och AF?

Det var betydligt fler SAS-flyg till Lufthansa-hubbarna innan relationen brakade ihop, då hade SAS och Lufthansa codeshare på varandras flyg och det gick flera SAS-plan per dag till Frankfurt. Sedan hände något och det skar sig, kanske för att Lufthansa inte ville släppa in SAS i JV:t över atlanten? I alla fall upphörde samarbetet nästan helt. Jag har gott hopp om att samarbete med AF/KLM och att då ingå i deras JV över Atlanten tillsammans med DL och VS kommer att bli mycket bra!

 

[Ricci]

SAS har fortfarande många slottider på LHR och det skall bli intressant om det blir en flytt till LHR T3 eller T4 för dem.
Jag inte koll på vilka lounger som Sky-team använder på dessa terminaler på LHR, någon som vet?

 

[Hachans]

SAS har fortfarande många slottider på LHR och det skall bli intressant om det blir en flytt till LHR T3 eller T4 för dem.
Jag inte koll på vilka lounger som Sky-team använder på dessa terminaler på LHR, någon som vet?

Det beror på vad du flyger. Flyger du med Delta eller Virgin kommer du in i Clubhouse om du har högsta status (eventuellt krävs C-biljett också). AF KLM skickar sina resenärer till Premium Plaza tror jag för Virgin tyckte det blev för mycket kreti och pleti.

Blir det verkligen mer SAS-flyg till Amsterdam och Paris när SAS lämar Star Alliance och går med i Sky Team? Jag tror inte det, utan snarare att de blir färre. Jämför med de stora Star-hubbarna Frankfurt, München och Wien. Har SAS massa flyg dit? Nej. Från Arlanda ingenting alls till vare sig Frankfurt eller Wien. München några dar i veckan. Från Oslo inget alls till Frankfurt eller Wien, några gånger i veckan till München. Från Köpenhamn ingenting till Wien, två dagliga flyg till Frankfurt respektive München.

Så om medlemskapet i Star innebär att SAS låtit LH och OS ta de flesta av flygningarna till hubbarna, varför skulle det bli annorlunda med KL och AF?

Därför att LH har inte velat spela schysst.

Med SAS får man helt plötsligt en ny hubb i Köpenhamn (och minibussar i ArN och OSL) som AF/KLM kan använda sig av, det kan ju lika väl bli så att man försöker skicka resenärer via CPH likväl som via AMS eller CDG, framförallt när antalet flyg ska bli färre på AMS.

Men det återstår att se vilken strategi man kommer ha och om man tänker stort med SAS i nätverk eller om man ska fortsätta köra SAS som ett regionalbolag med några långflyg.