Han vill helt enkelt inte säga att ARN är inte en hub längre. I praktiken är ARN är en hub mellan inrikes och Europa medan CPH är en hub mellan Europa och andra kontinenter.
SAS satsar stort med beställning på 40 nya longhaul plan! 2026-06-30
- Thread starter Kris
- Startdatum
Jannes
Medlem
För att jämföra, det är 266 i dagens A330-300 som är lika lång. Dock säger Airbus att man får in 10 mer säten i en Neo i full economy config.
Dagens plan är 32 Business, 56 PE och 178 Economy.
Räknar man lite optimistiskt så blir det en rad till Economy pga "förbättringar" = 276, men sen ska man trolla fram 14 till säten.
Jag misstänker man kommer offra en rad C för att flytta fram toaletterna mellan rad 8 och rad 20 så de är framför dörrarna, se Deltas A330-900 (där man dock bara har en toalett, men pax får även använda främre toaletten): https://www.aerolopa.com/dl-339
Delta uppnår 281 säten så, dock med "Comfort+" Economy säten som säkert äter cirka 1 rad med sitt extra benutrymme, och klart färre antal PE säten (28) som kompenserar tillbaka för Comfort+ sätena.
Jag skulle gissa SAS går in för 28 C, 49 PE och 213 Economy. Offra C och PE, få 35 mer Economy-platser.
Alternativt 28/56/206 - Offra C, behåll PE och få 28 fler economy.
a_karlsson
Medlem
Det tråkiga med CPH är ju att ingen vill stanna i det där landet, men alla tvingas passera. Landvetter hade varit mer meningsfullt och en bättre hub mellan skandinavien och övriga världen.
Tomas E
Medlem
Nu finns det ett pressmeddelande på SAS hemsida:
www.sasgroup.net
Inga exakta antal om nya/begagnade, fortfarande "up to 40 Airbus widebody aircraft, combining new Airbus A330-900neo aircraft with additional Airbus A330-300 aircraft secured to support near-term growth ahead of the arrival of the new fleet".
Noterar att sätesantalet också anger ett intervall snarare än de exakta siffror som står ovan:
A330-900neo - typical 3 class: 287–303 seats
A330-300 - typical 3 class: 250–290 seats
SAS Announces Largest Investment in Company History - SAS
www.sasgroup.net
Inga exakta antal om nya/begagnade, fortfarande "up to 40 Airbus widebody aircraft, combining new Airbus A330-900neo aircraft with additional Airbus A330-300 aircraft secured to support near-term growth ahead of the arrival of the new fleet".
Noterar att sätesantalet också anger ett intervall snarare än de exakta siffror som står ovan:
A330-900neo - typical 3 class: 287–303 seats
A330-300 - typical 3 class: 250–290 seats
palmen
Moderator
De lär knappast sätta in nya A330 i flottan på att flyga shorthaul.
Teheran och Almaty ligger nog extremt långt ner på listan. Inte direkt så att turismen flödar till dessa städer/länder, samt att Iran är rätt inblandat i ett "krig" åtminstone just nu, samt även är delaktiga i ett annat.
Sydafrika och Mexico City, framförallt den sista, ser jag som mer troligt och väldigt sannolikt.
ResenärenLars
Medlem
Jaha, det är ju kul med en massa nya flygplan och nya flyglinjer, men jag kan ändå inte låta bli att känna lite av ett antiklimax.
Jag vet vad jag läser men är kanske för korkad för att förstå varför detta är en sån grej att t o m Malmös kommunalråd varit bjudna till presskonferensen. Det är trots allt bara en beställning av nya flygplan vi pratar om.
Absolut, det är logiskt att fler flygplan ger fler destinationer vilket ger fler resenärer som i sin tur också ger fler arbetstillfällen, men ändå.
Var går brytpunkten för att detta ska bli en sådan här nyhet? Hade tio nya maskiner gett 7000 nya jobb? Jag har svårt att se att maskinerna i sig gör denna skillnad. Det måste ju snarare hänga ihop med vilka destinationer man väljer att flyga till, eller? Vad gör Malmö och Köpenhamn för att utnyttja denna ökade kapacitet? Det hade jag gärna velat veta. För det måste väl ändå vara det som till sist avgör vart detta tar vägen? Folk måste ju vilja flyga hit av någon anledning. De flesta flyger ju inte bara för att det finns flygplan.
Jaja, nu får jag väl gå in i spekulationstråden om SAS nya långlinjer och gissa på mina favoritdestinationer.
Jag vet vad jag läser men är kanske för korkad för att förstå varför detta är en sån grej att t o m Malmös kommunalråd varit bjudna till presskonferensen. Det är trots allt bara en beställning av nya flygplan vi pratar om.
Absolut, det är logiskt att fler flygplan ger fler destinationer vilket ger fler resenärer som i sin tur också ger fler arbetstillfällen, men ändå.
Var går brytpunkten för att detta ska bli en sådan här nyhet? Hade tio nya maskiner gett 7000 nya jobb? Jag har svårt att se att maskinerna i sig gör denna skillnad. Det måste ju snarare hänga ihop med vilka destinationer man väljer att flyga till, eller? Vad gör Malmö och Köpenhamn för att utnyttja denna ökade kapacitet? Det hade jag gärna velat veta. För det måste väl ändå vara det som till sist avgör vart detta tar vägen? Folk måste ju vilja flyga hit av någon anledning. De flesta flyger ju inte bara för att det finns flygplan.
Jaja, nu får jag väl gå in i spekulationstråden om SAS nya långlinjer och gissa på mina favoritdestinationer.
Fredah
Medlem
Du har säkert rätt men man hade ju hoppats på större kabin i C med tanke på trenden som diskuterats att fler är villiga att betala för business sedan efter pandemin. Men det gäller säkert inte skandinaver men samtidigt är väl tanken att ta andelar från andra ställen i Europa?
Räknas de fyra stolarna längst bak som personalen använder bakom gardin in i dessa? Annars är det väl fyra stolar till där. Kan tänka mig att 330neo har sin vila någon annanstans för att det ska gå att flyga längre med vad som krävs i vila osv?
Spontant tror jag att de fortsätter med 32 Business, och minskar Premium istället. 350 har mindre och tidigare 340 hade mindre Premium..
Gweilo_2
Medlem
Du är ju helt klart något på spåren, var skall passagerarna komma ifrån ? En variant är att man går från att vara ett bolag som mest har servat skandinaver som reser till europeiska destinationer till att bli en aktör som också hanterar stora "icke skandinaviska" flöden på långdistans. Det som Finnair blev bra på mot Asien. I SAS fall med AF/KLM i ryggen som matar på. I bakgrunden finns denna plan - om den inte redan är presenteradJaha, det är ju kul med en massa nya flygplan och nya flyglinjer, men jag kan ändå inte låta bli att känna lite av ett antiklimax.
Jag vet vad jag läser men är kanske för korkad för att förstå varför detta är en sån grej att t o m Malmös kommunalråd varit bjudna till presskonferensen. Det är trots allt bara en beställning av nya flygplan vi pratar om.
Absolut, det är logiskt att fler flygplan ger fler destinationer vilket ger fler resenärer som i sin tur också ger fler arbetstillfällen, men ändå.
Var går brytpunkten för att detta ska bli en sådan här nyhet? Hade tio nya maskiner gett 7000 nya jobb? Jag har svårt att se att maskinerna i sig gör denna skillnad. Det måste ju snarare hänga ihop med vilka destinationer man väljer att flyga till, eller? Vad gör Malmö och Köpenhamn för att utnyttja denna ökade kapacitet? Det hade jag gärna velat veta. För det måste väl ändå vara det som till sist avgör vart detta tar vägen? Folk måste ju vilja flyga hit av någon anledning. De flesta flyger ju inte bara för att det finns flygplan.
Jaja, nu får jag väl gå in i spekulationstråden om SAS nya långlinjer och gissa på mina favoritdestinationer.
Jaha, det är ju kul med en massa nya flygplan och nya flyglinjer, men jag kan ändå inte låta bli att känna lite av ett antiklimax.
Jag vet vad jag läser men är kanske för korkad för att förstå varför detta är en sån grej att t o m Malmös kommunalråd varit bjudna till presskonferensen. Det är trots allt bara en beställning av nya flygplan vi pratar om.
Absolut, det är logiskt att fler flygplan ger fler destinationer vilket ger fler resenärer som i sin tur också ger fler arbetstillfällen, men ändå.
Var går brytpunkten för att detta ska bli en sådan här nyhet? Hade tio nya maskiner gett 7000 nya jobb? Jag har svårt att se att maskinerna i sig gör denna skillnad. Det måste ju snarare hänga ihop med vilka destinationer man väljer att flyga till, eller? Vad gör Malmö och Köpenhamn för att utnyttja denna ökade kapacitet? Det hade jag gärna velat veta. För det måste väl ändå vara det som till sist avgör vart detta tar vägen? Folk måste ju vilja flyga hit av någon anledning. De flesta flyger ju inte bara för att det finns flygplan.
Jaja, nu får jag väl gå in i spekulationstråden om SAS nya långlinjer och gissa på mina favoritdestinationer.
Det var precis min gissning i spekulationstråden att det hade med arbetsmarknaden att göra. Massor med Malmöbor jobbar på Kastrup så det gör stor skillnad för Malmö.