SAS satsar stort med beställning på 40 nya longhaul plan! 2026-06-30

[Antonic]

Ja, bäddmadrassen är saknad.

När jag flög häromveckan så fick man något som skulle föreställa en madrass. Även om det mer var en tunn filt så var det bättre än inget!

 

[Tomas E]

Det är absolut helt okej men "riktigt bra" är väl ändå att ta i? Anko sa ju att han ville att SAS skulle tillbaka till fornstora dagar. Första steget bör då vara att jämföra sig med flygbolagen på denna lista och se vad de gör idag och vad de planerar i framtiden med sina produkter. https://www.worldairlineawards.com/worlds-best-business-class-airlines-2025/

De betalar en massa konsultavgifter till SkyTraxx?
Rent allmänt verkar SkyTraxx-rankingen fokusera mest på hur bra bolaget är i business/first på long haul, och kanske förekomsten av first-lounger. Den verkar inte vara en avspegling av totalupplevelsen inklusive short haul, economy, premium economy, bonusprogram, kundtjänst vid problem. En del högt rankade bolag (ex.v. Turkish - 7, Swiss - 11) är väl ökända för att vara hopplösa att ha att göra med vid problem?
Jag är ärligt talat förvånad över hur högt en del europeiska bolag hamnar. Ex.v. BA på 13:e plats world wide! Jag säger inte att BA på något sätt är dåliga, men flyger man inom Europa är det rätt obegripligt hur SAS hamnar #80 och BA #13. Skillnaden måste främst utgöras av att BA har first (och first-lounger på LHR) och många long haul-rutter.

 

[intuition]

Det här är ingen ensidig trafik. För varje skandinav som flyger till Tokyo eller Seoul finns också japaner och sydkoreaner som vill resa till Köpenhamn, Stockholm och resten av Europa. Det är den balansen som gör ett större linjenät möjligt. De har ingen relation till SAS, har säkert en del pengar på fickan och vill resa bra. Och de senaste gångerna jag flugit till Seoul har ca 80% av kabinen varit sydkoreaner.

PS. om du och din arbetsgivare vill spara ca 20k 21-27 sep kan du flyga med Qatar för ca 40k samma datum. Eller spara ännu mer med LOT om ni inte bryr er så mycket om flygupplevelsen.

LIte det som är min poäng - varken jag eller arbetsgivare har de marginalerna, dvs vi är inte i SAS målgrupp. CPH som hubb har inte att göra med att serva svenska marknaden, eftersom det finns andra kunder som betalar långt bättre. Dvs satsningen på CPH och ny flotta är kanske ganska irrelevant för svenska marknaden - om nu inte de tvingas sänka priser på några nya destinationer för att fylla planen.
Sedan kan Malmös kommunalråd jubla allt hon orkar över att några svenska 20-åringar kan få jobb i tax-freen på kastrup och betala 3500 för pendlingskortet och generera lite skattekronor till Malmö kommun och region skåne.

Anko sa ju att han ville att SAS skulle tillbaka till fornstora dagar. ...

Då borde de väl köpa B747 (eller A380) med sällskapsutrymmen ombord och köra ett nytt sandwich war?

 

[Tobbe.O]

LIte det som är min poäng - varken jag eller arbetsgivare har de marginalerna, dvs vi är inte i SAS målgrupp. CPH som hubb har inte att göra med att serva svenska marknaden, eftersom det finns andra kunder som betalar långt bättre. Dvs satsningen på CPH och ny flotta är kanske ganska irrelevant för svenska marknaden - om nu inte de tvingas sänka priser på några nya destinationer för att fylla planen.
Sedan kan Malmös kommunalråd jubla allt hon orkar över att några svenska 20-åringar kan få jobb i tax-freen på kastrup och betala 3500 för pendlingskortet och generera lite skattekronor till Malmö kommun och region skåne.


Då borde de väl köpa B747 (eller A380) med sällskapsutrymmen ombord och köra ett nytt sandwich war?

Det är långt fler än några 20 åringar i södra Sverige som detta berör. SAS sysselsätter många sydsvenskar både genom SGH och i kabin/cockpit Lägger därtill alla andra funktioner i och kring flygplatsen så skapar det många jobb.

Samt inom besöksnäringen.

 

[palmen]

Bra att du rättar mig!

Jag räknade på
- 11 av nuvarande flotta (då de 3 gamla A330 försvinner)
- 20 x 330-900 beställda
- 10 x 330-900 på option
- 9 x 330 som man hyr
= 50 plan.

Så om SAS går från 14 till 50 blir ökningen 257% eller ett annat sätt 357% av nuvarande storlek.

Anko sa att med den nya beställningen når man mer än halva storleken av KLM som har 69, så de räknar med att ha åtminstone minst 35-36 wide-body i flottan.

De 9x 330 som tas in ska väl vara temporära och en brygga tills nya 330-900 börjar levereras? Samt att någon av de gamla som nu har stora problem lär försvinna illa kvickt.

Min gissning är att nuvarande A330 kommer få någon form av refurbish på stolarna.
Nuvarande A350 behålls som de är.
De A330 man får in från andra bolag behåller befintlig kabin (om man inte sätter in nuvarande stolar från plan som ska avvecklas).
De 330-900 som ska levereras nya kommer initialt att ha samma stol som A350.

Fullt möjligt att nytt koncept för stolar kommer, men skulle säga att det är åtminstone 5 år bort om jag ska gissa.

Personligen tycker jag att SAS nuvarande stol på A350 är i toppen bland europeiska bolag. Flyger du LH/AF/KLM/BA eller andra europeiska bolag så finns det stor risk på många linjer att få en betydligt sämre produkt än vad SAS erbjuder hårdvarumässigt.

SAS bör jämföra sig med europeiska bolag, då det är huvudkonkurrenter. Vad man gör i Asien och Nordamerika är inte lika relevant. De flesta svenskar kommer 9 ggr av 10 välja SAS om tid, byten, pris är detsamma.
Det är extremt få som väljer flygbolag på sina resor utifrån vilken stol som finns ombord, 99% har ingen aning om sådant.

 

[Remington Steele]

När SAS gjorde sig av med sina A340 för några år sedan så sparades väl all inredning? Eller minns jag fel? Den borde ju gå att nyttja på de begagnade maskinerna. Det var ju 8 plan.

 

[Joni B Sawne]

De 9x 330 som tas in ska väl vara temporära och en brygga tills nya 330-900 börjar levereras? Samt att någon av de gamla som nu har stora problem lär försvinna illa kvickt.

Min gissning är att nuvarande A330 kommer få någon form av refurbish på stolarna.
Nuvarande A350 behålls som de är.
De A330 man får in från andra bolag behåller befintlig kabin (om man inte sätter in nuvarande stolar från plan som ska avvecklas).
De 330-900 som ska levereras nya kommer initialt att ha samma stol som A350.

Fullt möjligt att nytt koncept för stolar kommer, men skulle säga att det är åtminstone 5 år bort om jag ska gissa.

Personligen tycker jag att SAS nuvarande stol på A350 är i toppen bland europeiska bolag. Flyger du LH/AF/KLM/BA eller andra europeiska bolag så finns det stor risk på många linjer att få en betydligt sämre produkt än vad SAS erbjuder hårdvarumässigt.

SAS bör jämföra sig med europeiska bolag, då det är huvudkonkurrenter. Vad man gör i Asien och Nordamerika är inte lika relevant. De flesta svenskar kommer 9 ggr av 10 välja SAS om tid, byten, pris är detsamma.
Det är extremt få som väljer flygbolag på sina resor utifrån vilken stol som finns ombord, 99% har ingen aning om sådant.

Jag tycker det blir lite konstigt att luta sig mot argumentet att "man kan få en sämre stol hos KLM eller Lufthansa". De bolagen håller redan på att byta ut sina produkter. Air France har redan lanserat sin nya business class, KLM är i full gång med sin nya, Lufthansa rullar ut Allegris, Swiss får Swiss Senses och British Airways har Club Suite. Alla de produkterna är, enligt mig, ett steg före SAS nuvarande A350. Har dock inte flugit med Swiss Senses men tycker det räcker med att titta på bilderna..

Ska SAS växa till 35–40 widebodies förändras ju spelplanen. Då räcker det inte att bara locka skandinaver som ändå väljer SAS. En stor del av tillväxten måste komma från resenärer på andra marknader. De kommer inte bry sig om att SAS är bättre än en gammal KLM-stol på vissa avgångar. De jämför SAS med det bästa alternativet de kan boka från sin marknad.

Om SAS lanserar nya långdistansflyg om fyra–fem år med en produkt som redan idag är sämre än flera europeiska konkurrenters nya business class, blir det svårt att se det som särskilt offensivt. En investering som ska bära SAS i 15–20 år borde utgå från var marknaden är på väg, inte från att vissa konkurrenter fortfarande har gamla stolar kvar i delar av flottan.

Att 99 % inte skulle ha koll på business class låter också märkligt. Om det vore så, varför lägger Singapore, Qatar och Emirates miljardbelopp på nya premiumkabiner och marknadsför dem så hårt? Självklart väljer många efter pris och tidtabell, men premiumprodukten är uppenbart en viktig konkurrensfaktor och viktig för varumärket.

 

[palmen]

Jag tycker det blir lite konstigt att luta sig mot argumentet att "man kan få en sämre stol hos KLM eller Lufthansa". De bolagen håller redan på att byta ut sina produkter. Air France har redan lanserat sin nya business class, KLM är i full gång med sin nya, Lufthansa rullar ut Allegris, Swiss får Swiss Senses och British Airways har Club Suite. Alla de produkterna är, enligt mig, ett steg före SAS nuvarande A350. Har dock inte flugit med Swiss Senses men tycker det räcker med att titta på bilderna..

Att du ens lyfter Lufthansa som ett föredöme och några att ta efter är väldigt skevt om du frågar mig. De är ökända för att konstant ligga steget efter, och det finns ju vissa stolar med nya allegris som är helt bedrövliga. Hellre enhetligt och bra rakt igenom än lotto om man får en vettig stol.

Ska SAS växa till 35–40 widebodies förändras ju spelplanen. Då räcker det inte att bara locka skandinaver som ändå väljer SAS. En stor del av tillväxten måste komma från resenärer på andra marknader. De kommer inte bry sig om att SAS är bättre än en gammal KLM-stol på vissa avgångar. De jämför SAS med det bästa alternativet de kan boka från sin marknad.

SAS drar redan idag till dig väldigt mycket tyskar och en hel del från UK på sina longhaul. Det lär fortsätta att öka i takt med att antal linjer ökar, inte nödvändigtvis nya resenärer.
Jag hävdar att mängden personer som väljer flyg utifrån hårdvara ombord är extremt få. Det är direktflyg och pris som är den absolut viktigaste faktorn.

Om SAS lanserar nya långdistansflyg om fyra–fem år med en produkt som redan idag är sämre än flera europeiska konkurrenters nya business class, blir det svårt att se det som särskilt offensivt. En investering som ska bära SAS i 15–20 år borde utgå från var marknaden är på väg, inte från att vissa konkurrenter fortfarande har gamla stolar kvar i delar av flottan.

SAS har redan planer på att antingen fräscha upp nuvarande stol, eller titta på alternativ. Det lär vi höra mer om inom något år. Det är inte så att de sitter och rullar tummarna nu på avdelningen för ombordprudukter.

Att 99 % inte skulle ha koll på business class låter också märkligt. Om det vore så, varför lägger Singapore, Qatar och Emirates miljardbelopp på nya premiumkabiner och marknadsför dem så hårt? Självklart väljer många efter pris och tidtabell, men premiumprodukten är uppenbart en viktig konkurrensfaktor och viktig för varumärket.

Fråga random människa i fast track på Kastrup om de vet skillnaden på business ombord på Singapore, Qatar, SAS.
De flesta har sätt någon reklam eller har en förutfattade mening, men skulle inte kunna peka ut vem som har vilken kabin. Än mindre leta upp hur kabinen på aktuell flygplanstyp see it innan de ska boka.
SAS har redan sålt in sig som skandinaviskt, inte fake guld som vissa andra bolag. Många föredrar minimalism framför flashigt plast.

 

[Joni B Sawne]

Att du ens lyfter Lufthansa som ett föredöme och några att ta efter är väldigt skevt om du frågar mig. De är ökända för att konstant ligga steget efter, och det finns ju vissa stolar med nya allegris som är helt bedrövliga. Hellre enhetligt och bra rakt igenom än lotto om man får en vettig stol.


SAS drar redan idag till dig väldigt mycket tyskar och en hel del från UK på sina longhaul. Det lär fortsätta att öka i takt med att antal linjer ökar, inte nödvändigtvis nya resenärer.
Jag hävdar att mängden personer som väljer flyg utifrån hårdvara ombord är extremt få. Det är direktflyg och pris som är den absolut viktigaste faktorn.


SAS har redan planer på att antingen fräscha upp nuvarande stol, eller titta på alternativ. Det lär vi höra mer om inom något år. Det är inte så att de sitter och rullar tummarna nu på avdelningen för ombordprudukter.


Fråga random människa i fast track på Kastrup om de vet skillnaden på business ombord på Singapore, Qatar, SAS.
De flesta har sätt någon reklam eller har en förutfattade mening, men skulle inte kunna peka ut vem som har vilken kabin. Än mindre leta upp hur kabinen på aktuell flygplanstyp see it innan de ska boka.
SAS har redan sålt in sig som skandinaviskt, inte fake guld som vissa andra bolag. Många föredrar minimalism framför flashigt plast.

Jag tror vi pratar lite förbi varandra. Har aldrig sagt att Lufthansa är ett föredöme, bara att flera europeiska bolag nu byter ut sina business class-produkter. Air France har redan lanserat sin nya, KLM rullar ut sin nya World Business Class, Lufthansa Allegris, Swiss Senses och BA Club Suite. Om SAS lanserar en ny produkt om fyra–fem år kan man inte jämföra den med konkurrenternas utgående kabiner.

Flög för övrigt Allegris i A350 i vintras och tyckte det var ett enormt lyft jämfört med gamla business class. Snygg och rymlig kabin, hög komfort och tekniskt bland de bästa jag flugit med. Visst är det onödigt krångligt med alla sätesvarianter, men jag skulle ändå säga att produkten är konkurrenskraftig.

Min huvudpoäng är bara att om SAS ska växa till 35–40 widebodies förändras spelplanen. Då räcker det inte att bara locka fler skandinaver, tyskar och britter. En stor del av tillväxten måste komma från premiumresenärer i Nordamerika och Asien. De kommer inte jämföra SAS med en gammal KLM- eller Lufthansa-stol, utan med de bästa alternativen de kan boka från sin marknad.

Och just därför tycker jag att 99 %-påståendet blir märkligt. Det innebär i princip att nästan alla som flyger business class saknar uppfattning om skillnaden mellan olika flygbolags premiumprodukter och i princip bara väljer efter pris och om flyget är direkt. Det tror jag inte stämmer. Ingen säger att business class är den enda faktorn, men om produkten hade så liten betydelse skulle de bästa flygbolagen inte lägga så mycket på att fortsätta utveckla produkten.

PS. jag kanske befinner mig i konstig umgängeskrets men ingen jag känner tycker att SAS är särskilt bra och flyger t.ex. hellre via Helsingfors med Finnair än SAS via Kastrup. Men det kanske är den där sista procenten. Vad vet jag.

 

[criced]

Det är långt fler än några 20 åringar i södra Sverige som detta berör. SAS sysselsätter många sydsvenskar både genom SGH och i kabin/cockpit Lägger därtill alla andra funktioner i och kring flygplatsen så skapar det många jobb.

Samt inom besöksnäringen.

Ja, Bjornpilot tex pendlade från Båstad. Och kortet kostar faktiskt bara en tusing nu för ungdomar!